11月6日，比亚迪仰望汽车官方宣布，仰望U9Xtreme（简称U9X）以503.17km/h的成绩再创全球极速新纪录。 这项成绩的口径是“量产车极速”：500km/h是汽车工业长期面对的一个速度关口，传统动力车型很少能够达到，此次成绩由纯电动力系统完成，参与测试的车辆为量产车型。 冲线由德国车手马克·巴森（Marc Basseng）完成，他刷新的是自己去年9月在德国ATP试车场创下的496.22km/h量产车极速纪录。IT之家知乎广州日报
503.17km/h换算下来约为每秒前进140米，比复兴号高铁的运营时速快了约150km/h。而在这份名单被仰望U9X改写之前，排在“全球汽车极速冠军”之后的，是布加迪、柯尼塞格等传统超跑巨头。央视网
这一次，极速是在公共公路上跑出来的
与去年在德国封闭测试场刷出496.22km/h不同，此次503.17km/h的成绩是在公共道路上取得的——胎压、温差以及各个部件的状态都会对结果产生影响，相关参数需要反复调整和验证。 高温、侧风和沙尘都是这条路上真实的变量，测试期间海外现场与国内研发中心保持着昼夜衔接的节奏。这条纪录的轨迹也由此连成一线：2024年1月，仰望U9在武汉汉南完成309.19km/h的测试；2025年9月在德国ATP跑到496.22km/h；再到现在，三年间共完成七次极速挑战。知乎
500km/h的关口前，瓶颈不只是动力
仰望U9X搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217Ps/t。 赛道级电池实现了30C的超高放电倍率，冷却系统总功率提升133%，用来保证峰值输出能撑满整个过程。新华网
在这个速度上最先被“榨干”的往往是轮胎：仰望与佳通联合开发的赛道轮胎采用广泛应用于防弹衣的超高强度芳纶纤维，强度被设计为可突破500km/h速度壁垒。 据汽车媒体披露，本次同时拿下四项吉尼斯认证，包含全球最快电动车、全球最快公路汽车，以及配套佳通定制轮胎的两项轮胎纪录。新华网微博
先公开的撞车，也是纪录的一部分
在新纪录官宣之前，仰望公开了国内封闭场地极速摸底测试的事故细节：试车手在约360km/h工况下车辆失控撞击护栏，整车外观基本报废，碳纤维座舱保持完整，电池没有起火，人经全面检查无碍。 这份主动披露让纪录的另一半看得更清楚：逼近500km/h时，工程团队真正要对付的不是“快”，而是失控、爆胎与热失控这些变量——每一次摸底试验，都是拿极端工况去换确定性。微博
只造30台，算不算“量产车”
官宣之后评论区出现了另一类声音：这车才卖了30辆不算量产，极速毫无意义圈速才有用。 从认证和交付口径看，这个纪录对应的类别是最快公路汽车吉尼斯纪录，而参与测试的车辆并非一次性改装品：仰望U9X全球限量发售30台，部分车主已完成定制方案确认，进入签约排产阶段。 纪录的边界同样要说清：这是经FIA与吉尼斯双认证的“极速”成绩，与圈速是两种不同的性能维度，更与日常道路行驶没有直接关系——它的意义集中在工程验证层面。知乎央视网中国新闻网
纪录之后：极速只是其中一半
极速是一条线，圈速是另一条线：德国纽博格林赛道官网于2025年10月21日正式公布，中国仰望U9X以6分59秒157的成绩通过纽北赛道权威认证，登顶量产纯电超跑圈速榜首。 比亚迪执行副总裁李柯表示，2025年在德国庆祝496.22km/h的成绩时，团队已经在复盘数据，讨论如何把U9X做得更快。 而突破这条百年速度边界的，是一支平均年龄不足30岁的工程师团队。503.17km/h迟早会被再次改写，真正留在汽车工业里的，是高压平台、高倍率电池与高强度轮胎被一次次推向边界时验证出的那套工程能力。新华网知乎
