电动车冬天续航缩水？真相与应对全解析_新能源车

1. 北方新能源车主的春天来了！比亚迪第二代刀片电池哈尔滨-20℃极寒充电实测：先冷冻24小猴，然后从20%到97%，充电时间只要12分钟！就算媒体实测也基本在11-12分钟左右 #比亚迪全球首创闪充桩来了##比亚迪闪充零下30度12分钟充饱#

2. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

3. 比亚迪零下30度闪充实测，电池在零下30℃极寒环境静置24小时深度冷冻情况下，电量从20%到97%仅需10分钟，实测视频全程实拍、无加速。在第二代刀片电池的闪充技术加持下，“电车不过山海关”将成为历史，新能源汽车冬季充电慢的痛点更被实质性突破，这才是从南到北的“技术平权”。#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱##满谈汽车#http://t.cn/AXVAqnOu http://t.cn/AXVAomAH

4. 比亚迪第二代刀片电池，以硬核技术重塑新能源出行标杆！它采用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极，搭配450mm短刀电芯和CTB 2.0技术，体积利用率跃升至76%，120kWh电池包车型CLTC续航突破1000km，无续航焦虑。安全，是比亚迪刻入基因的底蕴。即便遭遇极端碰撞，电池包也能高效分散冲击力，从物理层面筑牢安全防线。其循环寿命≥3300—4000次，对应约15年/160万公里，全生命周期续航稳定，用车成本远低于燃油车。更支持单枪1500kw闪充桩，是全球最快量产单枪最大功率充电桩，常温10%—70%仅需5分钟，-20℃低温补能依旧高效。概括就是让充电和加油一样快，“五分钟充好，9分钟充饱”！第二代刀片电池，以常温闪充、低温闪充、高安全、长寿命、高能量密度，打造全球最领先的动力电池，再创动力电池技术新巅峰。我们始终坚信，比亚迪第二代刀片电池在充电速度、能量密度、寿命及安全等维度具有无可比拟的综合优势，是目前主流乘用车动力电池的最优解。

5. 【#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱#】真正的技术硬实力不只是在实验室里跑数据，还能直接把车扔进零下30度的环境里实测！比亚迪这次发布会真的太敢了，第二代刀片电池在经过24小时的极寒冷冻，竟然跑出了12分钟充饱的惊人成绩，直接把“低温=充电慢”这个认知给破解了。以后电动车主也能不用再担心电池“冬眠”，再算计着气温出门充电了~

6. #8家车企被约谈#所谓“锁电”，给大家简单直白解释下：一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改了车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，导致车辆续航缩水、充电变慢、性能下降的行为。#3家新能源车企OTA锁电被立案#

7. 比亚迪的闪充9分钟充满，藏太深了！

8. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

9. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

10. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

11. 媒体称八家新能源车企远程「锁电」被约谈，续航最高缩水200公里，情况如何？此举有哪些实际影响？

12. 最近被“闪充”这个词儿给占满了，可以毫不夸张的说，比亚迪这套真的是改变行业格局的技术！比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术的推出，正重塑新能源汽车动力电池与充电领域的行业格局，硬核闪充技术树立行业新标杆。该技术从根源上解决了电动车充电慢、低温充电难的行业痛点，其核心的全链路离子闪通技术体系，通过闪导正极、闪流电解液与闪嵌负极的协同创新，大幅降低电池内阻，实现常温下 5 分钟即可完成 10%-70% SOC 充电，9 分钟充至 97%，即便在零下 30 度的极端低温环境下，仅需 12 分钟就能完成 20%-97% 的充电，打破了低温对电动车充电的限制。

13. 比亚迪第二代刀片电池哈尔滨-20℃极寒环境充电实测百媒现场见证从20%到97% 10款车型充电时间全部低于12分钟！

14. 比亚迪闪充引起大讨论，#快充会不会伤电池#？在比亚迪发布第二代刀片电池和闪充战略之后，网友们翻出蔚来汽车李斌在过往采访中，谈到快充伤电池（所以选择换电路线）的视频。果然看热闹不怕事大。比亚迪很快发了个回应，闪充技术不会伤害电池，用的词挺自信：“闪充与长寿命兼得”。很多人看了第一反应是：真的假的？毕竟“充电快”和“电池耐用”这两件事，在大多数人的认知里是矛盾的。充得快，肯定伤得厉害——这想法符合直觉。但比亚迪敢这么说，肯定有它的道理。今天我们聊聊，快充到底会不会伤电池？以及为什么有些车企敢拍着胸脯说“不伤”。一）快充伤电池，到底伤的是什么？要搞明白这个问题，得先知道充电的时候电池里发生了什么。充电时，锂离子从正极出发，穿过电解液，最后嵌入到负极（石墨）的层状结构里。这个过程本来是这样的：锂离子，嵌入石墨，电池储能。但如果条件不合适，锂离子会“迷路”就会跑到负极表面后，不进去嵌入了，而是直接变成金属锂沉积在那里，这就叫析锂。析锂是快充伤电池的根源，会带来三个问题：◎ 第一，容量永久损失。沉积的金属锂有一部分再也回不到正极了，相当于电池里可用的锂离子变少了。表现在外就是容量衰减。◎ 第二，SEI膜持续增长。金属锂很活跃，会跟电解液反应，生成新的SEI膜。这层膜越厚，锂离子进出越困难，内阻就越来越大。◎ 第三，最极端的情况——枝晶。金属锂有时候会长成树枝状的晶体，叫锂枝晶。这东西如果长大到刺穿隔膜，正负极就直接碰上了，内部短路，严重的话可能起火。所以有“快充伤电池”这个说法，也是中国电动汽车发展的过程中的实践，从机理上来有科学依据。曾经的确也有不少网约车和出租车出现了很多问题，也烧了不少车，确实不是空穴来风。那为什么现在有人敢拍胸脯说“不伤”了？关键在于四个字：析锂窗口。不是所有充电过程都会析锂。析锂要满足特定条件，简单说就是——负极来不及接收这么多锂离子。那什么时候会“来不及”？这里有三个关键因素：◎ 电流太大（充电倍率）——锂离子来得太快，负极处理不过来◎ 温度太低（电芯温度）——温度低了，离子跑得慢◎ 电量太满（SoC高了）——石墨已经嵌满了，没地方了这三个条件但凡有一个满足，析锂风险就上升。反过来，只要避开这些条件，析锂就可以控制得很低。这就解释了为什么现在的电动车快充没那么“伤”了，因为在过去2年，中国电池企业从3C、4C、5C一路卷到了10C和12C，电池企业和车企在充电速度方面背后偷偷做了大量工作。比亚迪回应里提了两个词：“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”。这里我们可以解析一下，具体是什么？如下图所示，其实是挺复杂的，我们简化一些说。● 第一，电池材料层面的优化过去的石墨负极，锂离子嵌入速度慢。现在好了几种办法：◎ 颗粒做小：锂离子扩散距离变短◎ 掺硅（硅碳）：提升倍率性能◎ 多孔结构：让锂离子更容易渗透进去电解液层面也做了很多的改进，快充电池用的电解液加了特殊添加剂，能形成更稳定的SEI膜，降低界面阻抗。● 第二，电池管理（BMS）智能调控BMS，也就是电池管理系统，会实时监控：◎ 温度多少◎ 当前SoC多少：然后根据这些数据，算出“现在能不能快充”、“能充多快”。BMS检测到温度低，限制充电功率，等电池热起来了，再把充电功率加上去。快充满的时候也是同理，电量SoC 高的时候，BMS根据析锂窗口悄悄降流，防止负极“堵车”。这个过程你感受不到，但电池管理系统一直在后台算账。● 第三，充电策略的设计车企现在用的策略一般是“阶梯充电”：◎ 0-40%电量：全力输出◎ 40-80%：慢慢降速◎ 80%以上：保守充电有些更激进的车企还会用脉冲充电，充一会儿停一会儿，让锂离子有时间“归位”。所以现在电动车快充，不是说一直以最大电流猛充。而是BMS根据状态动态调整，把析锂风险压在很低水平。我们之前提及过，动力电池充电策略已历三代演变：◎ 第一代恒流恒压，低SOC未尽潜力，高SOC激进易隐患；◎ 第二代阶梯充电，随SOC调整电流，但梯度粗糙；◎ 2.5代融合温度、SOC、电压预测，缩短时间15%；◎ 第三代协同电池、充电桩、电机，低温加热改善80%-100%SOC，但系统复杂，受限。蜂巢认为的3.5代离子振荡技术，从锂电池反应机理切入，通过能垒仿真和实验验证，锂离子得电子速率滞后电化学极化，以及液固相传输浓差极化。比亚迪的闪充有什么特别？比亚迪说自己的刀片电池能“闪充与长寿命兼得”，底气可能来自几个方面：◎ 第一，磷酸铁锂本身的特性。刀片电池是磷酸铁锂，化学性质比三元锂更稳定，析锂的阈值本身就高一点。◎ 第二，热管理做得好。 “全温域智能热管理系统”这个词的意思是，电池温度始终保持在合适区间。温度够了，析锂风险就低。◎ 第三，可能用了更激进的负极材料。具体技术细节比亚迪没细说，但既然敢宣称闪充，负极材料肯定有针对性优化。当然，是不是真的能做到“几乎没有影响”，需要长时间的实际使用来验证。但至少从技术路径上看，的在往“不伤”的方向进步。不管是比亚迪从长刀电池切换到短刀，还是从去年比亚迪和宁德时代都开始卷快充以后。小结：现在可以回答这个问题了：快充伤不伤电池，答案不是简单的“会”或“不会”。◎ 在不合理使用的情况下——比如没有BMS管控，或者是很早以前车企对这个领域没有那么多经验的时候，快充确实会加速电池衰减。◎ 在合理使用的情况下——车企的BMS帮你管控、温度合适、不过度充满，车企通过严格的验证之后，能够发布出来的充电曲线，快充对电池的影响已经非常小了。新国标要求 20%~80% SOC 快充时间＜15 分钟的电池单体，经 300 次快充循环（等效 12 万公里行驶里程）后，通过外部短路测试仍需 “不起火、不爆炸”，将安全考核从出厂状态延伸到了整个生命周期。对于大多数家庭来说，这个用车强度可能一辈子都用不到这个次数。比亚迪敢说“闪充不伤电池”，是通过一己之力拉高了快充的门槛。技术背后是材料进步、BMS进化、充电策略优化这一整套系统在支撑。#大v聊车##电池#

15. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

16. 三四十万选BBA油车还是国产高端新能源？ #一汽奥迪Q6Letron#奥迪Q6Letron家族大使体验计划

17. 比亚迪第二代刀片电池发布：闪充、安全、长寿命全面突破比亚迪用硬核闪充技术树立行业新标杆。动力电池实现常温5分钟充好、9分钟充饱，-30℃低温充电仅多3分钟，彻底解决充电慢、低温补能难痛点。依托锂离子高速通道与全温域智能热管理，闪充对寿命几乎无影响。电池通过500次闪充后边充边针刺、4倍国标热扩散、10倍国标底部撞击等严苛测试，全场景安全拉满。质保政策同步加码，容量保持率提升2.5%，低于77.5%免费包换，电芯终身保修。该电池已搭载于腾势Z9GT等多款车型，以安全与长寿命，重新定义全球领先动力电池。

18. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

19. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

20. #全球首款量产钠电池乘用车# 第一个给量产乘用车上钠电池的，是长安和宁德时代。长安这次钠电战略是全品牌覆盖，包括阿维塔和深蓝在内，未来都有钠电池的新车。宁德时代从自2021年发布第一代钠电池技术之后，经历多年已经达到了量产水平。175Wh/kg 的量产级别的能量密度，基本达到磷酸铁锂五年前的水平，比起现在量产的LFP也没有相差太多，而且钠电池的低温性能出色，-40℃ 容量保持率超 90%，-50℃ 仍可放电，本征安全也更优异。过去讲钠电是磷酸铁锂平替，现在宁德时代提出“锂钠双星”，意思就是要把钠电推向主流。比起固态的故事，钠离子电池显然更靠谱一些。

21. 新能源车电池“锁电”调查：一行代码就能“偷走”续航｜甲子光年

22. 你能想到的关于充电的问题，比亚迪都想到了，顺便还给解决了！第一个就是提高了电池的寿命，第二代刀片电池提升了2.5%的电池质保的“容量保持率”。第二个就是在充电的过程当中研究出了“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让充电产生的热量均匀分散，不会影响充电速率，这样的好处也体现在低温环境之下，不会因为温度变低而导致充电变慢。现在充电的电池和技术都到位了，闪充的基础设施服务也跟上了。比亚迪给闪充站的充电桩都配备了超级快放的储能系统，就像水池，需要水的时候可以用水龙头接，也可以舀水池的水，这对于国家电网来说其实都没什么影响，最后就是质保了！比亚迪承诺电池容量低于77.5%就免费包换。所以你所担心的问题，比亚迪早就用技术攻克了！要不然怎么说是硬核闪充技术树立行业新标杆呢？

23. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

24. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

25. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

26. #你的手机冬天还会掉电快吗#在南方地区应该还好但是在冬天寒冷的地区，冬天手机“掉电快”现象依然很常见虽然现在的手机电池越来越大，续航能力越来越强但是本质上还是锂电池，低温时，电池里的电解液黏度上升，锂离子的移动变慢，内部电阻增加，就会让续航能力变弱这个短时间还真没法改变，这个在北方开过新能源车的应该都懂

27. 今晚宁德时代CTO在发布会上表示 #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#，大家同意这个观点吗？从技术特性来看，三元锂电池在能量密度、低温性能、快充效率和功率输出上，整体依然领先于磷酸铁锂。对于定位高端的车型而言，更高的能量密度意味着更长续航、更轻车身和更大车内空间，更符合高端用户对豪华感与实用性的双重需求。磷酸铁锂的核心优势集中在热稳定性更好、循环寿命更长和成本更低，但在低温续航衰减、能量密度上限等方面，与三元锂仍存在差距。在25万以上的价格区间，消费者本应享受到更全面的性能体验，单纯为了降本改用磷酸铁锂，确实容易让人产生体验缩水的感受。不过这一观点也并非绝对。随着磷酸铁锂技术持续迭代，快充和低温表现已有明显提升，加上部分用户更看重安全与耐用性，车企选用高规格磷酸铁锂也可以是兼顾成本与实用的理性选择。网页链接

28. 北方为啥不买电车？真实续航给你做参考，避坑指南

29. #车企锁电##央视曝车企一次锁电可省数十亿元# 最近全网吵翻的车企“锁电”，到底是啥套路？简单跟大伙唠明白，什么叫新能源车锁电？就是车企悄悄通过OTA后台升级，不动声色把你电池电量、充电功率、动力性能直接锁住。明明买的满额续航，现在充不满、跑不远；以前快充半小时搞定，现在硬生生慢一大截；起步变肉、低电量直接限速，体验大打折扣。车企为啥要这么做？说到底就两点：掩盖电池瑕疵、降低自燃风险，同时压低电池账面衰减，省下一大笔质保换电成本。正常电池安全预留余量可以理解，但不告知、不征得车主同意，偷偷静默OTA变相减配，这就有点离谱了。普通车主怎么自查有没有被锁电？看莫名自动OTA升级后续航跳水、充电变慢；看永远充不到百分百、低电量就限制动力；同样路况驾驶习惯，实际续航明显腰斩。花全款买的整车完整性能，凭什么被厂家悄悄缩水？遇到这种情况，该留存证据维权就别将就，你觉得车企这种做法合理吗？

30. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

31. 长安汽车携手宁德时代发布全球钠电战略，首款车型已经完成在牙克石的冬季测试，再续航、低温性、安全性、放电性能等方面都能满足用户使用需求。宁德时代的钠离子电池早在2016年就开始研发，钠离子电池的诞生之初是为了缓解锂资源的稀缺，成本，安全性等各种不确定性。钠离子电池皮实耐用，-40℃稳定放电，-50℃冷冻也能放电，-30℃放电功率是铁锂3倍，-40℃保持90%能量。钠电池的能量密度能够达到175Wh/kg，与目前市场主流的磷酸铁锂电池能量密度相同。这次发布会并没有亮相具体搭载的首款车型以及准确续航，从PPT上得到的已知信息，这款车搭载45度电池，纯电续航大于400km。#全球首款量产钠电池乘用车#

32. 闪充站做得像加油站，比亚迪的阳谋，你看懂了吗？比亚迪闪充的口号：5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟。闪充站已经建成超4000座，计划2026年前建站2万座，包含高速站2000座，今年五一前高速搞定1000座，覆盖1/4的服务区，可以说百公里内必有闪充站。并且为了让比亚迪的用户养成充电堪比加油的习惯，接下来搭载二代刀片电池的车型交付就能使用免费一年的闪充权益！#比亚迪颠覆性技术发布会# #比亚迪第二代刀片电池# #大v聊车# http://t.cn/AXV4dzzK

33. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

34. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

35. 不亏是新能源老大哥，迪子这波真牛呀，#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#这次技术重点是解决快充后半段掉功率、低温慢充两大痛点。电池内阻更低、散热更均匀，实测充电全程保持高功率。续航与充电同步提升，兼容市面主流充电桩，对日常通勤、长途出行都有实际改善。#比亚迪##新能源车#

36. #中大型轿车进入闪充时代# 比亚迪刚刚发布了汉EV闪充版，搭载第二代刀片电池，充电速度可太快了，常温环境下10% → 70%：仅需5分钟，10% → 97%：仅需9分钟，就算在极寒环境（-30℃）里，20% → 97%：仅需12分钟。（第一代刀片电池，30%-80%快充大约30分钟）第二代刀片电池正负极都有点东西。先说正极，在第一代磷酸铁锂（LFP）基础上引入了锰元素，锰提升电压平台：从 3.2V → 3.8V，能量密度显著提高。能量密度达 190–210 Wh/kg（较第一代刀片电池提升35%以上），逼近部分三元锂电池。又在负极使用硅碳复合材料，替代传统石墨负极，理论比容量达 4200 mAh/g（石墨仅约372 mAh/g），大幅提升锂离子嵌入/脱出速度，为高倍率快充提供基础，配合纳米级结构设计，缓解硅材料在充放电中的体积膨胀问题。比亚迪是一家喜欢在材料科学上积极努力的公司，接着又做了电芯与结构优化，减少了发热和能量损耗，短刀电芯设计，用更短的离子迁移路径，提升充放电效率。搭配兆瓦闪充2.0 技术、800V+ 高压平台有了系统性协同。再加上硅碳负极在低温下仍保持较高锂离子扩散速率，配合电解液配方优化（采用低凝固点、高离子电导率的新型添加剂），脉冲预加热技术：充电前通过小电流快速升温电芯至最佳工作温度区间。比亚迪汉EV闪充版在极寒条件下也无所畏惧了。第二代刀片电池不是单一技术的堆砌，而是材料化学、电化学工程、热管理和整车集成的深度融合，真正实现了“又快、又远、又安全”的统一。这一代售价依旧是17.98-18.78万元。兔撕鸡大老爷的微博视频

37. 三元锂对比磷酸铁锂到底有什么优势？很多人却说磷酸铁锂比三元锂好，便宜了还能好？

38. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#25万以上电车还配磷酸铁锂，本质就是成本优先、体验让步磷酸铁锂便宜、安全、寿命长，但冬天掉电快、能量密度低，同续航就得堆电池、增重、占空间。25万往上的车，用户买的本就是更好的续航、操控和冬测表现，用铁锂确实少了高端该有的底气，说减配不算冤枉#乐道汽车#

39. 续航破千，绝对安全？固态电池可能没你想得那么好【X.PIN】

40. #比亚迪第二代刀片电池# -20℃还不够，比亚迪又在-30℃的环境下进行了实测，把电池冻透后再进行充电，电量从10%-97%依然不到12分钟，比其它车型零上30℃的充电速度还要快，“电车不过山海关”在比亚迪第二代刀片电池车型这里成为了历史~

41. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天宁德时代和长安汽车干了一件大事，冬天发了一个钠电池的方案，来解决低温下的衰减问题。牙克石发布全球钠电战略，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌，未来均将搭载宁德时代钠新电池，这款量产钠电车已通过冬季标定，搭载的宁德时代钠新电池表现亮眼，175Wh/kg的电芯能量密度已经可以和磷酸铁锂PK一下了，纯电续航超400km（这个是大家购买的心里门槛线），未来可升级至600km（这个是普及的门槛）最重要的是，极寒性能突出，-40℃容量保持率超90%，极端安全性能也是很好的，以后钠电池可以和磷酸铁锂PK一下安全性#大v聊车#

42. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

43. 中科院深圳先进院研发的「铝基超宽温域电池」在黑河完成冬测！其工作温域从 -70℃ 上到 80℃；新型铝基负极材料，能量密度提升达25%该电池首次搭载量产电车，在黑河的测试结果为 -25℃ 的平均低温环境下浸车超过 24 小时，其在城市道路工况下放电效率超 92%，极寒快充至 90% 仅需 20分钟。#国产铝基电池冬测新突破##42how#

44. 技术解读：第二代刀片电池如何让闪充不再“伤电池”动力电池行业长期存在一个“不可能三角”：快充、长寿命与高安全难以兼得。所以当比亚迪宣布第二代刀片电池硬核闪充技术树立行业新标杆，实现“5分钟充好、9分钟充饱”时，行业第一个疑问就是：电池受得了吗？要回答这个问题，得先看懂这套技术组合拳。给锂离子铺一条“高速公路”快充的本质，是让锂离子快速完成“正极脱出—穿越电解液—嵌入负极”的全程。如果其中任何一段拥堵，都会导致内阻升高、热量堆积。比亚迪构建的“全链路离子闪通技术体系”，相当于给锂离子铺了一条全程高速路：正极采用多级粒径定向构筑，让小颗粒填充大颗粒间隙，既保证密堆积，又让锂离子能瞬间脱出，不堵车；电解液借助优化配方，提升电导率，相当于拓宽了车道；负极则通过迁移通道贯通设计，实现360°立体化嵌锂，避免因局部拥挤导致析锂。三重优化下来，电池内阻大幅降低，从源头减少了充电产热。这是“闪充不影响寿命”的第一层保障。让石墨颗粒“排队”加速传统负极涂层中，石墨颗粒取向随机，锂离子需要左弯右绕才能嵌入。第二代刀片电池引入高通量电极重构技术，让石墨颗粒在垂直于电极方向整齐排列。这种“排队”结构让离子传输阻力骤降，轻轻松松就能完成嵌入。有意思的是，这一技术还顺手解决了能量密度问题——电极压实密度提升，能量密度较上一代增加5%以上。也就是说，快充和高能量密度不再是二选一。攻克SEI膜的世界级难题如果说前两项是修路，那SEI膜技术就是在维护路面。SEI膜是负极表面形成的钝化层，允许锂离子通过，同时阻止电解液与负极继续反应。但传统SEI膜厚了电阻大，薄了又容易破裂，是个两难选择。比亚迪这次实现了“既薄又强”的平衡：超薄厚度保证离子快速穿越，高致密结构隔绝副反应，再加上动态自修复能力——当SEI膜因充放电膨胀产生微裂纹时，界面材料能主动修复，维持长期稳定。这一技术解决了“离子传输动力学”与“界面结构热力学”的根本性冲突，是电池能扛住数千次快充循环的关键。目前腾势等品牌车型已率先搭载第二代刀片电池。从技术逻辑看，这套方案并未依赖单一“黑科技”，而是通过正极、电解液、负极、界面、电极的系统性优化，让快充、寿命、安全三个指标从“不可能三角”走向新的平衡点。如果“常温5分钟充好、零下30度只增3分钟”在实际场景中得以兑现，用户对超快充的焦虑或许真的可以放下了。

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46. #全球首款量产钠电池乘用车#今天在长安天枢智能发布会上，长安和宁德时代正式宣布钠离子电池终于上车了，这是所有行业内外从业者都关心，消费者也应该关心的大事。"全球首款钠电量产乘用车"正式上车，意味着研发多年的钠离子电池终于商业化，钠锂双星闪耀时代来了，消费者买车又多了一个选择。1，为什么是长安首发钠离子电池这种香饽饽新技术，为什么轮到长安首发？说白了就是因为长安跟宁德时代关系好，从长安宁德合作推出阿维塔就知道，两者是战略合作伙伴关系。关系好还不行，长安还是优秀的整车厂。新能源产品多，每年新能源销量大，如果上钠离子电池，可以快速让市场验证。2，钠离子电池优势是什么？我们知道锂离子电池有两大痛点，安全性和低温一致性。为什么纯电汽车卖不过山海关，就是因为北方冬天气温骤降，锂离子电池续航可以直接打五折。锂离子电池在低温下活性大大降低，这使得纯电汽车续航会缩短，而为了让锂离子电池回到正常温度，又不得不让汽车热管理给电池加热，更加损耗大量的电能，如此之下，在北方冬天，锂离子电池续航会对折。而钠离子电池对比锂离子电池的最大优势是：抗冻，在-20℃下仍然可以保证90%以上的容量，这非常适合北方用户。对于南方用户来说也有益，即使是0℃左右的温度，钠离子电池性能也比锂离子电池好，也省去了电池热管理加热电池的电能消耗。安全性上，钠离子电池比三元锂有一些优势。钠电池热失控温度高于500℃，与磷酸铁锂电池相当，但是显著优于三元锂电池（200℃）。3，钠离子电池的推广难度是什么？听上去钠离子这么香，为什么宁德时代不早点拿出来？这是因为钠离子之前存在一些缺点没有攻克，比如能量密度不高，90-150Wh/kg的平均能量密度，不如磷酸铁锂电池；循环寿命也参差不齐，不同厂家研发的钠离子电池质量不一，钠离子电池行业平均寿命2000-3000次，显著低于磷酸铁锂电池。所以虽然钠离子电池早就有人在研发，但是迟迟没能推向市场。4，宁德时代针对钠离子电池优化了什么？宁德时代从2016年开始研发钠离子电池，截止2025年投入上百亿，测试电芯30万颗，终于实现2026年钠离子电池商业化。针对能量密度问题，宁德时代推出的钠电池能量密度最高可达175Wh/kg，这是当前行业量产钠电池的最高水平，跟磷酸铁锂电池处于同一水平。而且，基于宁德时代第三代CTP 技术，单车纯电续航做到了400km以上，再通过宁德时代自研的BMS电池管理系统，可以做到扎实的续航。循环寿命上，宁德时代也让钠离子电池达到三元锂电池水平，在实验室，钠离子电池已经可以循环10000次了。所以，我们今年也许可以见证历史，看到钠离子电池和锂离子电池互为补充，各自在各自领域发挥优势。

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49. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

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51. 宁德时代CTO一句“25万以上用磷酸铁锂就是减配”，把车圈炸翻了天。三元锂主打性能，能量密度高、车更轻，还能6分钟极速回血，确实对得起“高端”二字。但磷酸铁锂热失控超800℃、循环寿命多出2000次，比亚迪甚至靠刀片电池跑出了1000公里续航，成本还省下三成。小米SU7 Pro、Model Y、极氪001这些25万+的热门车，照样清一色装着磷酸铁锂。说到底，高端不等于必须三元，安全和省钱也是硬道理。选车别被标签忽悠，北方怕冷选三元，家用求稳选铁锂，这就够了。#25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配##小梦说车##大v聊车#

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