仰望鼎曜这个月才在阿联酋首发，官方最新一轮预告的主角是四扇门。 把那张俯瞰预告图调亮，先看到的不是“接近90°”，而是两扇门之间那根镀铬B柱——它还在。 对开门没有把B柱拆掉，它只是把后门的铰链从B柱挪到了C柱。这个判断还有一个旁证：官方视频里，前后两个门把手几乎并排。知乎微博大旗侃车
门把手并排，说明后门的自由边在前、铰链在后。普通后排门正相反：铰链在B柱，门一开，门板停在开口前缘，在乘客膝盖前方；鼎曜的门板停在开口后缘，在乘客身后。于是上车时面对的是座椅，不是门板；下车时，腿伸出去的方向没有门板。官方给媒体的说法里，反复出现的一句是：后排乘客开门即正对座舱，无需侧身调整身姿便可从容落座，新车拥有近90°宽大开合角度。微博
所以，90°不是核心。把角度做大，普通车门也能让开口更宽；真正改变动作的是门往哪边转。近90°只是把这个变化放大，让它更容易被镜头拍到。
但门只解决横向。它改不了车顶高度、地板高度和坐垫高度。车长预计接近5.5米。 这个尺寸的电动轿车，电池铺在脚下，后排大概率仍是“坐进去”，不是“走进去”。太平洋汽车的稿子里写“乘客不用大幅度弯腰”，这句话对开门本身给不了；要看门洞多高、后排臀点在哪、空气悬架能降多少。 官方目前只放了门，没放这些数字。知乎太平洋汽车
代价也在门这边。近90°是最大开度，不是日常开度。常见地下车位里，旁边停着车，后门能开多少，取决于车位宽度，不取决于铰链。韩路那条微博下面，有人写“没用，外面的车位没那么大”。 这不是抬杠：对开门需要更大的开门空间，在一些狭窄车位并不实用。微博选车侦探
还有关门的动作。后门铰链在C柱、锁扣在B柱，门的前缘离后排乘客更远。手动关这扇长门，手要向前够；如果没电吸或电动关门，这个动作不会比普通门更优雅。官方没说有没有。
结构上，B柱还在，但开口更大、门更长更重，侧碰传力、门锁强度都要重新算。车门开口越大，车身越容易发生扭转。 对开门不是把铰链换个方向，是把整个侧面的受力重做一遍。选车侦探
至于200万，目前还是网传的顶配口径。多家媒体的说法是顶配高定版本有望触及200万元级别，也有“500万元”的网传版本，官方没公布价格。 所以，鼎曜的上下车体验差在哪？它把“绕开门板”这一步删掉了，把“侧身”改成“正对”；但它没有把“弯腰”删掉，也没有把车位变宽。真正的体验，不在90°的官图里，在一个标准车位、一个雨天路沿、一个一米六的乘客身上。它这个月才在阿联酋首发，等有人真的坐进去，再谈“优雅”不迟。知乎
