新款qj 赛600RS 竞技版值不值得冲？看完26款和25款区别再决定！

兄弟们，最近不少人都在问：26款钱江赛600RS和25款赛600RS，到底有什么区别？ 是单纯换个壳、贴个新花，还是配置真有升级？今天咱们就把它掰开揉碎聊一聊。

先看外观。

26款赛600RS整体轮廓和老款差别并不算大，毕竟这套外形本身已经很成熟了，钱江也没必要推倒重来。但细节上，还是能看出新款在往“更战斗”的方向靠。

最明显的地方，就是定风翼下方的转向灯取消了，转向灯被集成到了后视镜上。这样一来，定风翼区域看起来更干净，视觉上也更像一台完整的仿赛车。再加上新款后视镜开合角度更大，日常观察后方会更方便一点，不至于骑车时总感觉自己在看胳膊。

另外，新款换上了竞技风挡，比老款更有攻击性。虽然这东西不会让你一秒变赛车手，但视觉效果确实更凶，停在路边气场更足。剩下的外观部分，基本就是版画和细节涂装的区别，整体变化不算翻天覆地。

价格方面，新款赛600RS分得比较清楚。 普通版带电子油门，29999元起；竞技版带电子油门，34999元起。 其中带电子油门的普通版，和之前老款赛600RS在核心车架、整体定位上比较接近，只是换成了2026款外观和新配置逻辑。

真正值得聊的，还是配置升级。

首先，26款新增了马祖奇阻尼，这对于喜欢压弯、跑山、偶尔下赛道的摩友来说，是个比较实在的升级。仿赛不是只看马力，悬挂支撑和阻尼质感才是决定你敢不敢压、稳不稳的重要部分。

第二，新款加入了定速巡航。这个配置能上车，核心原因就是26款换成了电子油门，而老款还是传统拉线油门。很多人觉得仿赛谈定速巡航有点奇怪，但如果你跑过长途就懂了，右手一直拧着油门，时间长了是真酸。定速巡航不一定天天用，但有就是舒服。

第三，26款升级为双向电子快排，而25款是单向电子快排。这个差别对喜欢激烈驾驶的人很明显。老款主要解决升挡爽感，新款则是升挡、降挡都能兼顾，连续弯道、快速变速时，骑起来更连贯，也更有运动味。

还有一个非常关键的升级，就是三种驾驶模式。

26款提供新手模式、标准模式和运动模式。这里面最有意思的是新手模式，它的动力输出被压到接近300cc级别的感觉。对于刚接触中大排仿赛的朋友来说，这个设定很友好。不会一上来油门一拧就把人吓一跳，也能慢慢适应车重、坐姿和刹车力度。

等你熟悉之后，可以切到标准模式；再熟一点，再去体验运动模式。 所以这台车不是那种“新手碰不得、老手才敢骑”的设定，而是更像一台能陪你成长的车。

那新老款怎么选？

如果你已经有一定骑行经验，想要更高性价比，并且能接受拉线油门、单向快排，那么现在处在新老交替期的25款赛600RS确实更划算。终端价格如果有优惠，入手压力会低不少。

但如果你是第一次升排量，或者想要一台更好上手、更智能、更适合长期骑的四缸仿赛，那我会更推荐26款。电子油门、定速巡航、双向快排、三种驾驶模式，这些东西单看不一定炸裂，但组合起来，实际体验会比老款更完整。

25款适合追求性价比的老手，26款更适合新手和想一步到位的用户。

赛600RS这次升级不是那种大刀阔斧的换代，但它把很多日常骑行和进阶驾驶中真正用得上的地方补上了。尤其是三种驾驶模式，确实让这台车的受众变宽了。