山地自行车有哪些种类？这些分类都有什么特点？XC/AM/FR/DH……

山地自行车大致可以分为主流类和其他类，此外按结构差异还可以分为硬尾山地车和软尾山地车，由于分类维度不同，所以硬尾、软尾山地车也包含主流类和其他类的山地车。为了避免混淆，本文将按结构差异类（硬尾、软尾山地车）→主流类→其他类来展开描述。

1、按结构差异分类

山地自行车按结构差异分类，主要可以分为硬尾山地车和软尾山地车两种。

<1>硬尾山地车

特点： 结构方面：没有后避震、车架为一体造型的山地车； 重量方面：相对较轻； 骑行路况：相对平坦的路况、地形不太复杂的林地； 保养和维护：车架的设计相对简单，无后避震，保养和维护较软尾低； 成本方面：设计简单，没有连杆等复杂的结构，车架上的零件更少，在用料和设计方面相比软尾便宜；

适用场景： （1）入门型 入门级山地车多用于通勤、休闲娱乐、低强度越野、长途骑行等，基于成本、用途等权衡，采用无后避震的车架配置较为合适。 （2）专业型 中高端级别的专业运动类车型，一般用于轻型越野运动训练、专业/业余级竞赛等，此类运动强度偏低，以爬坡竞速为主，一般没有过于困难的路面障碍，所以不需要后避震。采用后避震反倒会产生泄力而影响成绩。

此类赛事等级同样可以与软尾级竞赛相比，且竞赛级硬尾山地车整车几万是很正常的。

<2>软尾山地车

特点： 结构方面：拥有后避震和利用弹性材料在车架尾端产生形变的车型（安装在车架中部）。骑行圈内一般称软尾山地车为XC(Cross Country的简称，大意是轻型越野)。

重量方面：安装有类似后避震器的被动阻尼，较重。

骑行路况：地形复杂的林地、山路、颠簸路面及越野场地。

保养和维护：拥有前后避震结构，在车架上拥有枢轴点，在用料和设计方面价格相对较贵；

拥有前后避震结构，车架上拥有枢轴点，设计更加复杂，保养和维护要麻烦一些。

分类及适用场景： ①　All Mountain：全地形车，简称AM，主要应用于Enduro耐力赛、林道穿越等中等强度越野骑行； ②　Freeride：自由骑，简称FR，强度比AM更大，下坡比重更多，许多车手会使用FR车进行非常具有观赏性，难度极大的山地车极限自由骑运动。 ③　Downhill：速降，简称DH，最重型的山地车，避震行程极长，专门用于高速冲下路面极为坎坷的山路。 ④　Slope Style：可理解为软尾的土坡车，简称SS，避震行程较短，主要用于借助人工土坡或其它人工道具的飞跃动作型骑行。

总结： 山地车的品质不能以软尾或硬尾简单评判，山地车是否装备后避震装置，取决于其使用范围以及骑行强度，比如说：山地车骑公路，如果带后避震，会产生泄力，长时间骑行会很费体力。

偶尔去郊区越野，那硬尾车反而比软尾车好，因为在混合路面上踩踏时，硬尾车完全不会卸力，踩踏刚性高，重量比同级的软尾车更轻，价格也便宜。

如果是进行高强度越野，软尾车是首选，用硬尾车挑战崎岖的下坡非常危险，切勿胡乱选择！

软尾车代表了高端自行车发展的方向，现今赛事基本已经被软尾车统治，但软尾太过昂贵，且国内存量极少，维修更换部件不易。

如果不是越野专业型选手、不是越野发烧友或者没有下足够的决心，强烈建议不要花费大价钱去购买软尾。（当然，如果您足够任性，那当我没说过。）

2、主流类山地自行车

①XC(越野山地车)

XC可以理解成偏竞速、偏轻量的越野山地车，常见于山地车赛事，也是日常车友接触最多的类型之一。它更适合林道、碎石路、轻度爬坡和起伏路面，车架通常比较轻，骑行效率高，但面对大落差、连续下坡和复杂障碍时，会更考验车手技术。

②AM(全地形山地车)

AM的适应范围会更宽一些，上坡、下坡、平路都能兼顾，所以叫全地形山地车。相比XC，它的避震行程更长，车架强度更高，下坡稳定性更好，适合想玩得更野一点、又希望日常骑行不太吃力的进阶玩家。

③FR(自由骑山地车)

FR更偏向自由骑和技巧玩法，重点在跳台、落差、障碍、复杂地形通过能力。它对车架强度、避震系统和操控稳定性要求很高，整车通常更重，适合有一定基础、喜欢挑战路线和动作玩法的车友，入门门槛会比XC、Trail高不少。

④ ⑤4X+DJ(FR的分支)

4X是四人对抗赛，几名车手同时出发，在人工修建的赛道里竞速，赛道通常会有弯墙、土坡、跳台等障碍，对爆发力、控车和变速反应要求很高。DJ则更偏土坡跳跃，玩法集中在腾空、落地和动作完成度，车辆结构相对简单，但车架和前叉要足够结实。

⑥ ⑦ST +SS(FR的分支)

ST也叫街式车，主要在城市街道、台阶、坡道、空地上玩动作，比如兔跳、后轮滑、360转身等，对场地要求不高，更看重车手的控车能力。SS偏花式下山，玩法更夸张，通常需要专门修建的坡道和跳台，观赏性强，对胆量、技巧和车辆强度都有要求。

⑧DH(速降山地车)

DH就是专门为下坡而生的山地车，核心目标是高速通过陡坡、乱石、树根和大落差路段。它一般采用长行程全避震系统，前叉行程可到200mm左右，车架强度高、刹车规格高，整车也会更重。玩DH需要完整护具，对技术和心理素质要求都很高。

⑨Trail(林道山地车)

Trail更适合普通玩家日常骑山路、林道和轻度越野，整体定位介于XC和AM之间。它比XC更稳、更能应对下坡和颠簸，又比AM轻快一些，骑起来不会太笨重。对于想周末进山、偶尔挑战小坡小坎的车友来说，Trail会比较均衡。

3、其它类山地车

其它类里比较常见的有Enduro、电动山地车、单速山地车和胖圈山地车。Enduro偏向长距离复杂山地骑行，下坡比例更高，适合体能和技术都比较好的玩家；E-MTB加入电助力，上坡更轻松，但价格和重量也更高；单速山地车结构简单，维护省心，更适合通勤和轻度骑行；胖圈山地车轮胎很宽，能适应沙滩、雪地等特殊路面，玩法更小众。

番外篇：

关于山地车的零部件结构，可以翻看以下2万字长文干货文章：

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