小闵修车 篇五十二:13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?

2019-07-19 17:58:00 19点赞 11收藏 20评论

汽车空调系统是夏天最不能缺少的重要系统,尤其在炎夏的杭州;用我同事的话来讲:夏天的杭州扳手都烫手。可想而知,如果驾驶着一辆没有空调的汽车,行驶在漆黑的柏油路面上,比桑拿还要过瘾的酸爽一定让你久久不能忘。

这不,今天就来了一群特殊的客户;这是辆女教练驾驶的大众朗逸教练车,车主描述说他们早上练车还很正常,大约在吃过午餐后就感觉到空调制冷效果逐渐下降,以至于现在不仅不制冷,吹出的竟然还是热风;车主一口咬定空调系统损坏要求用最快的速度维修空调。

看到从车内出来四位汗流浃背、面红耳赤的学员时,实在令我止不住回想起那年夏天考驾照时,驾驶的那辆老款桑塔纳;当年练车时由于不能加油门,怠速的马力实在太小,如果开着空调定点爬坡十有八九就会熄火;为了避免在定点爬坡时出现过多的动作影响发挥,所以教练不允许开着空调练车,最后每练完一圈都热的直冒金星。可这辆车的空调系统真的只是单纯的损坏吗?经过维修师傅一系列的检查,果真发现没有那么简单……


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


上图为这辆需要进行维修的大众朗逸教练车。


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


这辆车出厂与2013年,搭载着一台可输出77千瓦1.6升自然吸气发动机;虽说功率有点小,不过在正常练车时所传输的马力带动空调泵还绰绰有余。


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


仪表上可以看到,这辆车已经行驶了13万公里之多;车主说虽然只有13万公里,可在8万多公里时发动机被学员开坏过一次……(说到这又让我想起了《飞驰人生》中沈腾考驾照时,一脚油门把发动机干上天的搞笑桥段)


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


车主之前引导维修师傅说空调不制冷、空调损坏等情况;维修师傅结合最常见空调系统异常检查方法进行检查,检查后发现车主引导有误,空调系统一切正常;而真正异常的现象则是发动机温度过高,而此时发动机正处于高温状态。车主不解,为何空调不冷需要维修发动机?这是因为上图圆圈中的水温传感器检测到发动机长时间高温后,发动机控制单元会切断空调压缩机继电器的接地端子,通过减轻发动机负荷来降低温度,这便造成空调不制冷;而此时发动机已经处于高温状态,所以需要解决发动机温度过高的原因才能挽救发动机,使空调系统恢复正常;此时车主恍然大悟,这才想起水温指示灯已经亮了很久。


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


而造成温度高的原因不是别的,正是因为节温器损坏导致;上图为已经拆下来的节温器,由于这款车的节温器无法单独更换,如果出现损坏就需要更换总成。从圆圈中大量的密封胶可以看到,曾经维修发动机时节温器总成没有更换,也就意味着已经使用了13万公里之多,十几万公里后的节温器损坏也是很正常。


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


维修师傅在拆下节温器之后,发现上图圆圈中连接于水泵与节温器之间的胶木水管接口处,已经出现了严重老化的现象;像这种情况,就算装上节温器用不了多久也会出现渗漏的情况,所以建议利用这次维修一起更换。


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


上图为水管另一端;从圆圈中可以看到,上次维修涂抹了大量密封胶,而更换这根水管前需要把残胶清理干净才能安装新的水管;在拆之前需要考虑有没有足够的空间清理残胶,所以为了有足够的空间,需要拆掉进气歧管。


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


这款车配备的进气歧管结构简单,维修师傅花了大约15分钟就轻松拆下;上图圆圈内为已经拆下的进气歧管。


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


上圆圈中为水泵出水口内残留的大量密封胶。


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


经过十几分钟的清理,水泵出水口内残胶已经被清理干净,看着被清理出密密麻麻铺满缸体的残胶,只想说两个字:真狠。虽说密封胶可以起到很好的密封作用,如果使用过量,必定会有些许密封胶从密封处进入到循环系统中,轻则被水泵打烂,重则堵塞水道;如果水道被堵死,这将会产生一笔不菲的维修费用。


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


上图圆圈内为节温器和水管全部安装好后的状态。


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


上图圆圈内白色物体为节温器的主要执行机构,经过分析,正是因为它长时间的回弹出现了些许变形,最终卡在底座内无法移动,导致冷却液无法进入大循环,最终造成发动机温度过高。


13万公里大众朗逸空调不制冷,车主:空调不冷为啥修发动机?


上图为已经老化的胶木水管,从上图圆圈中可以看到已经出现了些许缺口,如果继续使用势必会因为老化被高温高压的冷却液冲散,最终造成渗漏。

借此案例,小闵建议各位车主,当您爱车需要大修时,尽量利用大修的机会将易损件全部换掉,以免出现异常时反复拆装,不仅产生了工时费,另外每次拆装都会使原始参数下降。

PS:小闵只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工,不针对任何车系、任何车型,就事论事,纯属个人意愿。人无完人、车无完车,毕竟小闵的文字能力有限,可能有许多令您看完文章不满意的地方,但小闵会通过不断地学习,不断地进步来满足自身的不足,也虚心接受您的意见与建议!如果感觉文章对您有用,您的收藏与关注是对我最大的认可,谢谢大家!

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