11月5日晚上，博主“科技Daily”晒了一张不太一样的保养账单：一台23年底上牌的极越01，跑了5万公里，首保之后基本放养。这次他把车开进了领克4S店，换制动液、换前后润滑油，加上工时，总共1775元。微博
评论区吵起来的不是钱多钱少，是一个数字：领克给自己品牌车主的工时是150元一小时，极越的车进来，收400元一小时。车主原话很扎心——“不是自己家车，工时贵2倍还多”。微博
留言基本分成两派。心疼钱的：“看到工时费我直接劝退，还是找个外面修理厂吧”“换个刹车油就要快两千块”；捧车的：23年底的车跑了五万公里，电池健康度97.81%。用评论区的话说，他们家的车其实蛮好的，就是可惜。微博
这个“可惜”，有具体的价签。极越的经营拐点在2024年12月：被曝出约70亿元财务缺口，百度暂停增资、吉利停止整车代工支持，随后欠薪、欠款、关店，2025年全年销量萎缩至约280辆。2025年11月下旬，上海集度汽车有限公司官宣预重整程序正式启动，目标是引入新战略投资人，并重点保障用户售后权益。到了2026年4月29日，法院裁定六家关联主体进入实质合并重整程序，现在正在招募意向投资人。车企在ICU里，车还在线上跑，售后就成了最实际的问题。知乎36氪界面新闻
目前的答案是：吉利系接了售后，领克网点来修车——北京已有两家领克门店在给极越车主提供售后，连当年承诺的整车终身质保，吉利也认。微博知乎
不过车主给这事定性很清醒：“这其实也是吉利作为股东方应该做的事情，只能说是及格吧”。但也有更冷的解读：有股东接盘售后，不等于延续免费质保——换电池要不要自费、电机故障算不算保修，话语权早已不在车主手里。而且极越8月底刚发过声明：非官方破解车机、篡改系统，将直接影响整车质保权益。一句话：有人管你修车，但免费与否看口径，而且你别自己折腾。微博知乎知乎
至于想抄底二手极越的，账要这样算：25款焕新Max，26年5月上牌、公里数400，包牌包税过户11.49万开走（指导价21.99万）。24款07标准版有全新未上牌的个人一手车，11个多。连查博士检测“电池98点几、0出险”的07长续航都在急售。硬件这头确实稳：吉利SEA浩瀚架构的底子，五万公里衰减不到3%。软件那头要认命：乘用车智驾这条线，百度已经基本和极越一起收摊。好在两位股东表态过，会协同保障已售车辆售后、智驾云端服务、维修维保等基础权益，不至于马上变砖。知乎小红书小红书微博知乎
买一台倒闭品牌的车，买硬件是运气，买保障是修行。这张1775元的账单和97.81%的电池健康度，是极越留给自己的最后体面——它证明车是好车，但“售后有着落”四个字，后面还跟着一行小字：自费的那种。
