曾经加价的车型，今天咋样了？奥迪、丰田销售一起聊聊

十多年前，途观、汉兰达要加价好几万才能提车，埃尔法最高要加40万，还有些车看谁加得多就可以早点提。

如今这些曾经的神车都过得怎么样？我们找了5位销售一起聊聊。

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刚进奥迪的时候经常听前辈讲，2010年以前首款国产Q5还有进口Q7加价的传说。我自己则在Audi Sport如日中天的时候，也赶上了加价销售的好时光。最夸张的一台车是Audi S4 Limousine，指导价格基础上加价7万，还有霍希，指导价格基础上加价6万。

我经历了加价7-10万（其他经销商最高有加10万卖的），到后来加3-5万，再后来的不加价，最后成了长库龄优惠到5-10万了。现在想想就是这么魔幻。

Audi Sport现车我们早已清库，霍希现在仍在售，官降11.68万，店内还额外优惠20万，一反一正，差将近38万了。

这种变化的主要原因有：

首先是国产新能源新势力的崛起，原先需要用V8、V10大排量才能实现零百三点几秒的加速，国产新能源用更便宜的价格就能实现了（比如小米）；其次是客户消费更理性了。

加价的时候，客户都是高净值客户，各行各业的精英人群。那时候，只要有资源能弄来车能尽快交付，客户都接受加价。我还碰到过客户起冲突、双方竞价的情况，谁价格高，谁先提车。现在还愿意买的，则更关注价格优惠了。通过非4S店渠道找车都能接受，谁便宜买谁的，对于库存车还百般挑剔，便宜不下来就不买了。

估计这类车最后的结局就是，厂家不再生产，经销商不再引进和销售了，现有的库存，卖完拉倒。至于能赔多少，就随缘了。

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我自己接触的加价车，还是国产X5L刚上市的时候，按照车型区分需要装潢礼包3w-5w，（具体：TPU 隐形车衣、高端车窗、全套脚垫、后备箱垫、多次漆面镀晶、内饰护理、还有就是A/B 保养套餐）。加价后落地70+。之前店内销量多的话能达到40多台。

目前入门版优惠10w+，全款落地50大。销量的话年初还有20多台，上个月只有15台左右。

这样的转变，我个人感觉主要还是目前的选择更多了，很多客户都是对比国产的9系，最后战败了。毕竟国产车配置、科技、智能化优势太明显。

之前加价买的大哥都是真大哥，穿个貂配个包，基本上进店就能成交。现在大家都去各种对比，就算是看中这车，还要各种比价。

至于后面的情况，就说X5L，我预计再往下降的话落地不太会破50。要不然整个BMW品牌都会有影响。但目前还是只能降价换销量，后续可能还可以在降价的同时增加配置，没准有那么一天，会和国产一样丰富。

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上汽大众虽然不是汽车加价的开创者，但绝对是吃到加价红利的品牌。

当年途观加价真疯狂，2010年3月上市，全国普遍现金加价2-3万。还记得当年1.8T白色途观最火爆，最高的时候加价5万。加价行情一直持续到2015年，后来慢慢免烧，逐渐变成了想提现车需要加装潢。

后来福特翼虎、别克昂科威、长城H6等大量竞品陆续上市，途观加价提车的时代才宣告结束。2016年开始出现小幅优惠，2016-2018年销量达到顶峰之后，自主品牌SUV爆发，2023年国产新能源全面崛起，途观的定价持续下调，终端优惠不断加大，销量也不断萎缩。

2010年愿意拿30万购车的客户，大多属于社会精英、私营老板层级。现在购车群体以事业单位职工、教师、医生、个体经营者、职场中坚力量为主。当年加价入手途观的那一批老客户，现在很多人换奔驰GLE都算是消费降级。

这款车未来整体销量大概率还是持续下行。但在合资燃油SUV细分赛道里，市场占有率还是会比较稳。2026年上半年，途观L已经拿下合资燃油SUV销量第一名。老兵不死，只会慢慢凋零。

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想起“曾经”，这真是个美好的词儿。店内加价最夸张的肯定是埃尔法，最高的时候我记得加40w左右。不过也就一个月卖1-2台。还不是每个店都能卖，需要各个指标都达到才给配车，这种赚大钱的车，真是每个店都流着口水眼巴巴盼着的稀缺资源。

汉兰达和赛那也都加价过价，幅度是1-5W，而目前优惠到了5W左右。

现在埃尔法还是在加价的，不过幅度大不如前，在2-6W左右，而且我们几乎都没有车了，销量一个月1台都不到，因为其他指标没有达标...

有这样的变化也很正常，就是买的人少了，受到了国产豪华车的冲击，腾势、极氪、岚图都不错，现在又有了尊界。

以前买埃尔法的客户无一例外都是老板，不过都是司机和秘书来办手续，根本见不到老板本人，现在嘛，连秘书也见不到了...

以后这种加价车只会越来越少，到最后就是不加，甚至是让价。现在国产车同级别的各项都领先太多了，为什么还要去加价买车？