试驾前绕车一圈，避开80%的事故车和泡水车_汽车保养

1. 超1000万研究一个零重力座椅！！乘坐舒适≠安全妥协

2. 4月22日，零跑汽车开启D19车型“杭州至北京千里续航不间断实测挑战”直播，全程跨越近1300公里。然而，直播开启几小时后，车辆中控屏AR导航界面出现异常。播画面显示，当时车辆正在高速路段行驶，中控屏上仅显示车辆模型，车道线、其他车辆等关键信息全部消失。在导航界面bug出现后，零跑汽车直播间直接关闭了评论区，用户无法发送评论互动。直播画面中，零跑汽车高级副总裁曹力也频频看向中控屏，神情略显紧张。据远近新闻报道，远近新闻以消费者身份致电零跑汽车客服，零跑汽车客服回应：如果有车道线忽然不显示的问题，咱们一般建议是去到门店，做实车检测。

3. 说个有意思的事情，很多粉丝问过我：新能源车的大屏，万一黑屏死机了咋办？这么说吧，我买了这么多新能源车，唯一一次行驶中遇到过黑屏死机还是5年前的特斯拉Model 3。那时候特斯拉bug超级多，黑屏、行驶中突然没声音，触摸屏幕没反应，我都遇到过。但那时候特斯拉OTA也很频繁，几乎一周一OTA，很快特斯拉系统就很稳定了。这些年我再也没遇到一款车黑屏过。其实黑屏一点不可怕，完全不影响正常开，大家现在也几乎不可能再遇到了

4. 全网超详细！体验新小米SU7

5. 300块跟3000块轮胎到底有啥区别？买胎防坑，你必须知道这些！【轮胎避坑攻略】电车轮胎是不是智商税？电车为什么要配备“面条胎”？

6. 悬挂决定汽车档次？麦弗逊、双叉臂、多连杆，哪种悬挂最厉害？电车为啥普遍钟爱空悬？

7. 全网首测！零跑D19冰雪120km/h+6人满载+同侧双轮爆胎会翻车吗？

8. 麦格纳座椅在全球16个国家拥有超过80家工厂，员工超过30,000名，光在中国就有18家工厂。从整椅到骨架、机构件、发泡、面套及座椅电控软硬件，麦格纳拥有全栈开发和生产能力——这种垂直整合的产业链布局，才能让产品快速落地并保持品质。说到空间重构技术，麦格纳是真正的开创者。1996年推出初代二三排座椅翻折技术，2004年革命性的Stow’n Go®座椅系统开启了车内空间利用的新篇章，2016年的Pitch Slide技术进一步扩展了空间可能性。从2022年开始，长滑轨、零重力座椅和旋转底盘等先进技术相继推出，让汽车从代步工具真正转变成”第三生活空间”。当汽车从纯粹的交通工具演变为多功能的”第三空间”，传统固定式座椅已经跟不上用户需求了。麦格纳灵动座椅系统在2025上海车展惊艳亮相，用实打实的技术重新定义了车内空间。七大场景，解锁座椅的N种可能灵动座椅系统不是单纯的技术堆砌，而是围绕真实生活场景做的深度整合。七大使用场景涵盖迎宾、双人独享、后排舒享、储物、户外、成床和宠物模式。迎宾模式把仪式感拉满。车载摄像头识别到人靠近，座椅自动向外旋转，扶手降平——这背后是旋转底盘、电动扶手、智能识别的精密配合。双人独享模式主打极致放松。座椅调到零重力姿态，内置的压力传感器配合DMS实时感知体态变化，自动调整头枕高度和肩部支撑角度——这不是简单的”放倒靠背”，而是根据身体曲线做定制化支撑。后排舒享模式给后排乘客准备了专属待遇。前排座椅靠背上的生态接口系统采用磁吸设计，可以随意更换Pad支架、化妆镜、桌板等配件。配合后排座椅的靠背角度调节和坐垫联动，娱乐办公两不误。储物模式通过坐垫向上翻折，配合丝杆式电动长滑轨，能让后排座椅占用空间大幅缩小，释放出最大化的储物空间。户外模式的设计更有意思——座椅的靠背和坐垫可以”角色互换”。配合电动后翻折头枕，露营、钓鱼时，座椅瞬间变成面向车外的观景座椅。成床模式分短床和长床两种。短床模式下，前排座椅错位后旋转，扶手自动降平，后排靠背反转，坐垫抬升，拼成长度1.7米的平整大床——是”平整”，不需要气垫。长床模式把前排腿托打开到90度，长度直接拉到1.9米，高个子也能舒服躺平。宠物模式通过座椅部分翻折，为爱宠布置专属且安全的区域，不用担心宠物在车里乱窜。十三项技术，撑起”灵动”的底层逻辑实现这些场景切换，背后是超过13项创新技术的精密配合：自适应电动头枕、自适应肩部调节、按摩功能、电动升降扶手、无缝四向腿托、零重力+转盘+长滑轨组合、电动翻折头枕、生态接口系统，以及一键成床方案的四项创新功能。电动升降扶手采用丝杆电机驱动，调节行程超过150mm，能让扶手面和坐垫完全接平，还能根据不同场景智能联动调节。无缝四向腿托实现最大90度打开角度和200mm伸展距离。关键是把腿托和坐垫连接成一整片，任意位置都能保持外观无缝。翻折头枕能实现超过140度大角度翻折，翻折速度只需7-10秒，同时集成电动高度调节和音响配置。坐垫抬升功能可以在成床时把坐垫后端抬高最多140mm，让整个拼接面更加平整，提升睡眠体验。两大支柱能力：强健身躯+智慧大脑座椅结构设计：强壮的身躯灵动座椅系统由多个高度集成的模块化机构组成。旋转底盘采用齿轮齿条式结构，配备运行电机和锁止电机，能实现360度旋转；丝杆电动长滑轨能实现超长行程调节；坐垫抬升功能让拼接面更加平整。旋转底盘的电机控制其实有一定难度——它有两个电机：运行电机和锁止电机。如何在到达位置后精准落锁，同时兼顾平顺性，是开发中的关键技术点。智能控制：灵动的大脑ECU座椅控制单元是整个系统的智慧大脑。麦格纳的控制方案能实现复杂大床模式下多把座椅的精准协同控制。在有限车内空间中，整椅运动不会碰撞干涉，能严丝合缝对齐拼接，形成完整平整的大床。每个电机控制都通过PWM脉宽调制、MOS管调速及霍尔传感器采集，实现缓起缓停，让控制更加平顺。智能栅极电机预驱芯片自带故障监测，软件有故障处理和重试机制，确保运行无卡顿。自适应控制：比你更懂你的座椅在零重力座椅上，麦格纳实现了头部和肩部的自适应控制。通过座椅表层布置的薄压力传感器，实时采集头部和肩部压力分布，判断人体尺寸，自动调节头枕高度和肩部支撑角度。当座椅从常规坐姿切换到零重力躺姿时，系统会根据压力变化实时调整支撑状态，让头部和肩部始终保持最佳支撑，提供更好的舒适度。麦格纳的自适应座椅能在腰部、侧翼、坐垫、头部和肩部等区域随时提供自适应的软硬支撑。机械侧翼运行行程达100mm，运行时间只需1.5秒。气动支撑能达到最多30mm高度。通过软件定制，还能提供运动、舒适、常规三种模式的自适应调节。座椅小域控：更智能的整合方案麦格纳推出的座椅小域控ECU方案，一个模块可以控制整车一侧的三把座椅和最多12个电机，甚至能达到16个电机控制。相比传统方案，小域控ECU有五大升级：预驱动芯片+MOS全桥实现缓启缓停；通过共边电机驱动可控制12电机，最多8电机同时动；多种实时保护与故障诊断；支持更大电流电机和无刷长滑轨电机控制；硬件电路和基础软件都有全国产方案。这套方案能减少40%的布置空间，降低约30%的成本。麦格纳还提供小、中、大三种自适应控制单元，灵活适配不同座椅电器拓扑。小模块最多可采集147个压力点，中模块增加8电机控制和加热通风功能，大模块则实现”软”“硬”一体的气动和机械支撑调节。从概念到落地的硬实力作为本土客户业务占比最高的座椅供应商，麦格纳靠三大硬实力：技术路径方面，不搞功能堆砌，而是盯着未来出行场景做深度集成和模块化设计。灵动座椅系统面向L3和L4自动驾驶场景——当驾驶员脱离驾驶任务，座舱变成自由空间，这些场景就能最大限度丰富消费者体验。成本控制方面，靠”全球供应链资源+本土研发生产”双重优势，有效降低成本。客户根据车型定位选择不同创新产品组合，麦格纳都能提供有竞争力的方案。响应速度方面，本土研发和生产团队快速联动，直接缩短开发周期，把想法高效落地成产品。灵动座椅系统已在2024年实现量产。虽然客户不会将所有产品完全应用于某一款车型，但13个创新产品中已有多个量产。凭借从部件到整椅的全栈研发及制造实力，麦格纳灵动座椅系统正在快速推向市场，让更多消费者体验”移动的家”带来的便捷与舒适。至于现在说钓鱼啊掼蛋啊很抽象的，其实你们要看L3以后的场景。#大v聊车#

9. #吕俭的汽车科普圈# 交叉轴测试可以判断整车扭转刚度吗？交叉轴测试可以评估整车刚度，也就是车辆车身在扭曲状态下的变形程度和恢复能力。这项测试操作起来很简单，设备要求不高。我们四将车辆的一对角线车轮，例如左前轮和右后轮抬离地面，使车辆处于扭曲状态。刚度不足的车辆在交叉轴测试中会出现明显的变形，例如车身扭曲、车门缝隙变化、引擎盖与车身的缝隙变化等。最近大家也发现了，为什么一些新能源汽车在这项测试中碰壁呢？按道理，因为车身地板有电池包，现在新能源汽车的车身抗扭刚度增强很多。例如以下两份专利，都正面反映了电池包对整车抗扭刚度有明显帮助：1、Battery mount reinforcements WO2023249953A1通过在电池座处集成泡沫或可发泡材料以及聚合物支撑结构的加固装置，车架受益于电池架的刚度，将其整体静态扭转刚度提高了5-10%。2、Battery Mount Reinforcements US20250360781A1通过在电池安装座处集成加强装置，车辆车架受益于连接的电池框架的刚度，使整体静态扭转刚度提高10%。那为什么提升这么多，这些车的整车抗扭刚度并没有那么好，有些还不如燃油车，甚至有些数值怪竟然还露怯了。我们在这里不去讨论一些数据作假的情况，毕竟这数据不是强制性国标，我们确实很难准确判断数据的真实性。以下讨论仅就一般情况探讨。首先一点，很多人会把交叉轴测试，直接当成车身抗扭刚度的可视化呈现。但从工程原理上看，这种等价本身就是不成立的。因为交叉轴测试考验的并不是单一的白车身能力，而是整车在非对称大位移输入下的整体协同水平。换言之，轮胎变形、悬架行程、衬套柔度、副车架连接方式，都会在这一过程中率先消化载荷。所以我们也可以说，车身姿态变化并不意味着白车身本体刚度不足，也可能是悬架和弹性连接件被允许先工作。这是一种调校取向，不能完全证明结构强弱。另外一点，新能源车身上一个经常被误解的点在于：电池包确实大幅提升了局部刚度，但它并不天然等同于整车结构连续性的提升。电池包更像是一块刚性很强的结构模块，它的抗弯、抗剪能力很高，但关键在于它如何与前后纵梁、门槛、立柱、顶盖等结构形成顺畅的受力传递。在交叉轴这种大角度扭转工况下，如果力流在结构节点处衔接不够均匀，刚度反而会集中在某些位置，导致整体变形被放大出来，视觉上就更容易出现车身在拧的感觉。所以即便新能源车有电池包，但其实关于结构拓扑和刚度分布的问题研究也很普遍。另外，新能源车本身更容易被交叉轴这种工况放大问题。更长的轴距、更大的车身尺度、更大的门洞开口，以及更高的结构集成度，都意味着它对结构协同和力流连续性的要求更高。在相同的扭转载荷下，轴距短、门洞小的传统燃油车，本就不容易出现明显的形变量；而新能源车一旦在结构协调性上存在短板，就很容易被这种非对称工况露怯。总之了，交叉轴测试能有效暴露整车刚度分布、结构连续性以及系统协调的问题，但它并不能直接等同于车身抗扭刚度的强弱。当然，二者相关性肯定也是很高的，按道理新能源汽车确实更有优势，只不过可能因为以上提到的某些原因，出现了反直觉的情况。

10. 再给各位看一看行车时“躺着”的巨大安全风险现在市面上的车，两种方式可以实现躺1.零重力座椅2.床（找死的）零重力座椅分成两类1.动态零重力座椅，最少配备了ABTS和坐垫气囊2.普通（或叫静态）零重力座椅，普通座椅加一个坐垫角度调节，有的是整个坐垫，有的是半个（可以认为是假的）那么，是不是配备了动态零重力座椅的，你就可以安心的躺了呢？建议还是不要躺，除非除非除非配备了【快速复位】=在发生事故时，座椅能够快速回正，这种的可以躺除此以外的所有所有所有，给你什么套头式气囊，给你安全带气囊，没啥用无法减弱，发生事故时，人体惯性对于腰椎的伤害 PQ-管仲窥豹的微博视频

11. 堪称最狠的冬测！黑河零下环境，最低逼近 -50℃，一位车主把一台本田锋范整整开了 10 年，里程干到 100 万公里+关键是——车况依旧良好。但里程表只能显示到 99 万公里“封顶”，大哥无奈喊话。说实话，在极寒地区跑出这个成绩，本身就是品质说明书。这样的“百万好车主”，值得被看见。能把车开到爆表的不多，别让信任停在 99 万公里～@广汽本田 @广汽本田林志斌 #东北大哥 10 年开爆里程表#

12. 如何通过发动机的异响，轻松找到故障点

13. 不看公里数？机油到底多久换一次

14. 汽车车身越硬越安全吗？

15. 在特斯拉，有一件事我们始终不计成本、全力投入——那就是车辆的可靠性和安全性。比如，质检团队会定期随机抽取多台白车身做“破坏性拆解”，对车身连接工艺强度、防腐和耐久表现进行无死角检查。以 Model Y 为例，单车近3000个焊点、400多段涂胶。所有焊接质量、焊点尺寸、涂胶质量、连接强度，都要逐一检查、逐项过关 🛠️ 抽检车辆会被报废，但留下的宝贵数据，会进入工程和制造体系，帮助我们把后续每一台车都造得更可靠。真正考验一家企业的，往往是这些用户看不见的环节。这些高投入只为硬磕一件事：造出让用户放心买、放心开的可靠出行伙伴🚗

16. 【排气危害问题，是一个持续了100年的鲜血与生命证明的命题】这个反对的观点比较杂乱@轰鸣的小跑SVM 提到了，但很多情绪高涨的网友的意见应该更加激进和言辞激烈。有一个很典型的观点，抓了我的一句回答，说JQ反对的是片面追求电池过大，侵占了其他系统的合理边界。我觉得我说的没毛病啊，他看到的是，这就是顽固对抗新事物，反对产品创新。首先，如果这些朋友是车企的成员，我可以理解，但是如果你只是一个用户粉丝，那我想说的是在排气问题上放纵创新，而不是先提出让车企给出合理解释，这就叫被卖了还给人数钱。我们先介绍一下，为什么很多车企想要动排气管。大家都知道，电池的成本是很高的，如果能做到同一化电池规格，可以降低成本。但是插混和增程车辆有一根排气管，这就影响了这种车辆的电池包的宽度。如果有条件把这跟排气管的影响排除，叠加大电池，就可以降低电池规格，实现比较大的电池容量。目前其实有两套潜在的技术方案，一个就是零跑的把排气管推到侧边框位置，还有一种方案是把排气压缩集成到前端，这个方案长安在尝试。但是这些方案都在挑战排气安全，很多人说那还不能挑战一下创新吗？你要听懂一句话：天下英雄如过江之鲫。排气管不是电池这种近年来发生技术革新的东西，排气管在一百年前发生过的布置骚操作可真是太多了。如今在车辆设计中把排气安全看的如洪水猛兽一般，离谱规定的背后必定有一段离谱的血泪史。1910年后，车企开始流行一种特殊的排气管策略，就是用一个调节阀把排气引入车内的加热器，这样在冬天，就可以充分利用排气余热。在那个没有发明空调的时代，这种设计成为了技术创新的代表，得到了用户和企业的青睐。在1910～1930s之间，这项设计在记录相对完善的美洲，在那个汽车还是新事物没有那么普及的时代，居信对至少数百人的死亡负有直接责任。最让人悲伤的案例发生在南美，一辆搭载这套系统的，用于送孩子上学的公共车辆因为这套系统，车内26人全部死亡，主要是妇女和儿童。这些重大事故导致了这个设计退出了市场，同时车企不遗余力的要将排气与乘客舱尽可能的隔离。事故发生的原因，是排气腐蚀。排气中的水和污染物，在耐久中腐蚀了排气管和热交换器，细微的一氧化碳等污染物进入了乘客舱，乘客吸入后昏迷死亡。更恐怖的是，我们根本不知道在这期间由于细微泄漏，这些有害气体给当时的乘客带来的非致命性的持续毒害到底有多少。腐蚀之外，更大的风险来自于碰撞。通用汽车的规范是，侧面碰撞后，排气管的完整性依然要保持。你要知道，即便是欧标和美标的侧面碰撞其实碰撞速度并没有那么大。侧面碰撞后下一个问题就是维修。如果你嵌在框结构里，而且还要包裹隔热材料，那么侧面碰撞后，你觉得会有人扒开整个排气管来检查完整行吗？传统的排气管，首先距离侧边门框相当大的距离，碰撞要打到它需要碰撞空间，半包裹的隔热瓦，把车子架起来后可以非常直观的检查整个排气管的完整性。大家觉得这么多企业就是一个无脑追随的传统设计？我告诉你，每一个尺寸下面都至少躺着一条命。更重要的是排气管与乘客舱的多重隔离，除非你同时击穿排气管、非金属隔热瓦、金属隔热罩、整个底盘，你才可能连接到乘客舱。那如果移动到侧门框位置呢？所以，如果你要做技术创新，那么首先难道不应该说明的是你怎么规避这些死伤历史经验吗？作为排气管移动到了侧面，难道不应该问你这么是按照什么标准的侧面碰撞？侧面碰撞后排气管的验收标准是什么？从排气管到乘客舱的泄漏通道只剩下两层隔离后，怎么加强防泄漏检查？排气管在探测性大幅减少后，小鹏的维修标准SOP中，是否应该强制在侧面撞击维修和耐久腐蚀高发地区（例如北方和西北地区），将检查排气管完整性纳入到标准维修和车主养护的流程中？发动机在露营中原地怠速发电20分钟，和燃油模式高速行驶30分钟，距离排气管最近的电芯温度是多少，电芯温度一致性承诺是多少？大概6年前，有一家企业车轮卷起的石子击穿了它家的一辆轿车起火，检查后发现它的电池包底部安全配置是框架式的，石子正好击中了框架的缝隙，击穿了电芯，导致了起火。采用框架的初衷，就是减重和想达到当时最低的电池高度。行业讨论了很多年，才在去年实施了新国标，底部安全新增的球击试验，参考的就是通用汽车奥特能第一代的标准，把球击能量定在150J你看看现在有多少企业开始把新国标作为自己安全的标榜？未来消防等企业要把火烧车、云健康可靠性等都纳入强制监管测试范畴，不满足或者级别低的就要被警告甚至退市，请问：威胁创新？这几年因为安全导致的所谓“创新逆流”还少吗？几年前，很多车企开始自称“首个”开展撞卡车车尾测试。这个测试在美国叫做rideover test，IIHS 2009年开始做，最后证明，最大的监管要求是卡车的后围保护栅栏，然后开始给卡车评级。技术在变化，但有两个东西没有变：1. 企业想赚钱2. 人的生命只有一次这就是为什么，死的人够多了，政府最终会发现只有要出台惩罚性赔款和刑事追究的机制，才能遏制技术滥用。而车企要阐明当突破历史安全边界的时候，如何完整的应对人身安全相关的所有挑战。这也是技术行业协会交流和政府第三方技术智库评议的存在意义。这就是中国未来汽车技术监管发展的未来。#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#

17. 车长近5米3，17.3英寸大屏+零重力座椅+33个音响！友商还坐得住吗？

18. 如何看待杭州一小米用户提车，在离开交付中心时误把电门踏板当成刹车踏板深踩撞倒销售人员？

19. 【奕境家庭旗舰大六座 SUV也在紧锣密鼓冬测】新车冬测主要在-20℃~-40℃极寒环境下，验证车辆全系统可靠性、安全性与性能，核心覆盖四大模块动力系统重点测试极寒冷启动，验证不同低温静置后的启动成功率；新能源车测试电池低温SOC稳定性、快慢充性能、续航衰减及热泵制热效率。底盘与操控是核心模块（HUAWEI XMC 乾崑数字底盘），冰雪路面需测试ESP、TCS系统介入效果及四驱扭矩分配，验证起步、制动时的稳定性；同时调试悬挂低温阻尼变化、转向助力手感，排查底盘胶套、球头等部件的低温异响与刚性问题，优化底盘操控质感。电子与舒适性方面，测试空调极寒制热速度、除霜除雾效果，验证车门、雨刮等部件的防结冰性能；排查内饰塑料件低温异响，测试座椅、方向盘加热功能。此外，智能驾驶系统需测试摄像头、雷达在低温积雪、起雾环境下的工作稳定性，确保各类电子控制器低温上电正常。#华为乾崑x奕境冬测这么大那么稳##奕境家庭旗舰大六座SUV雪地狂飙#

20. #赛力斯将推出车载厕所#刚查了下，10号授权的。这个之前有人提出需求，没想到赛力斯做了出来，可以看下。【摘要】本申请公开了一种车载便器及车辆，车载便器包括便器主体和滑轨组件，滑轨组件包括固定轨道和滑动连接在固定轨道上的滑动轨道，固定轨道设置在便器主体的上部，滑动轨道具有用于连接车辆中座椅的座椅连接结构。本申请实施例中，车载便器在不使用时隐藏在座椅的下方无需额外占用车辆内部空间，能够减小对车内宝贵的空间的占用，优化车内空间的利用，提高车内空间的利用率。

21. 赛力斯汽车有限公司申请的「车载便器」实用新型专利今日正式获得授权，授权公告号 CN224104011U。专利动机在于为车内乘客提供随时应急，且无需占用日常乘坐空间，说成人话就是个隐形马桶摘要显示，车载便器自带滑轨结构，平时直接藏在汽车座椅底下，需要用的时候，只要顺着滑轨把它拉出来就能用，用完清理好直接推回座椅底下藏好就行我就想知道，这玩意用多了影不影响二手保值率

22. 汽车座椅新国标即将出炉：GB 15083修订变化点解析，大角度座椅开始进入安全约束时代

23. 国泰亚万调表，南航里程加赠！

24. 相信你的选择:小金瓶管用伙计11年的奥迪A6,33万多公里，怠速和换挡的时候有抖动，周三咨询华亿金卫小金甁，周四下单，是抱着一种试试的心态。今天给我反馈:金瓶很管用，立加立止。还是那句话，我都卖了快五年了，加了那么多车子，如果东西不好还能继续卖?如果你的车子有抖动噪音大，动力减弱，来一瓶给你解决，不到一条烟钱。私信下单包邮到家，早用早改善，用了都说好。相信你的选择，相信我的推荐。#二手车参谋老杨#二手车参谋老杨西安

25. #查收这份北京春节出行安全提示##春节驾车出行一枚硬币判断轮胎磨损度#春节小长假，旅行、回家、串亲戚，这样样儿都少不了驾车出门。您的爱车准备好了么？尤其是四个轮的轮胎状态怎么样？适不适合长途出行？能不能保障安全驾驶？戳视频！手把手教您判断轮胎状态，助您安全出行！#北京春运出行攻略# 北京交通广播的微博视频

26. 开Mujica痛车，比藤原拓海更快？ MUJICA红猪SUPRA，金港赛道圈速测试。改装：引擎PPMLab，程序LCP，空力Laminar racing，施工追速，迈拓刹车，耐驰斯科刹车片，KW避震，VIWHEEL轮毂。#supra #改装 #赛道 #痛车 #JDM

27. #东北大哥10年开爆里程表#从全网喊话，到官方下场回应，这波给老牌一个大大的赞👍黑河极寒环境下，一台本田锋范10年跑出近100万公里，“表到尽头车未老”，这本身就是对品质最硬核的注解～更关键的是态度！@广汽本田 @广汽本田林志斌第一时间回应，并推出10年老车主专属回馈。不是简单公关，而是把“老用户”当资产。车龄≥10年的广本车主还有486万+，这就是品牌的底气。100万公里，是里程表的极限，未必是发动机的极限🔥🔥

28. #赛力斯取得车载便器专利##赛力斯将推出车载厕所# 就是说，赛力斯“车载便器”不是开玩笑的，是已经研发出来并且获得了专利！而且是隐藏式设计，不占车内空间，装置主要由便器主体和滑轨组件构成，通过滑轨结构实现伸缩收纳。使用时可从座椅下方拉出，用完后推回座椅底部隐藏。技术专利是有了，但要不要装车，老撕机觉得才是最大的问题！起码，我当着别人面，没法上厕所，还有味，谁受得了？

29. #Open出发上门试驾服务首测# 还是东哥会玩啊，刷新我对试驾的全新认知。刚刚看了下，流程简单通俗易懂，就像平时点外卖一样便捷，省去来回奔波，在家门口就能慢慢感受车辆整体驾乘体验，特别贴合日常需求。必须点赞了#汽车试驾也能像点外卖一样方便#

30. 车身「扭转刚度」被提到的越来越多，究竟决定了车辆哪方面的性能？

31. 咋还有来硬洗的呀？上条我说小鹏P7的麋鹿测试没按标准摆桩，这还有来硬洗的，硬说这桩间距有2.42米其实很容易能判断桩间宽度对不对。按照标准，A区宽度2.42米，只比车宽了45厘米。这什么概念呢？基本就是两条前胎的宽度。换句话说，车子距离桩桶的间隙，两边加起来差不多刚好是两条轮胎的宽度。我特意拿黄框框标出来了，看看两个黄框框的宽度之和，是不是和两个轮胎宽度差不多。拿这个方法一比，就很容易看出来宽度是不是合理了

32. 我的马自达3轮胎偏磨，给它们换个位置！偏磨要做四轮定位吗？

33. 感觉理想 i8 转向柱和座椅调节电机的声音是我开过这些车里最轻的，哪怕是车里没放音乐且关门的状态，电机调节的声音也很轻微。不过有一个细节是，理想的驾驶员识别应该是靠上车之后面部识别的，不是靠蓝牙识别区分的，所以座椅记忆、账号切换需要坐上主驾，识别了才会切换。

34. #东北大哥10年开爆里程表# 某音上看到一个黑河的东北大哥，开的广本锋范竟然跑了100 万公里！你说这车有没有问题？你说有问题吧，车况确实还好好的，在零下几十度的冰天雪地开了百万公里也没给人撂路上。你说没问题吧，其实也有：里程表卡 99 万不动了，这可咋办呢？大哥没辙了，发视频求本田给个指导你说这事儿整的，其实本田官方也犯难：里程表一共只有6位数，它也没办法再多一位，总不能照评论区说的调表吧？实在不行我出个主意， @广汽本田 @广汽本田林志斌，快出来联系这位硬核东北大哥，抓紧给人换个新车吧，原来这台车就拉回去研究和收藏。多好的高寒地区耐久测试样车，厂家自己做这个试验怕不得花几百万，现在弄一台十来万的新车就给换回去，这不赚大发了民间有说法本田是卖发动机送车，据广本统计有140 多万台 15 年以上的车还在路上跑，品质确实没话说

35. 小米 YU7 车型前排零重力座椅支持主驾和副驾自定义调节位置，这种设计对用户体验和安全性有何影响？

36. 老妈的二手华为p60泡水了，老男孩捡漏修好，又省下几百大洋

37. #东北大哥10年开爆里程表# 黑河这位锋范车主的经历挺有意思，10年在极寒环境里用车，里程数跑到999999公里，把里程表开到顶格，车况却依旧保持得不错。也想帮车主问问官方，@广汽本田 @广汽本田林志斌麻烦关注下这个情况，看看后续里程记录该怎么处理。这也能直观感受到广本的品质，15年以上的车型还有140多万台在路上跑，64%的高保有率很有说服力。身边也有不少广本车主把车开到里程表封顶，依旧正常使用，这样的好车和好车主，确实该被重视。

38. #东北大哥10年开爆里程表#最近刷到个事儿，黑龙江一位老哥开着广本在极寒地带跑了10年，里程表直接干到99万公里，车况还杠杠的！说实话，这质量真挺牛，我身边也有朋友把里程跑爆表了还在开。作为吃瓜群众，我都替车主操碎了心，广本领导们是不是该出来认领一下这位“百万英雄”？@广汽本田 @广汽本田林志斌快来关注啊！也希望广本能多珍惜这些还在路上跑的老车和老车主，他们才是品质最鲜活的见证。

39. 为什么汽车车身不全部用一体压铸？

40. 主观感受上，M2 CS从后部传来的声音，会比M2更多，其中包括排气声浪以及积雪/冰块敲击轮拱内侧的声音。尾盖材料不同，会是一个原因。我好奇其他地方有没有删减隔音材料，因为一些进阶的性能车会做这样的操作，比如RS6 performance。#汽场全开#

41. “品牌、花纹都和原厂不符…”车主在4S店更换轮胎不匹配，车辆出现跑偏，维权却陷入困境…

42. 华境S的车身安全，不只是盯着材料硬度。双门环主结构与前地板骨架的主钢板均为1500MPa高强钢，关键部位局部加用2000MPa加强钢，前地板骨架更是全球首创一体式热成型设计。工艺核心：先拼焊成型 → 一体冲击 → 热处理淬火 → 成为热成型钢，让结构形成连续整体。优势显著：减重、受力均匀、局部弱点少，与“小米材料路线”并行构成另一条高水平结构工艺路线。理解车身安全，需要材料、结构、工艺三位一体，1500MPa也能发挥超预期效果。 http://t.cn/AXfPlFUe

43. 【#汽车座椅下藏着一个厕所#】#汽车车载便器专利正式获得授权# 4月10日，赛力斯汽车一项“车载便器”专利正式获得授权。该装置可隐藏于座椅下方，不占用车内空间。需要时，只需通过滑轨轻轻拉出，即可应急使用。结构并不复杂：一个便器主体加上一套滑轨。滑轨分固定轨和滑动轨，滑动轨连着座椅，拉出推进都很顺滑。高速堵车、长途自驾时，不用再为找不到厕所发愁；带老人、孩子出行时，能及时解决突发如厕需求。目前，该专利已生效，未来有望作为车辆选装配置推向市场。（大河报）大河报的微博视频

44. 买车客户总是不喜欢听实话看着12年帕萨特1万多块，价格便宜来咨询坦白告诉他实际情况都不喜欢听这些人喜欢听别人骗他说实表8-9万公里发动机干爽不漏油所以真的不是车商想调表，其实是买家喜欢看到调表。如果我告诉他表显八九万公里，公里数不准，发动机不漏油，他应该就不会拉黑我了吧？

45. 部分华为系新能源车主反馈，冷车启动后倒车影像加载慢，如何解决？

46. #赛力斯公布车载坐便器专利# 好家伙，以前极石汽车有一个简单的，现在赛力斯把它弄得更像样了。该专利设计了一种可隐藏于座椅下方的应急如厕装置。通过滑轨结构，用户可在需要时将便器从座椅下拉出使用，使用后推回隐藏，不占用日常车内空间。该车载便器主要由便器主体和滑轨组件构成，滑轨包含固定轨道与滑动轨道，实现伸缩收纳功能，适用于长途出行、堵车、露营等场景下的应急需求。虽然目前尚未确认是否会搭载于量产车型，但结合赛力斯在问界系列中对用户场景化体验的持续探索，该配置未来或有望作为个性化选装项推出。#汽车黑科技#

47. 佛吉亚智能座椅项目正式落地嘉兴高新区

48. 3辆就有1辆调表，买二手车需谨慎！

49. 【问驾百科】没跑到公里数但时间到了，用不用换机油？#大v聊车##买车之前先问驾[超话]# 我们都知道，汽车的保养周期主要受两个因素影响，一个是公里数，另一个就是时间。不过在实际用车的时候很多人都会遇到这种情况：平时用车频率不咋高，厂家规定的保养公里数还没到，时间先到了。那这种情况下要不要去换机油呢？[思考] 其实这个问题的核心的在于车的保修问题，万一有大的部件坏了，到时间不去保养，厂家可能会以“未遵守保养规定”为由拒绝保修，这样就得不偿失了。所以没出保修期，还是老老实实按照规定来，不要到时候扯皮，太麻烦。第二种情况是车辆超出保修期，这时候机油的更换时间就可以由咱们自己决定了，关键在于判断车辆的具体使用环境。如果车辆处于良好工况，即使保养时间到了，也不用急着换机油，甚至可以适当延长保养周期（包括时间和公里数）。比如你每半个月至少开一次车，以城市快速路、国道、高速为主，不堵车，车速能稳定在 60–120km/h，开车习惯好，空气环境也不错。这种情况下，车辆发动机运行稳定，机油性能损耗较慢，保养时间延期两三个月完全没问题。反过头来，如果车辆经常处于恶劣工况，即使保养时间刚到，也必须及时更换机油。什么是恶劣工况？比如，短距离用车：每天都开车，但每次只开两三公里。这种情况下，发动机长期达不到工作温度，机油中的水汽、燃油稀释物排不出去，机油很容易乳化、变质，加剧发动机磨损。再比如经常暴力驾驶，频繁一脚油门到底，一会儿再来个一脚刹车到底，发动机、变速箱、刹车、轮胎长期承受高负荷冲击，损耗比较大，机油性能也会快速下降。以及高负荷用车：经常满载人员（如坐满五人）、后备箱满载重物，或长时间大脚油门行驶山路等，这种情况属于高负荷运转状态，对机油的润滑、保护性能要求更高，需及时更换。还有长期拥堵、蠕行，走走停停，或者经常长时间怠速。这种情况发动机的工作环境本身就不好，发动机温度高、散热差。而且看起来跑的公里数不多，但发动机工作的时间可不短。同样一个小时，人家都跑了八九十公里了，你还在10公里之内晃悠，只要发动机工作，机油就需要工作，寿命下降的特别快。上面这几个属于常见的恶劣工况，如果是这种用车条件，那么时间到了就要去换机油。总之，啥时候换机油要结合车辆保修状态和使用环境判断：保修期内严格遵守人家的要求，保修期外根据工况灵活调整，避免损伤发动机。好了这就是今天《问驾百科》的全部内容。大家还想了解哪些汽车内容？评论区留言，我们下期再见！

50. 哪种悬挂最厉害？国产车企卷底盘，到底卷什么？买车时如何判断底盘好坏？

51. 曾经我在东北搞过机油乳化的试验，那会儿就是乳化这个问题被报出来的多的时候，短途低速就是乳化的温床//@ibuick:还有，加了油千万别不舍得踩，特别直喷车。你老短途，低转速，机油温度上不来，对车一点好处都没有。最后机油全让稀释、氧化了。实在不行，就找时间拉一下转速，把机油温度也烧上来，别怕机油温度高，德国直喷车 120 左右都是健康的数值，甚至上了 130 多都可以。长期机油温度过低，你机油劣化太快了。不要偏信、追求那些过低油温，过低水温，实际对车没好处。

52. 理想新L9的增程器机油可以做到3年或3万公里换一次，这必然是使用了特制的机油。随着增程和插混的电池容量突破60度大关，发动机工作的时间越来越短，耐储存的机油也应该有很大需求了。目前我只看过驾驰系列有专门的混动机油，其他的嘉实多，壳牌，道达尔，长城都没见过专门给混动车用的机油。对于润滑油厂商来说，本来一年换一次的机油变成了三年换一次，维保频率的降低必然会带来营业收入的降低，这很难受，但这是不可逆转的变化。大电池插混或者增程的机油，一定是不要求很强的性能，但对耐储存，抗乳化，抗冻性是有较高要求的。#大v聊车##理想l9livis##理想l9#

53. BRZ又有新刹车可以玩了

54. 预计15万左右，小鹏MONA L03已申报！2.85米轴距+183kW单电机，原厂什么轮胎？

55. 试驾就送金，长安马自达EZ-60的含金量还在增加

56. 标配激光雷达和零重力座椅，最大续航超600km，静态体验埃安N60

57. 新的奔驰S来了很有意思的几个点①安全带加热，这给微气候用吧②新方向盘+组合开关我总以为拍照拍重影了③多打听19个调节电机？？！！搞笑吧？一个座椅内放19个电机？④立标三叉星徽给灯挑战很大，均匀性很难保证⑤用了万级像素的Micro LED，奔驰对于车灯的理解和绝大多数车企一样，万级够了⑥发光格栅

58. 零跑D19排气管集成在门槛梁下，引起了一定的争议。看着是个大胆突破传统的设计，会不会有很多没考虑到的事项？图1，图2：从图1可以看到，排气管其实就放在门槛梁的侧下方，是独立出来的，而不是集成在门槛梁里面，排气管沿着电池走到后方尾气后处理装置。可维修性这块，其实还行。图3：零跑交代了这种创新设计会有【侧碰安全余量不足】的问题，以及【热害问题】。这里零跑交代了侧向安全余量留足了，以及用了航天级气凝胶隔热材料，按照最恶劣的工况测试过，对门槛表面温度影响有限。这里虽然没有实测数据，不过看上去我们能想到的和担心的，他都说了。

59. 看了一下赛力斯汽车确实申请了“车载便器”专利。本申请公开了一种车载便器及车辆，车载便器包括便器主体和滑轨组件，滑轨组件包括固定轨道和滑动连接在固定轨道上的滑动轨道，固定轨道设置在便器主体的上部，滑动轨道具有用于连接车辆中座椅的座椅连接结构。车载便器在不使用时隐藏在座椅的下方，无需额外占用车辆内部空间，能够减小对车内宝贵的空间的占用，优化车内空间的利用，提高车内空间的利用率。

60. 这个方案应该是AUTOLIV的【恶意提问】如果图2的坐姿安全气囊弹开伤害大还是保护大？这个【堆安全】会和更高价值的东西一起如【动态零重力座椅】还会加上【快速复位】当发生碰撞时，座椅会以毫秒级复位然后安全气囊弹开行程保护PS:希望复位时能把人也纠正坐姿

61. 汽车测试正在面对新课题！为什么“零重力座椅”，已经不再只是“座椅”？

62. 骑公路车，20km/h，30km/小时，40km/小时摔车会怎么样？

63. 如何看待杭州一小米用户提车，在离开交付中心时误把电门踏板当成刹车踏板深踩撞倒销售人员？

64. #汽车315##线上车展# 【广汽本田雅阁燃油泵启动时异响】有网友投诉称，他购买的是一台广汽本田雅阁（2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版），发动机冷启动燃油泵发出刺耳锯子声，且持续车25秒左右。严重影响体验感，且担心行驶途质中有安全隐患，望处理并解决。

65. #东北大哥10年开爆里程表# 黑河这大哥把车干到99万公里，里程表直接封顶，连保养提示都不显示了，全网都替他着急。作这种真实跑出来的活广告，比啥宣传都值！说真的，这事儿确实挺震撼。在黑河零下几十度的极寒环境里跑了10年，99万公里还能保持这么好的车况，广本的品质确实经得起考验。去年本田拿辆百万公里老雅阁跑24小时耐力赛，全程零故障完赛。我身边也有不少开广本的老车主，公里数早就干到表底了，照样天天在路上跑。听说广本15年以上车龄还有140多万台在路上，64%的保有率，这数据本身就是最好的证明！

66. “四个空箱”全船等！想买龙虾又太贵！船长下令右满舵驶离港口！

67. 感觉抖音博主这视频一发，广本售后的天都要塌了黑河啊，那可是国内众多车企冬测的地方，为啥选这里冬测，就是因为黑河特别冷，气候条件足够恶劣，在这里冬测，能够更快暴露车子的质量问题这位黑河大哥，10年把他的广本锋范给开了100万公里但大哥现在有点不满意，100多万公里了，车都没啥毛病，可是现在里程表卡死在999999公里，不动了这让人大哥咋办呢，东北这么恶劣的天气，定期保养可太重要了里程表不动了，怎么知道什么时候去保养评论区很多朋友建议大哥去调表，调完表，又是一辆新车这下广本的售后天不就塌了吗，也不能官方调表啊现在大哥对100万公里的车有点不满意，建议@广汽本田给大哥换辆新车这辆经过了10年，100万公里的车，严寒酷暑这么跑过来，拿来研究，可比一辆新车可值钱多了#东北大哥10年开爆里程表#

68. 冷知识：纯线控制动（卡钳也线控的带电机那种EMB，比如新L9）缩短的制动距离其实通过常规的100-0制动测试并不会有优势，同样轮胎干地应该测不出来区别（轮胎的摩擦力极限在那里），因为媒体一般100-0制动测试是车速超过100开始全力刹车，设备截取100-0这个区间的数据，这里不会考虑刹车压力的建立的时间，虽然液体不能被压缩，但是整个系统建立压力还是需要时间的，而线控就是缩短的这个时间，比如视屏里同时亮刹车灯，为什么纯线控更短，因为他响应（建立制动力）更快，而这个响应速度对于真实用车场景是很有意义的….比如时速120，0.1秒就是三米多…ps：再多说几句，如果有老车的可以趣味测试，一定在保障周围人安全的情况下：突然大力跺一下刹车踏板马上把脚收回来，时间一定要短，0.x秒那种，你会发现车不会有制动反应，因为压力还没完全建立，但你已经撤销了…这个0.x秒的时间就是制动压力建立的时间…后期的车比如线控刹车踏板比如iBooster（不是线控卡钳），属于半线控，很多搭载这个的都会有个逻辑，按照如上极短的速度跺一下刹车踏板，车会有反应，刹车会迟滞并且保留一下，你会感觉踏板被额外的力吸了一下，这里因为线控刹车踏板已经响应了（比纯液压制动快一些），电脑认为你要急刹车，虽然迟滞一下，但他也要保留一点时间（激烈驾驶会有点鸡肋，你轻踩一下他帮你吸一下），相比纯线控这里的迟滞也是通过总泵到分泵（卡钳）压力建立的时间…补充说明：在低附着路面，纯线控的优势会明显一些，控制精度会更高，我以前试过雪地临界刹车濒临abs触发的极限，制动距离会比纯abs启动更短一些，这一部分空间线控也帮人买驾驶者做了…李想的微博视频李想的微博视频

69. 如何看待享界s9零重力座椅出现bug差点把小朋友夹伤的事故?

70. 特斯拉座椅竟然真能变舒服开车坐着不舒服的试试这个，填缝头枕腰靠头枕专填空隙，恰到好处的支撑，超级舒服#特斯拉 #头枕腰靠 #夕多。。

试驾前绕车一圈，避开80%的事故车和泡水车

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