11月6日，马斯克在X平台发文称，特斯拉"将于明年年中左右在得克萨斯州超级工厂逐步停止生产Cybertruck"。产能腾给正在爬坡的Cybercab，但马斯克没有透露确切停产日期，也没有说明现有订单如何收尾。而得州工厂是目前唯一具备Cybertruck专用部件生产能力的工厂，这款车最终是彻底退场还是收缩规模，仍悬而未决。发布七年、量产不到四年的这台不锈钢皮卡，进入了倒计时。界面新闻财联社看看新闻
销量塌了：产能在最后一年几乎空转
马斯克曾在2023年5月的股东大会上预计，Cybertruck完全爬坡后年销量可达25万至50万辆。而据媒体估算，今年三季度Cybertruck全球交付约7000至8000辆，年化约3万辆，仅为原规划年产能25万辆的12%左右。美国上牌口径的下滑更陡峭：Cox Automotive估算今年1至9月Cybertruck在美仅售出11,586辆，同比下降28%，占美国电动车市场份额的1.6%。季度拆开看，一季度3,519辆、二季度3,744辆、三季度4,323辆，一季度是历史最低。财联社华尔街见闻Will车聊
为拯救需求，特斯拉推出过更便宜的后驱版，这个版本因需求低迷数月后便告停售。标普全球移动的数据显示，2025年四季度马斯克旗下企业合计购入1,339辆Cybertruck，约占当季美国注册量的19%，其中SpaceX就买了1,279辆——外部需求退潮时，很大一块订单来自马斯克自己的公司。更具反差的是，就在停产消息公布前，特斯拉还停售了入门版车型，并把Premium全驱版起售价上调7500美元至92490美元。IT之家财联社
七年沉浮：从接近200万预订到只剩北美市场
2019年11月发布会上，Cybertruck以3.99万美元起售价亮相，100美元可退订金一度打开全球抢购：马斯克多次宣称全球预订超过100万辆，第三方粉丝追踪表的峰值接近200万单。但2022年前后，因在欧、亚等市场拿不到销售资格，特斯拉陆续关闭了这些地区的预订通道，这款车从根上就只卖得动北美。36氪
量产则一再跳票：2023年7月15日，得州工厂才下线首台量产车，比最初计划晚了好几年。良率与成本难题把起售价从发布会的3.99万美元一路推高，召回也接踵而至，等产能真正爬上来，市场热情早已耗尽。Will车聊
"腾产能"的说法，接棒者自己还没站稳
所谓"腾产能"的解释本身就有裂缝：Cybertruck产线大部分已处于闲置状态，而截至10月下旬，得州登记的Cybercab也仅有463辆。财联社
Cybertruck首席工程师Wes Morrill的表态点出了特斯拉的内部视角：Cybertruck是一个了不起的技术开发平台，它的生命将通过Cybercab延续——线控转向等技术已经迁移到了后者上。特斯拉在此前的财报中也称，Cybercab计划于2026年底前开始向客户交付。问题在于，9月初Cybercab在奥斯汀开始收费载客后，美国国家公路交通安全管理局随即对约1000辆该车型启动合规审查，核查这款无方向盘和踏板的车辆在未申请豁免、采取自我认证的情况下是否符合联邦安全标准。也就是说，Cybercab能否如期放量，要看监管审查的结果；产线交接是否成立，前提还没落地。华尔街见闻财联社
一年内砍掉第三款车，用户该盯住什么
停产消息并非孤例：Model S和Model X已于今年4月停产，产线转向Optimus机器人，若Cybertruck明年年中收尾，这将是特斯拉一年内停产的第三款车型，在售主力只剩Model 3和Model Y。市场情绪同样紧绷：自美国中期选举共和党遭遇重挫以来，特斯拉股价已累计下跌约15%。民主党拿下国会两院控制权后，市场担心马斯克旗下企业面临更多监管阻力，特斯拉与SpaceX的潜在合并前景也因此蒙上不确定性。对想买或已买的用户，公告留下的空白正是接下来要盯的信号：现有订单如何收尾、剩余库存会不会大幅折价、配件与保修服务的长期安排——这些都要等特斯拉下一次财报和停产细节给出答案；而得州工厂的Cybercab产量能否在审查落地后真正起来，才是这场"腾笼换鸟"能否成立的最终检验。36氪华尔街见闻财联社
