“同价位的进口车更保值”，曾是二手车行里流传多年的经验之谈。到2026年10月，这条经验在主流价格带已经基本失效。瓜子二手车11月4日发布的10月保值率观察报告显示，三年车龄口径下，海外品牌（剔除豪华）保值率52.8%，自主品牌51.5%，豪华品牌只有44.8%——自主距海外主流只差1.3个百分点，反而高出豪华品牌6.7个百分点。瓜子二手车
另一家常口径的中国汽车流通协会与精真估数据同样印证了收敛：海外主流品牌与中国品牌的三年保值率差距，已从8月的1.8个百分点缩窄至9月的0.7个百分点。 换句话说，用同样的预算买一台进口车，今天已经很难指望它三年后比同价位的国产或合资车多卖回多少钱——进口阵营剩下的优势，集中在G级、保时捷911、雷克萨斯LM这类稀缺车型上，而不是"进口"这个标签本身。中车网
差距怎么缩到1个点上下：豪车信仰松动，自主品牌上探
德系豪华的回落最直接。9月宝马三年保值率44.0%、奥迪46.0%、奔驰47.1%，三大品牌集体跌破50%，"开三年回血大半"的旧共识正在松动。 与此同时，自主品牌这条线在往上走：坦克以68.6%的三年保值率领跑自主阵营，高于本田的56.2%和丰田的53.4%。 到了准新车阶段，流通协会10月报告里小米YU7以82.3%登顶一年车龄纯电保值率，比特斯拉Model Y的73.5%高出8.8个百分点。知乎瓜子二手车科技快报网
还在扛跌的进口车，靠的是稀缺而不是产地
进口阵营内部两极分化，真正扛住价格的是另一套逻辑。车e估与全国工商联汽车经销商商会11月4日发布的10月保值率报告里，保时捷911因收藏属性、产能稀缺、流通圈层稳定，保值率继续上行至83.77%。 MPV赛道里，雷克萨斯LM波动极小，保值稳居这份报告全部样本的第一位。 这些车型的共同点不是产地，而是配额稀缺、圈层独立、二手行情不随新车降价波动。反过来，能够被批量定价的商务型进口车同样被重估：迈巴赫S级、Panamera在本月都出现小幅回调。车e估
残值的锚被抽走了：新车降价直接打到二手价
进口光环失效的传导链，在9月的北京花乡二手车市场看得见摸得着。一台2023款保时捷Panamera，当年新车指导价99万—120万元，经销商收车成本约68万元，挂牌降到56.8万元依然没卖出去。 多位受访经销商的说法是，百万级燃油豪车一年就要跌掉40万元左右，今年3月以来奔驰、宝马、奥迪、保时捷等典型二手燃油豪车两三个月内的降价幅度，超过了过去两三年。 上游原因是新车端的价格体系松动：乘联会数据显示，7月燃油车零售同比下降41%，燃油新车卖不动就降价，降价顺势传导进二手残值。界面新闻
日系阵营还叠加了渠道收缩。丰田、本田、日产、马自达四家车企2026年4—9月在华合计产量102.06万辆，同比下降32%，创2008年以来同期新低；车e估判断，售后网络与配件供应的预期下调，正在压缩残值里的品牌信用溢价。 最能说明"进口光环褪色"的信号来自雷克萨斯：曾长期加价排队的ES，如今不仅不再加价，终端还出现了优惠，其首款国产车型定档2027年在上海金山工厂投产。车e估知乎
读这份榜单的三个边界
同一句"差距"，不同机构口径并不相通。瓜子10月给的是自主51.5%、海外主流52.8%、豪华44.8%；流通协会与精真估9月给的是海外50.8%对自主50.1%；车e估系别榜又是另一套样本与算法。三个来源的方向一致——差距收敛至个位数百分点、豪华阵营掉队——但具体数值不能互相换算，引用时应锁定单一口径。
车龄段的边界同样关键。瓜子数据显示，三年期燃油车保值率52.9%仍反超新能源的47.1%，四到五年差距扩大到6.4和4.3个百分点；一部分"燃油、进口更保值"的体感，实质是燃油车残值曲线在长车龄段更平缓的动力类型优势，并非进口溢价。瓜子二手车
短期榜单则要打折扣：问界M6高达96.1%的一年保值率，因上市不足半年、流通几乎全是准新车，更像某个时点的暂时数字。瓜子二手车
对用户的直接含义是：同价位买进口车的"保值补偿"，在主流商务车型上已经基本消失，进口或合资的BBA三年只剩四成半残值；只有配额稀缺、圈层独立的大G、911、LM这类车型还维持着高位残值。打算开三年以上的买家，盯住三个变量比盯住产地更有效——新车终端价格是否稳定、二手流通盘是否够大、品牌在华产能与售后网络是否在收缩。打算出手旧车的人，瓜子10月燃油三年涨幅榜上进口奔驰E级等车系逆势上涨4.4到4.8个百分点，这类修复窗口通常只开一两个月，报价回落很快。瓜子二手车
