核实完“召回88981辆秦PLUS DM-i”是旧闻后，我还是建议车主花5分钟自查

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08:42

今天不少人的信息流里大概都刷到了这条消息：“据国家市场监管总局、经济通8月18日消息，比亚迪决定自即日起召回共计88981辆秦PLUS DM-i车型。”

而发这条消息的微博账号只有1个粉丝、没有认证，帖子正文末尾还带着“#阿波罗发稿#”的话题标签。微博

先说结论：我把召回公告原文翻出来对了一遍，这不是新的召回，而是去年11月比亚迪向国家市场监管总局备案的那份召回公告，被人重新发了一遍。召回是真的，但新闻是搬过来的。

别急着慌，也别急着划走。如果你是早期秦PLUS DM-i车主，这件事还真有点要做的功课。

怎么确认是旧闻的？

三条硬证据。

第一，数字一位不差。2025年11月比亚迪向国家市场监管总局备案的召回计划分两批：比亚迪汽车工业有限公司召回编号S2025M0189I，召回2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分秦PLUS DM-i，共52890辆。微博比亚迪汽车有限公司召回编号S2025M0190I，召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分车型，共36091辆。52890加36091，正好88981，连生产日期区间都和今天流传的版本一字不差。

第二，处理措施的说法也一模一样。公告原文是：通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件，当检测到动力电池异常时仪表会点亮动力电池故障灯，提示用户回店免费更换动力电池包。微博

第三，背景描述也对得上。新旧两版都写着同一句话：此次召回是在国家市场监管总局启动缺陷调查的情况下开展的——也就是大家说的“被动召回”。

另外，截至现在，新华网等权威渠道的召回通报里，查不到任何2026年8月的新比亚迪召回公告。结论：公告是真的，日期是假的。

新闻是旧的，风险是真的

为什么九个月前的事今天还值得说？一是这次召回没有完成期限、还在进行中，去年12月社区里还有车主互相打听“有宝子去检测了吗？召回会直接换电池还是怎样”。小红书二是它解决的确实是真实的安全风险。

官方对缺陷的描述很克制：本次召回范围内的部分车辆，由于生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限，极端情况下无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。凤凰网汽车

翻译一下：部分早期秦PLUS DM-i的电池包内部电芯一致性差，特定条件下电池放不出足够的功率，车在纯电行驶时会失去动力——这正是车主们这两年吵“EV受限”“失速”的根源。这次召回，等于官方把这串问题正式归因到了电池包一致性上。

至于前兆，知乎上一个相关问题下的高赞回答值得参考：很多后来换了电池的车主，并不是等到彻底失速才发现，最早的症状是电量显示不准。知乎如果你的车出现过这种情况，别只当是表显的小毛病。

社区这边还有两类真实反馈值得注意。一类是有车主遇到“车有症状，但没被通知召回”的尴尬：一个月三次提示异常、会失速，去检测了说没问题，又被告知不在召回范围。小红书另一类是驱逐舰05 DM-i车主一直在问：同样的动力总成、同样的年款，为什么我们不在召回里？小红书这个问题目前官方没有回应，值得持续盯。

车主自查四步，5分钟搞定

查自己是否在范围内。召回覆盖的是那两个生产日期区间内的“部分车辆”，不是全部，拿生产日期对号入座不保险。可以用车架号（VIN）在国家市场监管总局缺陷产品管理中心网站的召回信息查询入口查，也可以打比亚迪客服热线或直接问4S店，以官方查询结果为准。
在范围内，确认OTA升没升。召回第一步是远程升级车端检测软件。这个软件是你的保险：升级之后，电池有异常它会把动力电池故障灯点亮提醒你。如果从没收到过升级提示，下次保养可以让4S店确认一下版本。
故障灯亮了，立刻回店免费换电池包。这是召回公告里写明的动作，不应该收费，遇到拖延就留记录、继续跟进。
有症状但没被通知的，别干等。出问题时先拍照录视频留证据（表显电量的跳变、屏幕上的提示），再去4S店要求检测动力电池并留痕。遇到纠纷，国家市场监管总局缺陷产品管理中心有缺陷信息线索收集渠道可以反馈。

不是车主，这条信息也有用

如果你正考虑买2021-2023年的二手秦PLUS DM-i——这是目前二手市场这个价位最常见的车源——验车清单上加一条：这台车是否在召回范围内，召回处理做完没有。召回维修免费且跟车走，做完了反而少一个隐患；没做，你买回去就得自己继承这个不确定性。

另外也别把这次召回扩大到整个DM-i家族。它针对的是部分早期生产车辆的动力电池包一致性问题，2023年9月23日之后生产的车不在这两次召回范围内；出问题的老款车型搭载的是卷绕工艺软包电池，此后的车型已全部换装叠片工艺的刀片电池，不存在同类问题。小红书现在在售的新一代DM-i车型，用的已经是完全不同的电池和动力系统。