AR导航贴合不准?这四款车实测告诉你谁在裸泳

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05-22 08:52

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从 HUD 到 AR-HUD:为什么新规下“贴合度”比显示效果更危险
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我们可以结合AI眼镜未来能力的天花板,发挥一下想象空间,把AI眼镜与车相结合的应用场景串联起来。在上车之前,始终架在你鼻子上的AI眼镜可以在不使用双手的情况下大幅度提升备车工作的效率和舒适度。比方说,你在家中或办公室的时候就可以通过AI眼镜远程控制车辆开启空调,将车内温度调节到一个合适的温度。当你走向车辆时,AI眼镜见你所见,听你所听,你不仅可以把它当成数字车钥匙,方便地解锁,再加一个手势或语音指令,还可以打开任意一个车门、前备箱、后备箱。同时,车辆剩余续航、车内温度等关键信息可以以AR(增强现实)的形式叠加在视野中,方便你在行车前进行车辆状态的检查。进入汽车后,在行车场景下:一则,AI眼镜可以作为智能座舱的延伸终端,通过AR导航将行车信息投射在眼前,避免驾驶员因低头看屏、视觉焦点偏移而引发的风险,提升驾驶安全。二则,通过与智能驾驶系统的联动,AI眼镜能以视觉或语音的方式提示车道偏离、与前车距离过近、周围存在外卖小哥等潜在的风险,为安全驾驶再加一道防线。三则,AI眼镜可以通过AR增强现实的方式将来电、微信等重要信息直接投射在你的视野中,使你无需伸手操作手机,通过眼动追踪或简单的语音指令就可以完成交互,从而确保注意力集中在驾驶上。最后,眼镜内置的传感器可以监测驾驶员的眼球状态、头部位置,判断是否为疲劳驾驶,及时发出提醒。在驻车场景下,AI眼镜的亮点功能在于可以化身为个人影院,当然,前提是 眼镜有很好的AR显示功能。鉴于AR就是AI眼镜未来的交互界面,AR必将是下一代智能眼镜必然搭载的一项重要功能。停车后,AI眼镜的服务也没有停止,它可以自然地延续到用车的下一个环节。AI眼镜通过视觉识别和AR技术自动记录车位的信息,返回时就能提供直观的AR实景导航指引,帮助你快速找到爱车。而且,下车后,车载导航可以无缝接续至眼镜,为您提供步行到最终目的地的指引,实现最后一公里的无缝衔接。在车辆安防状态下,如果哨兵模式检测到异常震动或有人靠近,警报信息可以直接推送到你的眼镜上,让你远程查看车辆周围环境并及时处理。瞧瞧,从备车到用车,从行车到停车,AI眼镜带来了多么美好的体验!#大v聊车#
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1. 从 HUD 到 AR-HUD:为什么新规下“贴合度”比显示效果更危险

2. 我们可以结合AI眼镜未来能力的天花板,发挥一下想象空间,把AI眼镜与车相结合的应用场景串联起来。在上车之前,始终架在你鼻子上的AI眼镜可以在不使用双手的情况下大幅度提升备车工作的效率和舒适度。比方说,你在家中或办公室的时候就可以通过AI眼镜远程控制车辆开启空调,将车内温度调节到一个合适的温度。当你走向车辆时,AI眼镜见你所见,听你所听,你不仅可以把它当成数字车钥匙,方便地解锁,再加一个手势或语音指令,还可以打开任意一个车门、前备箱、后备箱。同时,车辆剩余续航、车内温度等关键信息可以以AR(增强现实)的形式叠加在视野中,方便你在行车前进行车辆状态的检查。进入汽车后,在行车场景下:一则,AI眼镜可以作为智能座舱的延伸终端,通过AR导航将行车信息投射在眼前,避免驾驶员因低头看屏、视觉焦点偏移而引发的风险,提升驾驶安全。二则,通过与智能驾驶系统的联动,AI眼镜能以视觉或语音的方式提示车道偏离、与前车距离过近、周围存在外卖小哥等潜在的风险,为安全驾驶再加一道防线。三则,AI眼镜可以通过AR增强现实的方式将来电、微信等重要信息直接投射在你的视野中,使你无需伸手操作手机,通过眼动追踪或简单的语音指令就可以完成交互,从而确保注意力集中在驾驶上。最后,眼镜内置的传感器可以监测驾驶员的眼球状态、头部位置,判断是否为疲劳驾驶,及时发出提醒。在驻车场景下,AI眼镜的亮点功能在于可以化身为个人影院,当然,前提是 眼镜有很好的AR显示功能。鉴于AR就是AI眼镜未来的交互界面,AR必将是下一代智能眼镜必然搭载的一项重要功能。停车后,AI眼镜的服务也没有停止,它可以自然地延续到用车的下一个环节。AI眼镜通过视觉识别和AR技术自动记录车位的信息,返回时就能提供直观的AR实景导航指引,帮助你快速找到爱车。而且,下车后,车载导航可以无缝接续至眼镜,为您提供步行到最终目的地的指引,实现最后一公里的无缝衔接。在车辆安防状态下,如果哨兵模式检测到异常震动或有人靠近,警报信息可以直接推送到你的眼镜上,让你远程查看车辆周围环境并及时处理。瞧瞧,从备车到用车,从行车到停车,AI眼镜带来了多么美好的体验!#大v聊车#

3. 首先,这辅助驾驶的版本,确实不好用。其次,公开道路有风险时,别测试辅助驾驶。第三,辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记!好好开车,平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

4. 全景AR-HUD的本质是把挡风玻璃变成AR画布,将导航、智驾意图直接"画"在真实道路上。小鹏"追光全景"是典型代表:87英寸画幅+12000nit亮度确保强光可见,1%畸变控制和100ms低延迟解决眩晕痛点。核心突破在于"场景理解"——用AI算法让光毯实时贴合路面,变道预警、红绿灯提示、鬼探头预警都能精准投射。这套方案把驾驶员低头频率降低80%,让智驾决策从黑箱变透明,是交互逻辑的重构。行业渗透率已超15%,正从高端选配走向智能座舱标配。#大v聊车#

5. 华为乾崑APP上线仅五个月,用户规模已突破120万。这次App也迎来了全新升级,行业首发的AR寻车功能,用户可以通过手机摄像头精准定位车辆位置,并自动规划最优寻车路线,结合AR实景导航直达车位,进一步提升用车便捷体验!#华为乾崑智驾ADS5正式发布##买车就买乾崑智驾##华为乾崑技术大会#

6. 4月22日,零跑汽车开启D19车型“杭州至北京千里续航不间断实测挑战”直播,全程跨越近1300公里。然而,直播开启几小时后,车辆中控屏AR导航界面出现异常。播画面显示,当时车辆正在高速路段行驶,中控屏上仅显示车辆模型,车道线、其他车辆等关键信息全部消失。在导航界面bug出现后,零跑汽车直播间直接关闭了评论区,用户无法发送评论互动。直播画面中,零跑汽车高级副总裁曹力也频频看向中控屏,神情略显紧张。据远近新闻报道,远近新闻以消费者身份致电零跑汽车客服,零跑汽车客服回应:如果有车道线忽然不显示的问题,咱们一般建议是去到门店,做实车检测。

7. 重磅!中国宣布:北斗卫星系统在轨升级,精度提升到底能干啥?北斗卫星突然要升级,很多人还没意识到意味着什么。近日,中国卫星导航系统管理办公室发布一条重磅消息,我国的北斗卫星导航系统将进行在轨升级。这次升级不是发射新卫星,而是通过远程指令对已在轨的50颗北斗卫星进行精细调优。有些人可能觉得这只是一次普通技术更新,但事实上,这次升级意味着中国导航系统的能力将进一步提升。从无人驾驶到农业生产、灾害救援,再到高精尖领域,高精度卫星导航几乎影响着现代社会的一切。目前,北斗在轨运行卫星达到了50颗。这些卫星分布在2万多公里高的轨道上,像一张巨大的网,覆盖整个地球。每颗卫星都会向地面发送时间信号,地面接收设备根据信号到达时间,就可以计算与卫星的距离。当接收到4颗以上卫星信号时,设备就可以计算出自己的三维位置。这就是著名的“卫星定位原理”。北斗系统目前精度有多高?根据相关数据,北斗系统目前的性能已经非常先进。空间信号精度优于2米,全球定位精度优于10米,测速精度优于0.2米/秒。更令人惊叹的是授时精度,误差甚至可以控制在20纳秒以内。20纳秒是什么概念?这个时间就是一亿分之二秒,光在这个时间内只传播6米。通过精密单点定位服务信号,可实现定位水平精度优于0.3米、垂直精度优于0.6米。北斗的性能可以说是全球领先的水平,但科技永无止境。此次升级的核心目标,就是让现有的北斗卫星发挥出更大潜力,进一步提升信号稳定性和服务连续性,让卫星在复杂环境下的表现更加出色。定位精度再上一个台阶后,北斗将直接赋能无数高精尖场景。首先是自动驾驶。L4级以上无人车需要厘米级定位,升级后的北斗能让车辆在城市高架、隧道、雨雾天气里精准识别车道,再也不用担心“迷路”。在农业领域,北斗+无人机、无人拖拉机已经实现精准播种、变量施肥。精度提升后,每亩地能节省10%-20%的种子和农药,农民收入增加,粮食安全更有保障。全国数百万台农机已经装上北斗终端,升级后效益会更明显。灾害来临时,北斗的高精度定位能让救援队伍在几秒内锁定被困人员位置。地震、洪水、山体滑坡现场,救援无人机和机器人依靠北斗导航,能快速抵达最需要的地方,挽救更多生命。美国的GPS是全球最早的卫星导航系统,目前在轨约31颗卫星,标准定位精度约5米,精密服务也能做到亚米级。但北斗卫星数量更多,达到50颗,而且还拥有地球同步轨道卫星,在亚洲城市峡谷和山区覆盖更强,信号穿透力更好。更重要的是,北斗独创短报文通信功能,在没有手机信号的偏远地区或海上,能直接发送求救信息。北斗还率先实现全球组网后的高精度PPP服务,在亚非拉许多国家,许多用户已经把北斗当作首选导航工具。如果一个国家没有自己的导航系统,将面临巨大风险。因为卫星导航不仅是民用技术,它也是军事基础设施,比如导弹制导、战机导航、军舰定位。如果依赖别国系统,一旦信号被关闭,后果将非常严重。因此,我国有必要打造自己的北斗导航系统。这次在轨升级只是北斗持续进化的一个节点。中国早已启动下一代北斗系统研发计划。按照规划,2027年前后将发射3颗试验卫星,2029年开始组网建设,2035年建成“无所不在、更智能、更融合”的新一代北斗。新一代系统将把精度提升到分米甚至厘米级,同时覆盖天空、外太空和深海。届时,北斗不仅服务陆地和海洋,还能为低轨卫星、深空探测、量子通信提供高精度时空基准。中国航天人正用实际行动,让北斗成为全球用户信赖的“中国名片”。从2000年第一颗北斗试验卫星上天,到如今全球50颗星组网,中国仅用二十来年就走完了别人50年的路。这次在轨升级,再次证明我们不靠别人,自己就能把卫星导航系统越做越好、越用越强。

8. 试了下高德地图所谓的车道级导航在日本的表现优点是显示这条路有哪几个车道但是这个车道级不会根据你在哪个车道把车移动到哪个车道你开在哪个车道他都显示在中间然后就是不支持卫星图层还有就是数据库太旧了,很多地址搜不出来再研究一下看看

9. NeurIPS'25 | 端到端驾驶新基准!VR-Drive 新视图合成技术,路线完成率突破 92%,碾压 5 大 SOTA!

10. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头,辅助驾驶会有多安全?【X.PIN】

11. 你好,众所周知,智驾系统对世界的感知是多传感器融合算法,并且大部分车智驾系统都是视觉传感器为主传感器。一个半空飞舞的塑料袋和泡沫塑料,是很容易做视觉算法学习的。你知道一些智驾技术,但不多,多学习,少抬杠。//@孩go孩go你别急:激光雷达怎么可能识别的了塑料袋[无聊][无聊]接商单也别吹的太离谱好吧[无聊]遥遥领先太不要脸了

12. 开过问界M7才知道啥叫全域从容!最关键是它支持无图城市NCA,就算没高精地图,遇到临时施工改道、人车混行的老城窄路也能从容应对,甚至遇到临时施工改道、夜间雨雾天视线模糊的情况,ADS Pro都能稳稳当当处理,不像有些车离了高精地图就寸步难行。对比下来,特斯拉FSD虽然技术架构超前,但到了国内路况还是水土不服,对加塞、施工路段的处理明显没那么灵活。而且它的智能交互也很贴心,喊“小艺”就能调导航、开座椅按摩,全程不用动手,大大减少了驾驶分心的风险。这才是真正懂中国路况、懂用户需求的智驾,真心建议想买智能车的朋友去试试!#华为乾崑智驾ADSPro##ADSPro舱内激光上限高到离谱##舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成?#

13. 笨蛋版大众 ID.3 终于收到了 2995 的 OTA 版本,更新前是 2978 版本。更新时间说 105 分钟,实际差不多 95 分钟。更新完几个比较明显的提升点:- 导航界面变为默认的主界面,支持车道级导航,路口放大,车道提示等等,相比原先导航好用非常多。- 主界面左侧快捷栏,看齐聪明版。但是不可能自定义增加或者删减卡片窗口。- 空调界面更改,现在操作更直观,背景就是整车中控的样式。- 语音支持星火大模型以及 Deepseek,基本上想到什么就问什么,都可以给答复。语音变成了小朋友的声音且不能更改。- 娱乐支持手机投屏,比较好用。但是连接速度并不算快。目前上汽大众 ID.3/4/6 的老款车型都开始推送了,要求是整车已经是 2978 才能够收到 OTA。一汽大众这边的车型只要是 2949 就可以收到推送,更新之后版本号为 3001,这是与上汽大众的不同。#42how##大众##大众id.3#

14. 32.98万起预售!体验上汽大众ID. ERA 9X,全系满配的增程SUV香吗?

15. 人驾状态下事故,自己负责。车损险买上,否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵,弱势场景赶紧升级,稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕,还是希望辅助功能尽量做到稳定,宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

16. #车道级导航好用吗# 抗博@张抗抗KK 这个结论,我也严重同意,车道级导航真不好用。 1,车道级导航是从手机端高德导航开始的,然后开始蔓延到车机上。 车道级导航看着高大上,很厉害的样子,高级审美好看,实则红漆马桶,用处不大。 2,车道级导航让大大弱化了“地图”提供地理位置坐标的作用,不仅看不到自己定位,周围有啥路,叫啥名字,交通堵不堵…… 甚至没法预知下一个路口要怎么走,往往是车到跟前了才知道要左拐了,提前量太小。 3,补充一点,信息过载。作为地图的作用,我希望可以简单明了告诉我下一个路口怎么走,车道级导航信息太多,有理解的时间在。 有时候多了个理解时间就错过路口。

17. 4月23日,华为乾崑APP在技术大会上迎来全新升级。APP上线仅五个月,用户规模已突破120万。本次升级中,行业首发的AR寻车功能为最大亮点,用户通过手机摄像头即可精准定位车辆位置,并自动规划最优寻车路线,结合AR实景导航直达车位,进一步提升用车便捷体验。#华为乾崑智驾ADS5正式发布##买车就买乾崑智驾##华为乾崑技术大会# 小新的奇妙测评的微博视频

18. #车道级导航是车上最无用功能之一吗#这里面牵涉几个方面的技术首当其冲的就是高精度定位,在民用领域这其实是一个相对比较模糊的或者灰色的东西。而对于实际导航而言,以前的道路条件也的确没有那么复杂、也因此普通导航也就够用了。这几年城市发展太快,路网结构变得异常复杂,节点之间也的确给传统导航提出了更多要求,这才是车道级导航出现的大背景。另外,在24年底部分智驾品牌宣称脱离高精地图的时候,用到的轻地图是不是就是车道级导航的数据?或者他们会不会是一个东西变成两个产品分别向不同客户卖的?还有就是有品牌把车道级导航作为卖点的话,消费者势必要据此主张权利的。所以这里面可能又涉及到承诺与兑现的问题了。现在说有用没用可能有些武断,彼之砒霜汝之蜜糖,看你怎么想所以这个问题该怎么判断?驭电客看车#大v聊车#

19. 还有一点,这车带前毫米波雷达,不是纯视觉//@Rocky刘毅林:从感知画面上看,37秒从隧道开始,右侧显示的地图精度是车道级的,系统可以识别红绿灯、交通软柱(稳定性不好)、人行道、各种车辆和自行车、但没有地面箭头、没有路肩、车道线识别距离比较短。

20. #你在地库找车迷路过吗#华为乾崑发布AR人找车功能:地库中打开APP,摄像头叠加强化现实导航箭头,指哪走哪,彻底解决信号差、记不住车位的迷路窘境。同期技术大会还发布了ADS 5六维安全、乾崑OS及小艺AI升级,但最实用的,莫过于让地库不再迷茫的这项黑科技。#大v聊车#康熠车视界的专属超话

21. 当前,辅助驾驶决策的任何结果,由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的,是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策,也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

22. 自研芯片+全新版本,蔚来如今辅助驾驶实力如何?#蔚来ES6#辅助驾驶#新车24小时#小心试车

23. 趁着晚上人少试了试 蔚来ES8 的 NWM2.0,感觉城区的水平已经很接近 天神之眼5.0 和 ADS4.1 了,SR做的也很细腻。只是中控和仪表少了车辆动作意图的显示,有的时候刚切进 NOP+ 就啪的一下变道了,让人很没有安全感。开着蔚来的辅助驾驶有种得非常小心谨慎的感觉,当然这也不是坏事,只是稍微违背了辅助驾驶去疲劳的初衷…

24. 关心这个问题,首先关心一下@CarEngineer何先生 @张抗抗KK 的IP他俩开车多在中国道路建设最具优势的地方,上海和无锡,地势平坦,道路建设水平高。但交通相对繁忙,拥堵较多。所以他们俩更需要看到几个路口之后的拥堵,可以提前绕道,规避拥堵。为什么会有车道级导航这种东西,能很好地解决类似山城重庆这种魔幻3D道路的车道选择问题。大家可以评论区贴一下你遇到的复杂路口,看看车道级导航导航作用有多大。哪怕江苏,都有视频中这种夸张的路口,车道级导航可真好用,不然被扣分就是家常便饭。细看视频4里面的虚实线、转盘中的红绿灯设置说起来都是痛而且有些车道级导航也能显示前方三四个红绿灯的路况、红灯时间等信息,只需要修改一下鸟瞰的视角就能优化的小问题。另外,车道级信息对于辅助驾驶尽早选择正确车道也很有帮助。现在不少辅助驾驶的体验痛点:接近红绿灯才选择车道,并线难度会比提前选择高很多。所以我认为车道级导航和俯视导航做成可选项才最好,各自有各自的适用场景。#车道级导航是车上最无用功能之一吗##车道级导航好用吗#

25. 零跑连AR HUD都是自研的,这次艾迈斯欧司朗开的2025 艾迈斯欧司朗探索者大会上正式宣布开启 AR-HUD 合作,共同发布搭载艾迈斯欧司朗 OSTAR™ Projection 系列 RGB LED 光源的零跑全新 C11 DLP AR-HUD。将进一步推动智能座舱与智能驾驶的深度融合,为用户带来更清晰、更智能、更安全的全新视驾体验,零跑全新 C11将 60 英寸超大 AR-HUD 引入,C11 的 AR-HUD 能够在强光环境下依然保持高达 16000nit 的峰值亮度与出色的色彩表现,实现导航、车速、盲区影像等信息的实时投射,并支持车速、AR、地图三大模式,实现更自然、更高效的行车交互。#大V聊车##ARHUD##零跑汽车#

26. 重磅开源里程碑式RGB-D SLAM!PointSLAM++:融合ORB+神经高斯,PSNR超SOTA1.63,实时重建无压力!

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