8月下旬，香港湾仔，比亚迪联合本地经销商和谐汽车的品牌中心办了一场双车发布会：旗舰豪华MPV BYD M9 DM-i和纯电城市掀背车BYD ATTO 1一起登场。而台下那位最显眼的嘉宾，第二天就被写进了新闻标题——73岁的曾志伟以嘉宾身份出席，自掏腰包近60万港元，当场成为全港首位M9 DM-i车主。知乎
先把账算清楚：60万港元买了台什么车
发布会公布的早鸟价区间是428,800至566,800港元，折合人民币约36.76万至48.59万元。微博他掏的"近60万"，大概率对应的是顶配车型，再叠加上牌、保险一类的落地费用。
这台车的底子是大家熟悉的比亚迪夏：1.5T DM-i插混、七座大型MPV，零百加速8.5秒。微博对这个体量的车来说，快从来不是卖点，安静和省油才是。同场登场的ATTO 1是港版海鸥，意向价169,360港元、折合人民币约14.52万元，走的是完全不同的路数：好开好停的城市代步。微博
三个"M9"，别再混着看
这条新闻刷屏时，评论区最常见的两句质疑是：“问界M9什么时候改姓BYD了？”"比亚迪M9不是那台20万不到的车吗？“都不对，但情有可原——眼下市场上叫"M9"的至少有三台：华为鸿蒙智行体系里的问界M9；内地6月29日上市、18.88万元起、主攻B端营运的领汇M9，一台比亚迪系换标MPV。抖音知乎而曾志伟提的这台BYD M9 DM-i，从命名开始就是"港版比亚迪夏”，和内地20万级就能买到的夏是同一款车，只是右舵、港规、挂旗舰定位。微博看直播、比参数之前先确认对方说的是哪个M9，能省掉一半口水。
"自掏腰包"四个字，该信几分
单看一场发布会的嘉宾提车，容易被理解成品牌买单的桥段。但把时间线拉长，他和比亚迪不是第一次：2023年10月比亚迪西贡陈列室开业礼上，他以个人身份完成交车，正式成为比亚迪车主。知乎同年海豹登陆香港上市，他也拿下了"香港首位海豹车主"的名头。哔哩哔哩
他的判断标准听起来也更像车主而不是艺人：自述有接近50年驾驶经验，评价ATTO 3时说的是"驾驶起来很轻松，是自己开过最好上手的车型之一"。知乎这次提车现场，他再次直言"买了一辆中国车叫比亚迪，是全球最好的"。微博据现场报道，这台M9 DM-i也替他告别了长期使用的一台欧系车。微博
所以更准确的判断是：自费是真，"发布会嘉宾+首位车主"的站台属性也是真，两者不矛盾。真正值得看的是链条——这已经不是港星第一次换比亚迪，前有老牌影帝把奔驰换成比亚迪的先例。哔哩哔哩
为什么港版贵出近一倍，比亚迪还敢首发旗舰
最直观的是价格：内地2026款夏的指导价已调整为20.68万至26.98万元，比上市时的24.98万至30.98万元低了一截；港版早鸟折合人民币却要36.76万至48.59万元——同一台车，贵出近一倍。知乎差额里有首次登记税等税费、右舵本地化和经销商体系的成本，这部分没有讨论空间。有讨论空间的是市场底气：据多方转载的港牌登记口径，2025年比亚迪在港上牌约9751辆、超过特斯拉和宝马登顶全品牌销冠（数字细节以官方为准，量级多方一致）。哔哩哔哩同期日系燃油车的传统堡垒在松动，宝马下滑47.5%、奔驰下滑61.2%，而比亚迪总销量冲到第一。知乎在一个正在倒向中国品牌的销冠市场，把旗舰MPV立到内地两倍价，比亚迪赌的是高端用户对"中国车"的接受度，比内地舆论场里吵出来的要高。
三类人，各拿各的结论
在港考虑MPV的朋友：42.88万港元起的早鸟价是目前能摸到的最低门槛，早鸟结束后大概率上调。建议盯两件事——首批车主三个月后的真实亏电油耗，以及和谐汽车在港的售后网点密度，那是这台车在香港最大的变量。
内地盯着夏、预算30万内的家庭用户：港版价格反过来证明，内地夏目前处于价格洼地；但洼地的另一面是残值承压，已经有5000公里的试驾车卖到19.98万的行情，打算三年内换车的要多掂量。知乎下单前把车主圈集中反馈的两件事查清楚：一是地板置换对二次价值的影响，二是近期有车主反映的两前轮吃胎偏磨，试驾时特意找一段粗糙路面听听胎噪。知乎
一路看着曾志伟动态的港片影迷：1月TVB颁奖礼上，他领完"万千光辉荣誉传奇奖"后随即宣布卸任总经理一职。微博此后半年，他露面的场合几乎全在消费现场：73岁跑去佛山开面包店、在剧组里做制片人兼主演，现在又多了一个"BYD车主"标签。知乎这位"奖门人"把经营重心从电视台挪到了生意场——接下来他给什么站台，可能比他说什么更值得留意。
值得继续盯的三个信号
一是早鸟价截止后M9 DM-i的正式定价，以及DM-i右舵车型会不会跟进东南亚；二是2026年全年港牌登记数据，销冠位置守不守得住；三是曾志伟下一次以"车主"身份出现在发布会，还是不是比亚迪。到那时，今天这近60万港元到底是消费还是表态式投资，会有更清楚的答案。
