极越重整后封堵破解车机，车主面临质保和法律双重风险

1. 427万台车被召回！17分钟讲清楚看完就明白了 #超哥直播回放 #买车 #召回 #汽车门把手 #机械门把手

抖音 2026-08-25 00:00:00

2. 二刷《欢迎来龙餐馆》：紧急情况，车是第二条命 #华境S累计交付超2万辆 #华境S超国标真实场景连环测试全通过

抖音 2026-08-25 00:00:00

3. 车圈大厂一边吐槽一边猛造的“速成车”，把新一茬车主逼成等等党

微信公众号 2026-08-29 00:00:00

4. 大家好，我是阿冬，这几年新能源行业大洗牌，多家车企陷入经营危机、重整甚至破产清算，不少车主才猛然发现，买车时销售大力宣传的三电终身质保、免费充电、永久OTA升级，在企业经营出问题之后，很可能直接全部作废 。 最早大规模暴露这个问题的是威马汽车，企业停摆破产之后，全国线下售后网点大批量关门。很多首任车主原本享有三电终身质保，电池、电机出现故障，再也找不到官方渠道免费维修更换，原厂配件供应链直接断裂。第三方修理厂拿不到三电系统的诊断权限，不敢随便维修，车主只能自掏几万块自费处理。手机APP远程控车偶发失效，后续OTA升级彻底停止，不少车机功能只能靠手机热点勉强维持使用 。 紧随其后的高合，曾经主打高端定位，购车附带丰富权益。企业资金链断裂之后，免费充电权益直接停止兑现，售后配件订货周期拉得极长，碰撞件、车身配件一等就是数月。终身OTA不再推送新版本，车机只能停留在旧版本，很多智能功能慢慢体验降级，二手车贬值幅度非常夸张，车子变成“修不好、卖不掉”的存量车。 极越进入重整阶段之后，免费充电权益直接下线。虽然云服务、车机基础功能还在维持，但是不再有新的OTA迭代，上门保养、官方售后增值服务全部取消，维修配件订货效率不稳定，大总成部件依旧很难获取。 哪吒汽车进入破产清算流程，大量首任车主的三电终身质保无法履约。官方OTA更新停滞，车联网服务曾经出现过短暂断网，原本承诺的免费充电权益无法使用。车辆一旦三电出故障，免费维修的承诺没有主体来承接，车主维权的时候才知道，车企破产之后，车主的售后权益属于普通债权，清偿优先级很低，想要拿回损失难度极大。 燃油车企退市，车子大多还能正常修，配件市场存量充足。但新能源不一样，三电、车机系统大量是车企定制加密，OTA、远程功能高度依赖厂家服务器。车企一旦倒下，纸面写得再漂亮的终身权益，没有企业主体履约，就只剩一张合同纸。 这也给普通购车消费者提了醒，买车不要过度迷信“终身类”权益。再好的承诺，前提是车企能够长期活下去。优先看实打实的产品，理性看待各种终身质保、永久免费OTA这类营销噱头，购车之前就要做好车企经营出现风险的心理预案。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-08-27 00:00:00

5. 威马、高合、哪吒、极越这串名字，买车时销售拍胸脯“终身质保、免费OTA、三电无忧”，现在看跟写在水面上差不多。厂一停摆，App变板砖、车机断网、远程控车失效，三电诊断被原厂加密锁死，普通修理厂读不出故障码，拆车电池包报价几万块，快赶上残值本身。 真要较真，法律不是完全没底：《汽车销售管理办法》说停产也得保10年配件，《三包》义务不随破产清零，可进了清算程序，车主售后诉求大多被归成普通债权，排在担保债、工资、税款后头，受偿率近乎零。 极越算运气好，吉利领克接了保养，但维修等仨月、智驾不更新还是常态；哪吒车主现在自掏5.9元/月买流量，车损险被拒保或翻倍涨。 高合更惨，修车靠闲鱼、配件靠自学。 说白了吧，电车不是燃油车，厂没了不等于车能开就行——它是一台绑着云服务器的电子产品，厂关服务器，车就半身不遂。终身质保本质是营销赠品，不是物权，破产时最先被砍的就是它。下次换车，别光看零百和屏幕数，先瞅瞅这牌子背后有没有集团兜底、年销过没过40万生死线，不然省下那两万块车价，后期全贴在拆车件和自费流量里。 各位，你身边有开威马高合的朋友吗？现在车是卖废铁还是硬扛？【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-08-29 00:00:00