5月28日，深圳坪山。王传福站在台上，手里举起一颗指甲盖大小的芯片。
“电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片”。36氪新华网
这颗芯片叫璇玑A3，4nm车规级，单颗算力700TOPS。参数之外，更值得琢磨的是时间：比亚迪的芯片团队成立于2002年，比它开始造车还早一年。
2002年，比亚迪的电池生意正做得顺。王传福却拉出一支队伍，成立IC设计部——比亚迪半导体的前身。第二年，比亚迪收购秦川汽车，才正式进入汽车行业。一家电池公司，为什么先碰芯片？
后来，饶斌奖的颁奖词里写了这样一句：技术首先服务战略。电池、电机、电控、芯片，能自己做的尽量自己做。这套被叫作“垂直整合”的打法，很长时间里并不被看好。芯片投入大、周期长，自己干，账很难算。中国新闻网
转折出现在2020年。全球缺芯，车规芯片价格一路上涨，有车企拿着订单却提不到车。对比亚迪来说，缺芯的教训很直接：关键芯片不能全押在别人身上。
其实在此之前，它已经做了十几年IGBT、SiC功率芯片和BMS芯片，只是外界更熟悉它的电池和车。
24年过去，数字摆在这里：2000多款芯片产品，车规级覆盖13大类、566款，被46个国内外汽车品牌采用。36氪
7000多人的芯片团队，累计投入超过1000亿元，四座研发基地、五座晶圆厂。璇玑A3是第567款车规芯片。36氪
4nm、700TOPS是什么概念？单颗芯片支持L3/L4，三颗并联，单车算力超过2000TOPS。软硬协同是另一层：比亚迪称，自研算法与自研芯片深度适配后，算力利用率提升100%，单位算力功耗比同级低20%。36氪新华网
芯片最终要落到用户身上。到今年10月，璇玑A3已经进入规模化量产。36氪新华网
天神之眼5.0上车后，比亚迪把“智驾兜底”从泊车扩展到城区领航：一年内，因辅助驾驶发生事故，本车应承担的经济损失由比亚迪全额赔付，不收费、无上限，不是保险。36氪
同一时期，天神之眼车型保有量超过395万辆，每天产生2.4亿公里真实数据。王传福敢把“兜底”说出口，底气不只是算法，也不只是数据，而是从芯片到整车的链路握在自己手里。36氪
账当然不轻。1000亿元的投入，要靠销量摊薄；7000人的团队，要持续投入、持续迭代；一颗芯片从设计到量产上车，任何一环掉链子，都可能拖住一款车。自研不等于一定划算，比亚迪的规模才是它敢下注的前提。
24年前，一家电池公司去做芯片，看起来像不务正业。24年后，这颗芯片成了王传福说“敢负责”时，手里最硬的那张底牌。
