在11月8日凌晨（北京时间）结束的F1圣保罗大奖赛排位赛里，梅赛德斯车队在拉塞尔的飞驰圈中把他召回了维修站，断送了他争夺杆位的机会。赛后，拉塞尔没有把话说轻：“我们在和Lando争夺杆位，不过从整体决策来看，我们在第二圈选择收油退守，是一个错误的决定。”他补了一句更重的话——这某种程度上“也算是本赛季的一个缩影”。这个缩影指向的不止一次决策失误，而是贯穿整个赛季的可靠性故障与判断出错，以及一个既成事实：队友安东内利已在上一站加冕世界冠军，两人积分相差123分。微博微博微博
一次召回，80毫秒的差距
英特拉格斯这个周末的主题词是雨，排位赛Q1一开始就因倾盆大雨出示红旗、比赛中断。Q3里，拉塞尔一度处在能竞争杆位的位置，第二个飞驰圈被前车阻挡，等他再次出击时，雨已经压到脸上，车队让他收油退回。诺里斯以1分27秒470连续第三年在英特拉格斯夺得杆位，拉塞尔以0.2秒之差列第二。比赛中拉塞尔曾追问车队“该减速还是继续”，收到的指令仍是减速，回到车库后他当场爆发，喊出“我不想要第二，我想要第一”。知乎微博哔哩哔哩
车队这边给出了罕见的直白回应。沃尔夫通过梅赛德斯官方渠道表示，乔治在排位赛和之前所有练习赛中都是速度最快的，“他本应该拿到杆位”，那圈被中断的飞驰圈当时比诺里斯快80毫秒，只是恰好跟在了阿尔本后面；至于该不该放弃那一圈，他用“五五开的判断”来形容。拉塞尔在记者会上把话钉死——“今天我们的团队做出了一个错误的判断”，并说车队里还有其他成员现在的感觉和他一样糟糕。微博微博
公开表达不满，不止这一站
巴西周末开赛前，车队宣布将为拉塞尔换上本赛季第6台内燃机，超出规定数额，正赛罚退5位；拉塞尔的反讽当场就来了——“现在我们可以自主选择何时更换内燃机，我会选择更容易超车的赛道”。于是，排位赛P2叠上罚退之后，正赛他将从第7位起步，车队自己形容这是一个“令人沮丧的结局”。知乎微博
往前一周的墨西哥，拉塞尔的质疑已经对准过车队的临场判断。车队坚持多跑一圈准备圈、多带一圈燃油，他赛后拆开算账，称多带的油量“比我和杆位之间的差距还要大”。那场比赛他距离杆位只差0.009秒。正赛更糟：在为分站冠军而战时遭遇动力输出问题，赛后沃尔夫公开表态“今天我们又彻底辜负了他”，还说“赛车今年一直不太合他的意”。微博微博微博
这类剧情本赛季反复上演。马来西亚站，他处在领奖台位置上，比赛还剩五圈时疑似动力单元故障被迫退赛，他说自己“已经失望到极点”，因为这赛季“这种事发生太多次了”。新加坡站，动力单元部件超额的处罚落到头上，正赛只能从队尾发车。日本站前，车队公开解释过一次调校改动的影响，承认改动“产生的影响比我们预期更大，让前部负载过重”，也让他很难驾驶。微博知乎微博
改变不了的，和还能争取的
车手总冠军已经没有悬念：安东内利在墨西哥以20岁零68天成为F1史上最年轻的年度车手总冠军，也是时隔73年首位夺冠的意大利车手，赛季还剩四站提前锁定。拉塞尔手里剩下的真正筹码是车队总冠军：沃尔夫把账算得很清楚——需要比法拉利多拿3分，“但前提是必须完赛”，最快这个周末就能收下。对拉塞尔而言，这是梅赛德斯四年来第一个车队总冠军，他把这份结果归功给陪车队熬过低谷的人，强调“没有人被轻易解雇，信任和信念一直留在这个核心团队中”。新华网微博微博
正赛在北京时间周一凌晨打响，英特拉格斯随时可能再下雨。雨越大，从第7位起步的拉塞尔越有机会把“缩影”讲成追赶的故事；车队在排位赛后只留了一句话：以他这个周末的速度，“明天一切皆有可能”。微博
