9月15日早上，北京的一个无人机回收点，门口排着队。一位飞友拎着Air 3S的白色箱子，包里还塞着一台Neo。
他的Air 3S畅飞套装，带三块电池和4G模块，起飞十几次，成色很新。验机、拍照、报价，最后到手3420元。同款机器，前天有人报5000多，昨天4000多，轮到他这天，只剩3000多。
同一天，另一位飞友在回购点的小程序里给御4 Pro创作者套装估价。原价23988元，电池只循环了3次，转转回收报价3800元。
他那台Neo，报价120元。他准备去指定地点走报废，报废给200元。
这不是普通的二手行情。9月11日，北京修订了《北京市无人驾驶航空器管理规定》，11月15日起施行：全域禁止飞行，也禁止持有、存放无人机及核心部件。留给北京机主的时间，不到两周。知乎
官方给了几条路：回购、报废、EMS免费寄递出京，或者自己带出京。
10月31日前回购，政府按成交价补贴30%，单台上限3000元；11月1日到14日，补贴减半到15%，上限1500元；报废从200元降到100元。越往后，价格越像在往下漏。
北京把时间表压到了不到两周。但把"能不能飞"从飞手手里拿走，并不是北京独有的事。
11月1日，一项全国性的过渡期刚刚结束。
按照强制性国标《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》，从这天起，存量无人机必须同时具备广播式和网络式两种运行识别功能，才能继续飞行。没有双模识别的机器，从这一刻起失去了合法起飞资格。新华网
这套东西俗称RID，相当于给无人机装一张"电子车牌"：身份、位置、速度、状态，每秒向监管平台报送一次，飞行记录至少滚动保存120小时。
它不是一个可以关掉的开关。起飞前识别模块失效，飞机就起不来；飞在空中广播失效，会触发告警，自动悬停、返航或降落。
问题出在老机器上。Mavic Pro、晓Spark、精灵4、Mavic Air初代、Mini SE、DJI FPV这些机型，硬件上不支持加装RID模块。
11月1日之后，它们再没有合规升空的办法。大疆给出的方案是回收旧机，换购机折扣券。小红书
这不是一夜之间发生的。
1月1日，新修订的《治安管理处罚法》生效，无人机"黑飞"情节较重可处5到10日拘留。
5月1日，两项强制性国标落地：实名登记和激活，运行识别。7月1日，新《民用航空法》施行，低空经济第一次写进国家法律，300米以下空域分类分级管理。
再到11月1日的RID截止，2027年5月1日存量机完成实名登记和激活，2029年5月1日所有无人机完全符合运行识别要求。每一步都隔着一段过渡期，但方向没有变过：机器本身，正在成为合规的一部分。
所以现在买无人机，第一件事不是看CMOS和续航，而是查它能不能"上牌"。
新机出厂就带双模RID，但买回来还要自己完成实名登记和激活。
没激活的机器没有飞行能力，这是标准写死的：激活前，它连起飞都做不到。
标准管的不只是250克以上，凡是在室外飞的民用无人机，不管用途、来源、归谁，都要走这套流程。人民网
买二手要多问一句。原主人有没有在UOM注销实名登记？
没注销，你可能根本无法把机器登记到自己名下。
UOM在5月6日专门发过提醒，卖二手要及时注销，买二手要核实。再查型号在不在"加不了RID"的名单里。两样都过关，再谈价格。知乎
然后是地点。北京11月15日之后不能持有、不能存放，也不能携带进京。能不能飞、哪里能飞，要以UOM的适飞空域查询为准。过去"找个空地就能起飞"的经验，已经不够用了。
还有一笔账，很多人没算。
北京这批回购的机器不会消失。回收方本来就是二手平台，检测、翻新、定价，再挂到全国市场上卖。
供给多了，价格自然往下走。一台无人机如果一年只飞几次，它的成本就不只是购机款，还有每天都在掉的残值，和越来越窄的可飞范围。
无人机正在从"会飞的相机"变成"要上牌的车"。买车之前，你会问能不能上牌、哪里限行；买无人机也一样。
先分清"能开机"和"能起飞"，再决定要不要为那片天空付钱。
