1. Taycan 新增换挡模拟功能。Porsche Taycan 2027 款将增加一些新功能，带来新的体验。最重要的我认为就是 E-Shift 模拟换挡。这是一个在所有 Taycan 车型中需要选配的功能，只有 Taycan Turbo GT 是标配的。选配后车辆会获得带有拨片的 GT Sport 方向盘 (GT 运动方向盘)。通过方向盘右下角的新增蓝色 E-Shift 模式按钮启用功能。它的加入旨在为 Taycan 提供视觉、听觉和体感上的三重驾驶体验。视觉方面，仪表盘会显示转速表和挡位变化，以及换挡提示灯。听觉方面，车辆电子声浪会根据转速、负载以及挡位变化，且不同 Taycan 车型的声浪不同。体感上，E-Shift 系统会带来换挡冲击，挡位变化后的发动机拖曳扭矩(比如从高挡位降入低挡位)，以及虚拟红线。可以精确复刻燃油车换挡感受。有自动和手动换挡两个模式。实际上这就是纯粹用来提升驾驶情感、沉浸感以及参与感的功能，对于燃油车用户来说，使用这个功能可以获得情感满足以及实际上的油车驾驶节奏。 #别不正经说车 #保时捷 #保时捷Taycan

2. 电车模拟声浪+换挡顿挫是伪乐趣？保时捷新款Taycan会给出答案

3. 奔驰AMG终于承认了一件事：光有电机快，还不够。全新AMG GT四门轿跑正式亮相，三电机总功率高达1169马力，零百加速仅需2.4秒，性能已经进入超跑领域。但最有意思的不是参数，而是奔驰专门给这台纯电性能车加上了： 🔥 模拟V8声浪 🔥 模拟换挡顿挫感说白了，就是用电动车的动力，努力还原燃油车的激情。过去新能源品牌都在拼命告诉用户：“电动车比燃油车先进。” 而现在越来越多车企发现：用户怀念的从来不是发动机效率，而是发动机带来的情绪价值。所以你会看到一个非常魔幻的画面：电动车越来越快，越来越安静。但车企却在拼命给它加声浪、加换挡、加震动反馈。仿佛整个行业都在证明一件事：人类花一百多万买性能车，买的从来不只是速度。如果只是追求快，一脚电门就够了。真正值钱的，是那种让人热血沸腾的感觉。而AMG现在做的，就是试图把这种感觉重新找回来。

4. 燃油车的声浪很迷人，但真正适合你的，不一定是最会吼的那一台

5. 西尔贝V8发动机的声浪为何如此动人

6. 三菱Lancer 1.6L双电机混动+280牛·米，机械换挡拨片自带激情声浪

7. 别再吹油车的机械素质了！开过电车才懂，所谓的“驾驶乐趣”，在电机面前不值一提

8. 有必要为了燃油发动机声浪继续购买燃油车吗？

9. 模拟声浪和换挡反馈体验真实吗？

10. 又来了徒弟：夸我～就这怠速的声音，听着都爽，狮吼。自动档，换挡都是两三个的往上跳。油门随踩随到😑 伊顿，让他不顿。不知道你们发现没有，有些车，你整完动力油耗后，动力是好了，换挡却又顿挫了～特别是自动档。要么不换档，要么乱跳档，要么挂上档油门只踩一点没反应，踩多了车子直接往前窜，挂个倒档倒车，直接没法控制，乱窜？懂的都懂，其实这就是扭矩输出成线性输出，上升率太快。这种一般都是动了踏板，加电，无底线乱动导致的～看看徒弟发来的司机反馈，整完提速很快，换挡也是两三个档的跳，关键换完档不拖档，不怂车，提速照样可以，剩下的就是跑油耗。这种情况，在不加1mg油的情况下，动力提升这么多，油耗都是闭着眼睛下的，基本都是100%下油耗的。即使不下，油耗也能保持住，不会上涨，这就是里面的奇妙之处了😎😎 当你哪天维修动力不足油耗高，也是带着这种自信的状态去做的话，基本你也就是十拿九稳了。课程持续，欢迎骚扰。 #热门 #柴油电喷后处理维修

11. 一个残忍的真相：油车的“声浪”，其实是噪音我们被燃油车时代教育得太好了—— 发动机的轰鸣，叫‘声浪’。排气管的咆哮，叫‘激情’。换挡的顿挫，叫‘路感’。电车把这些都抹掉了，然后有人说：这车没有灵魂。可是你有没有想过—— 所谓的‘灵魂’，只是你习惯了而已。你习惯了噪音，就觉得安静是错。你习惯了顿挫，就觉得平顺是假。你习惯了加油，就觉得充电是麻烦。习惯本身，不是标准。 #习惯不是标准 #声浪即噪音 #重新定义

12. 之前有车友私信我说自己碰了一下拨片，发动机嗡嗡响，担心把车子搞坏了。不用说肯定是像这样降到了低档的高转速。这个时候不要慌，在d档的状态只需要像这样轻轻点住油门踏板，保持3秒钟左右，它就会自动的回到d档模式。如果是在s档拨了拨片，发生这种转速很高的情况，这个时候踩油门就只会更高，直到断油才会升档。因为这个时候是手动模式，档位完全交由自己去控制，踩油门肯定是回不去自动挡的，得把档位拍回d档，这个时候它就一切正常了。不用担心碰了拨片这么一次，发动机转速很高嗡嗡响，车子就会坏掉。除非保养的就很差劲，用的假机油，不然车子哪有这么不耐造。我这车17万公里，怎么说我都感觉有一半的公里数都是这么用手动模式开的。虽然不可能是脚脚的红线换挡，但转速肯定是一个相对高的状态。到现在整车工况不还是好好的，所以保养得当是前提，然后在厂家工程师给到你允许使用的范围之内，你就造就完了。

13. 燃油车的灵魂还在，但别把声浪当成买车的全部理由

14. 追求驾驶操控感还必须买燃油车吗？

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17. 700匹马力！ISUZU四缸涡轮快艇启动有多炸？

18. 2秒级破百，这推背感太上头了！最近深度围观了几款性能电车的“百米赛跑”数据极氪007GT的成绩单直接让我心跳加速它的最强版本零百加速居然跑进了2秒俱乐部！这是什么概念？就是你电门踩下去的瞬间，强烈的推背感会把你牢牢按在座椅上肾上腺素直接飙升，感觉像坐过山车一样刺激虽然日常通勤用不到这么猛的性能但知道自己的车有这种“深藏不露”的实力那种安全感和小得意，懂的都懂！偶尔在安全路段体验一把，绝对是释放压力的好方法#极氪 #换车的尽头是电车 #极氪007GT#汽车分享 #科技

19. 别被参数骗了，“扭矩管理”才是真功夫现在买电车，是不是感觉马力越来越不值钱了？动不动就双电机四驱、几百上千匹马力，零百加速三秒俱乐部随便进。但你们有没有发现一个现象。很多所谓的性能车，一脚电门下去确实让人头皮发麻，可一旦上了赛道或者连续过弯，那感觉就像在开一辆失控的碰碰车？甚至不少车主抱怨，后排的老人小孩坐一次就晕得想吐，这哪里是享受，简直是受罪！这就是纯电时代最大的痛点，马力平权但扭矩管理没跟上。电机的特性是瞬间爆发最大扭矩，这种狂暴的力量如果没有经过细腻的修饰，对驾驶者来说其实是一种灾难。真正考验车企功底的，早就不是谁把电机功率堆得更高，而是谁能把这股蛮力驯服得像丝绸一样顺滑。要把大马力开得舒服、开得有信心，靠的是电控系统的细腻修饰和底盘系统的反噬控制。优秀的动力调校，能让车辆在城市里起步不突兀窜车，推背感温和绵长。而在高速超车时，动力又能随叫随到。更关键的是底盘的配合，比如像领克10这样，通过智能可变阻尼悬架的高频调节，在猛踩电门出弯时能瞬间收紧阻尼托住车身，抑制车尾下蹲和侧倾；而日常通勤遇到减速带时，它又能主动变软吸收震动。所以一台真正的好车，绝不是只会跑直线的马力怪物。直线快没什么了不起，弯道也快、日常也舒服才是真本事。能在赛道上刷出惊艳圈速，同时又能让后排乘客不晕车，靠的就是这套把狂暴扭矩转化为从容姿态的底层逻辑。在这个参数过剩的时代，能把动力打磨得如此可控且富有乐趣，这才是属于纯电时代的真正驾驶哲学。说到底，汽车工业发展了一百多年，我们追求的终极目标从来都不是一台冷冰冰的机器，而是人车合一的默契与安心。当我们在发布会上为那些夸张的加速数据欢呼时，不妨冷静下来问问自己：你真的需要随时都在失控边缘试探的暴躁吗？

20. 电动车提速快，扭矩逻辑是关键。电动车起步提速比燃油车快，这不是功率大小的简单对比，而是两种动力源扭矩输出逻辑的根本差异，决定了完全不同的加速体感。燃油车搭载往复式内燃机，通过油气燃烧推动活塞、曲轴输出动力，扭矩与转速深度绑定。自然吸气发动机通常要到4000转以上才释放峰值扭矩，涡轮增压虽借助废气推动涡轮提前发力，但也要1500转左右才能进入峰值平台。起步瞬间，发动机转速仅七八百转，进气不足、燃烧不充分，可用扭矩十分有限，必须等转速攀升才能逐渐发力。此外，燃油车的动力需经过离合器、多挡位变速箱、传动轴等多级传递，机械传动存在能量损耗，自动变速箱换挡过程还会有几十毫秒的动力中断，这些都拖慢了加速节奏。即便是大排量V8，起步初段的动力响应也不如同级别电动车直接。电动车则完全颠覆了这一逻辑。永磁同步电机依靠定子绕组通电产生旋转磁场驱动转子，扭矩大小与输入电流正相关，踩下电门的瞬间即可建立电磁转矩，具备“零转速峰值扭矩”特性——起步第一毫秒就能输出全部最大扭矩，完全不需要等待转速爬升。这好比两人拔河，燃油车要先热身才能发力，电机站在原地就能爆发出全力。同时，电动车大多采用单速减速器，结构简单，动力传递路径短、损耗小，没有换挡动作，加速过程线性且迅猛，市区红绿灯起步和中段超车时“踩多少有多少”的随叫随到感，正是源于此。从电机外特性曲线看，电机在低速区处于恒扭矩区，转速升高后进入恒功率区，扭矩逐渐下降，因此电动车的加速优势集中在中低速区间。当车速超过100km/h后，电机扭矩衰减明显，后段再加速能力不如大排量燃油车，后者在高转速区间仍能维持宽泛的扭矩平台，高速巡航再超车更有底气。此外，持续极速行驶会导致电机过热，电控系统会限制功率输出，这也是电动车极速普遍低于高性能燃油车的原因之一。总而言之，电动车起步快是电机物理特性的天然优势，燃油车后段强是内燃机高转输出的结构优势，两者动力性格不同，没有绝对的优劣之分。理解扭矩输出逻辑，就能客观看待不同动力车型的驾驶差异。 #油车VS电车到底谁快 #dou是好车 #新能源 #新能源汽车 #选油车还是电车

21. 别只看电池续航！电车真正的 “大脑”，藏在看不见的电控里

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27. #为什么电车加速比油车快?#电车加速比油车快，主要是扭矩的原因。汽车扭矩越大，加速越快，纯电车电机启动时扭矩就是最大的。而油车发动机达到最大扭矩需要一个过程，它得先燃烧汽油再转化为动力。油车发动机从零开始，扭矩随转速增加，一般在2000 - 3000 rpm左右才达到最大扭矩。另外，电车电机特性好，几乎从0转速就能输出最大启动扭矩，输入电流越大输出转矩越强，起步瞬间动力强大。而且电车动力系统能短时间输出超额定扭矩。不过，电车速度增加后扭矩会下降，所以后劲不足。

28. #有电车后你会停用家里油车吗# 有电车后，我基本停用家里油车了。之前试驾过油车和电车，动力体验差别明显。多数油车百公里加速超六秒，高速超车、起步有迟滞感。而很多纯电和混动电车能做到五秒以内，动力储备充沛。电车综合扭矩大，动不动400、600甚至800牛米，油车宝马X5 3.0t四驱也就400多牛米。开惯电车大扭矩，再用油车就觉得油门踩下去差点意思。我家买了蔚来ES6后，4.7S的加速度超上头。除了移动网络偶尔丢信号，其他都不错。有了这电车，油车就被我闲置咯。

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48. 为什么我家淘汰了所有的燃油车，全部更新为新能源车？第一，我家燃油车使用最长时间也没有达到10年的，平均5-7年。第二，40万的新能源车驾乘感受超过100万燃油车。20万新能源车超过40万燃油车，30万新能源车超过60万燃油车。要比较车子优劣，就应该同级别，性能、驾乘感受接近的车来比较才合理。

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50. 现在很流行一种论调「燃油车的优势只有汽油」，其他方面对比新能源车真的一文不值吗？

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52. 选购家用汽车时，为何不能单纯依靠油费电费的差距，敲定电车或是燃油车？

53. 新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

54. 油车党不妥协！全新奥迪 Q5L 上市，全系上线华为乾崑智驾对于偏爱燃油车驾控质感，又不想错失智能体验的用户，全新奥迪Q5L的上市恰逢其时，同步全系上线华为乾崑智驾，现已开放预订，真正实现豪华与智能双向奔赴。新车标配智混HDI双电机全域智混技术，搭配第五代EA888发动机，智能油电协同，兼顾动力与

55. 雷克萨斯首款大三排纯电SUV，能模拟V10引擎声浪雷克萨斯TZ本质上是汉兰达EV的升级版，也是雷克萨斯推出的首款三排座纯电SUV，不过它绝不是简单的换标车，从内到外都重新设计了，有不少亮点功能，比如全球最长的滑动式全景天窗（带电动遮阳帘）、二三排座椅的一键折叠、内饰采用了锻造竹饰。虽然是一款纯电

56. 捷豹F-TYPE.在豪华跑车市场中，捷豹F-TYPE一直被视为最具英伦气质的代表车型之一。自2013年正式推出以来，这款车型不仅肩负着捷豹复兴双门跑车血统的使命，更凭借优雅流畅的车身设计、充满激情的驾驶体验以及极具辨识度的排气声浪，成为众多车迷心中的梦想之车。即便放在今天来看，F-TYPE依然拥有令

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58. 那些新能源汽车车主又换回了燃油车，是怎么想的？

59. 5月汽车销量前十出炉，燃油车无一上榜