10月中旬，最后一辆奥迪A8在德国内卡苏尔姆工厂下线。生产线没有等来下一代A8，而是换成了A5。11月9日，停产消息集中传出，这款旗舰轿车在内卡苏尔姆的32年生产史就此结束。新浪科技
1994年问世的初代D2，用铝制车身和ASF空间框架，把奥迪送进了大型豪华轿车的顶级牌桌。此后又经历三代换代，2017年推出的D5在2021年完成中期改款，一直撑到今天。
奥迪没有给A8留下太长的缓冲期。今年2月，德国市场已经停止接受A8的个性化订单。工厂腾出的产线，转去生产A5三厢版、A5 Avant和相应的S/RS车型。网通社
更关键的是继任者的时间表。奥迪车型线发言人贝斯特勒说，关于A8继任车型的决定已经作出，计划在本世纪20年代末公布新车。但“亮相”不等于“上市”，真正开卖还要更晚。IT之家
多家媒体报道，新一代A8要到2030年前后才会亮相。对奥迪来说，旗舰轿车空窗三四年，并不常见。快科技
在A8缺席的这三年多里，旗舰角色由Q9接手。Q9是全尺寸SUV，定位高于Q7，计划在斯洛伐克布拉迪斯拉发生产。旗舰从轿车换成了SUV，但对需要D级轿车的用户来说，Q9替代不了A8。网通社
下一代A8会是什么样？目前最可信的说法是，它将和下一代保时捷Panamera共用MSB平台，由保时捷主导开发，以混动为主。生产则计划放到莱比锡的保时捷工厂。快科技中国经济网
中国版可能是另一套故事。德媒报道，奥迪正与华为谈判，为中国开发新一代A8：不再从德国进口，改在长春的奥迪一汽PPE工厂生产，平台来自华为。首批车计划2028年底前造出来，方案尚未谈妥，双方也未官宣。经理人
奥迪为什么愿意让旗舰空窗这么久？答案在销量里。据《经理人》报道，奥迪预计2026年在华销量仅略高于42万辆，同比下滑约30%。从德国进口的A8、RS等车型卖不动，超过5000辆车停在停车场和仓库里。微博
大型豪华轿车市场在萎缩，A8又已走到产品生命周期末端。继续为它单独开发一代，成本很难算得过来。
对普通消费者，这件事的直接含义是：国内在售的A8L，已经进入库存消化阶段。一汽奥迪官网仍列有A8L和A8L Horch创始人版，但德国工厂停产后，新车只能来自既有库存。
终端优惠取决于经销商手里的车源，颜色、配置和生产日期的可选空间会越来越窄。对想买传统奥迪旗舰轿车的人来说，可选择的新车只会越来越少；想等下一代，则要做好三四年内买不到的准备。
A8的名字会回来。但回来的可能不是同一类车：全球版向保时捷靠拢，中国版可能向华为靠拢。
32年的历史结束了。奥迪要回答的问题，不是“下一台A8长什么样”，而是“在电动和智能时代，奥迪还需要一台什么样的旗舰轿车”。
