张大妈

问界M9单轮抬升值不值?日常坑洼路、爆胎应急场景下真香,但城市通勤党可能白花钱

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05-15 09:32

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1. 串讲干货:2025广州车展,5-100万的新能源要怎么选? #2025广州车展 #买车 #小鹏MONAM03 #小米YU7#问界M9

2. #全新一代问界M9官宣#,行业首搭 6 激光雷达,搭载全主动智能底盘,增程版本电池可以达到75度大电池,纯电版本可能达到120度,续航更长,智能化能力更强 。全主动悬架,看到有石头等异物会主动提升底盘避免磕碰,我今年可以免费使用一年的问界车型,应该就是选问界M9了哈哈,不知道后面还有没有M9超大杯版本。#全新一代问界M9首搭六激光雷达#

3. 来看看全新问界M9全主动底盘展示的单轮独立抬升,在单侧轮胎出现故障时,可通过单轮独立抬升,在“三轮”应急状态下保持平稳行驶。今后主动悬架会不会成为40万级以上车型的标配,大胆点想,30万以上有没有可能成为选装项#问界M9##鸿蒙智行##新能源汽车# 电动知士的微博视频

4. 全景豪华,以山路为证。#问界M9#问界M9五十万级销冠

5. 全新一代问界M9:7大升级+1个王炸!

6. #全新问界M9实现三轮应急行驶##全新问界M9底盘黑科技路透#全新一代问界M9全主动底盘黑科技又出新路透,画面显示,全新问界M9在单侧轮胎故障状况下,可通过单轮独立抬升,在“三轮”应急状态下保持平稳行驶,不少网友表示期待后续全新一代问界M9在底盘技术领域的更多黑科技展现! 中国IT杂谈的微博视频

7. #全新问界M9全主动底盘黑科技曝光# 近日,全新一代问界M9全主动底盘测试又出新路透,该车型可将单侧前轮抬离地面,在仅靠其余三轮支撑的状态下行驶,车身保持稳定。全新一代问界M9搭载全主动智能底盘,支持在单侧轮胎故障时,通过悬架独立抬升功能,以“三轮”模式保持行驶。该底盘配合双阀CDC 空悬、±8°后轮转向及6激光雷达立体矩阵,可根据路况预判调节悬架。孙少军09的微博视频

8. 全新一代问界M9全主动底盘黑科技又出新路透,问界M9在单侧轮胎故障状况下,可通过单轮独立抬升,在“三轮”应急状态下保持平稳行驶换轮胎或者北方冬季装防滑链什么的特别适用,当然我觉得更重要的是他的主动悬架的能力,果然 M9 还是那个科技车皇!

9. 不管是问界M9的途灵全主动智能底盘的单轮独立抬,还是理想L9 Livis的800V全独立主动悬架单轮举升换胎模式,亦或者昨天刚发布就量产的方程豹(豹5/豹8 闪充版)云辇‑P Ultra 全场景智能液压车身控制系统的单轮精准举升。其实都在说明:全主动悬架会在未来成为旗舰主流的功能!

10. 【“三条腿”的车也能稳开:鸿蒙智行全新一代问界 M9 全主动底盘黑科技曝光,单轮抬升应对特殊场景】据多位博主分享,鸿蒙智行全新一代问界 M9 系列汽车将支持单轮抬升功能:车辆抬起一个轮胎后,车辆依旧能够正常行驶,该功能可用于应对某些特殊极限场景。视频画面显示,问界 M9 将单侧前轮抬离地面后,仅靠其余三轮支撑行驶,车身全程保持稳定,也未出现明显侧倾或失控迹象。该功能依赖全新一代问界 M9 系列汽车所搭载的全主动智能底盘,支持以三轮模式保持行驶,并且还可以根据路况预判调节悬架。华为余承东曾表示,全新一代问界 M9 全车搭载超 140 项创新技术,不是一次升级,而是一次重构,后续还会公布更多惊喜。另外,全国首批 100 台展车已陆续到店。#全新一代问界m9#

11. 49.98万起,全新一代问界M9开启预售

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13. 打卡#鸿蒙智行 超大展台,#智界V9 、问界新M9、加长版新车一口气全看完

14. 昨天在喀什看了问界M9三轮行驶的演示,除了视频里展示的前车轮抬起,其实四轮都可以单独抬起来主要是全新一代问界 M9 提供了 800V 全主动悬架,在双阀基础上在前后副车架加入了 800V全主动液压油泵,有强大的举升力当然全主动悬架可以很有效解决大车像开船的问题,更好抑制侧倾和俯仰,带来更好的驾控感受全新M9很有意思,等我视频

15. 全新一代问界M9的全主动底盘,又有新路透了。从画面看,在单侧轮胎假定故障的情况下,车辆可以通过单轮独立抬升,用“三轮”状态继续保持平稳行驶。当然,也可以用这种办法过坑。这不仅仅是越野性,也是安全冗余的一种体现。全新一代问界M9,一个时代符号,自主品牌9系的开端,后面应该还有不少底盘黑科技,值得继续看。 张抗抗KK的微博视频

16. 问界M9:遥遥领先?实际开起来是这样!

17. 蔚来ET9天行全主动悬挂继续更新,有硬件才能动起来#电动兄弟##蔚来ET9敢想有为 http://t.cn/AX2kWta4 ​​​

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20. #极氪8X#聊点实在的,关于这台喊出“新公路之王”的新车,我的几个看法。 首先得先掰明白,为什么这么多年大家公认的公路之王是宝马X5? 核心从来不是零百多快、配置多顶,而是在50万这个价位段,它把公路驾驶的核心需求捏合得太均衡了——操控有宝马的功底撑着,空间够家用商务,舒适性不掉队,可靠性经过市场验证,没有明显短板,能hold住绝大多数日常场景,这才是“公路之王”的底色。 再看极氪8X敢对标X5的底气,其实很直白:用比X5便宜20万的定价,把公路驾驶的核心硬件,直接拉到了越级水准。 先说底盘,这是X5的立身之本,而极氪8X直接上了“很贵”的硬件组合:闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器,还有豪车才配的主动稳定杆,官方数据80km/h过弯侧倾角不超2°,这套配置放在同价位的燃油车里,根本不敢想。 再看动力,X5 3.0T版本零百5.5秒已经是同级第一梯队,极氪8X直接把常规版零百干到3.7秒,曜影版冲进2秒俱乐部。关键是它没有很多混动车型“满电龙、馈电虫”的通病,官方数据馈电零百和满电只差0.2秒;900V架构加持,充电20%-80%要9分钟,纯电续航最高410km,日常通勤能当纯电车开,长途加油也没焦虑,这是燃油X5给不了的体验。 但话说回来,极氪8X真正要面对的对手,从来不是50万级的宝马X5,而是同价位已经把市场吃透的问界M7们。 37.68万起的预售价,刚好卡在30-50万家用新能源SUV的核心区间,这个价位的消费者,主流需求已经被教育成了“极致舒适、大空间、全场景智能”,问界M7能持续卖爆,靠的就是精准踩中了家庭用户的核心诉求。 而极氪8X主打的运动化取向、性能标签,在这个价位里其实是有点“非主流”的。它确实在硬件上做出了超越X5的实力,但这个价位的用户,到底需不需要这么强的零百、这么硬核的底盘?这可能才是它要面对的核心问题。 最后说句总结:极氪8X确实给了“公路之王”一个新能源时代的新解法,用更低的价格,给了更强的硬件、更全面的场景覆盖。但新能源时代的公路之王,到底是靠性能堆出来的,还是靠精准匹配用户需求打出来的? #新能源SUV#

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22. 全新问界 M9 主动悬挂也能够做到应急抬轮,在全系 800 V 架构下,更高的电压可以做到单轮 11,000 N•m 的扭矩,甚至可以做到三轮行驶。后期全新问界 M9 主动悬挂的方向会更多聚焦在预瞄底盘技术上。#问界m9# #问界# #42mark# 42号车库的微博视频

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