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8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

2019-04-15 10:10:38 77点赞 144收藏 211评论

前些天,小小值已经为大家详细解读了C-IASI的第二批测评结果,还没看过的值友可以点击下方卡片进行回顾: 

解读C-IASI中国保险汽车安全指数第二批测评结果:继本田思域后,比亚迪宋MAX的B柱再次断裂近日,汽车小小值老编获邀,亲临C-IASI中国保险汽车安全指数第二批结果的发布会现场,并在第一时间为值友带来了现场报道:中国保险汽车安全指数第二批测评结果发布中国保险汽车安全指数第二批测评结果发布今天(2019年3月26日),中国保险汽车安全指...汽车小小值| 391 评论742 收藏1k查看详情引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比近日,汽车小小值先后发布了C-IASI中国保险汽车安全指数第二批结果的现场报道,及测评结果深度解读:在此之前,汽车小小值还针对过2018年C-IASI中国汽车保险安全指数首批车型的部分“全球车”,和其在美国IIHS的碰撞测试进行了对比,包括了昂科威、途观L、凯美瑞、雅阁等8款车型。从中,也发现不少车汽车小小值| 272 评论457 收藏544查看详情

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

C-IASI第二批测试结果公布后,自主品牌的安全性成了最大的焦点。于是,本期文章, 小小值决定针对已公布成绩的8款自主品牌车型,(510、VV5、领克01为第一批,其余的为第二批,其中领克01和VV5为车企自愿申请测试)作一番详细的解读。

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

先看结果,在耐撞性及维修经济性方面,除了未公布结果的510、VV5、领克01外,其余5款车基本全军覆没——仅有众泰取得了M评级,而艾瑞泽5、宋MAX等车仅取得了P评级。

在车内乘员安全指数方面,这8款车的表现同样较为一般,仅有领克01一款车获得了G评级,其他车大多集中在A和M,而510和宋MAX更是仅取得了P评级。

车辆辅助系统方面,由于受测车型定价较低的原因,8款车中,仅有定位相对高端些的VV5和领克01有搭载辅助系统。

车内乘员安全指数

这回,小小值主要来解读下下,大家普遍比较关心的车内乘员安全指数。

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

老样子,先上图。从图中我们可以看出,或许是受到成本的限制,自主品牌在车内乘员安全方面的表现,普遍要比合资品牌差些,在上图中随处可见红色、橙色的方块。在这些车中,表现最好是领克01(起售价也是这些车中最贵的),不仅总成绩为G,且在四个测试项目中均取得了G评级,也算是为自主品牌挽回了些许颜面。

正面25%偏置碰撞试验

宝骏 510

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

仅从公布的图上看,宝骏510的A柱和B柱并没有特别明显的形变,但是它在25%偏置碰撞试验中的评级仅为P。据资料显示,导致这一结果的原因主要是,其乘员舱上部侵入量较大,假人的腿部和脚部受到较严重的伤害,头部侧向位移过度。同时,它的正面安全气囊仅起到了极小的作用。

WEY VV5

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

从图上看,VV5的A柱和B柱均没有明显的形变,同时根据资料显示,乘员舱的侵入量较小,假人基本没受到伤害,且正面安全气囊起到了稳定的作用,因此VV5在这一环节的评级为G。

领克 01

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从图上看,领克01的A柱和B柱同样没有明显的形变,同时乘员舱的入侵量要比VV5更小,假人也基本没有受到伤害,因此最终在这一环节取得了G评级。不过,它在气囊方面仍有改进空间,在此次试验中,无论是正面气囊,还是侧面气囊,展开后的覆盖范围都只起到了局部作用,保护不够全面,且乘员前倾过度,如果碰撞更加惨烈的话,乘客可能就没那么幸运了。

奇瑞 艾瑞泽5

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从图上看,艾瑞泽5的A柱有小幅度的弯曲,B则没有形变。从资料上看,其乘员舱上部侵入量要比领克01和VV5来得大,假人的腿部和脚部受到伤害,正面安全气囊仅起到局部作用,乘员前倾过度,因此最终的评级为M。

广汽传祺 GS7

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从图上看,GS7的A柱和B柱没有明显的形变。从资料上看,其乘员舱的保全性要比艾瑞泽5好些,仅乘员舱上部有较小的侵入量,同时假人的腿部和脚部受到了轻微的伤害。至于约束系统与假人运动方面,其存在的问题与艾瑞泽 5相似,最终评级为A。

众泰 T600

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

众泰常因它的皮尺部而遭到网友们调侃,与它相关的段子可谓是不绝于耳,那么它的这款T600在碰撞中又有怎样的表现呢?

众泰在此次测试中取得了A评级,是不是有点意外?从图上看,众泰的A、B柱均没有明显形变,且在碰撞后,整体上仍保持了“车样”。但是从资料上看,它对乘员的保护仍有不足。假人的大腿、髋部、小腿、脚部,均有不同程度的受伤,其中小腿和脚部的伤害尤为明显。安全气囊方面,正面气囊完美打开,起到了稳定的保护作用,但侧面头部保护安全气囊未展开、头部侧向位移过度,希望众泰能对此及时进行优化和改进。

江淮 瑞风S3

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江淮瑞风S3的评级为A。从图上看,江淮瑞风S3的A柱有较一定的弯曲,但好在碰撞后乘员舱还算完整,仅上部舱受到少量的入侵。不过由于A柱的形变,家人还是受到了伤害——头部、面部收到轻微伤害,腿部、脚部收到较明显的伤害。此外,其在约束系统与假人运动方面的表现也不是很理想,正面安全气囊仅起到了极小的作用,侧面安全气囊未安装,头部侧向位移过度,乘员前倾过度,

比亚迪 宋MAX

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比亚迪宋MAX在这一环节的表现较糟糕,评级为P。从上图可以看出,宋MAX的A柱发生了明显的形变,因此乘员舱上部侵入量较大,同时正面安全气囊仅起到局部作用,头部侧向位移过度,乘员前倾过度,甚至在碰撞中车门打开。

侧面碰撞

宝骏510

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

宝骏510的评级为P,其B柱有较明显的形变,与驾驶员座椅中线之间的距离仅为2.5cm,严重威胁乘客的生存空间,因此驾驶员的头部、颈部、躯干,后排乘客的头部、颈部均受到了较严重的伤害。

WEY VV5

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VV5的在侧面碰撞测试中的表现还是不错的,A、B柱均没有明显的形变,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为18.0cm,高于12.5cm的优秀值,但是在测试中,驾驶员的躯干部分受到了一定程度的伤害,最终评级为A。

领克01

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领克01的A、B柱同样没有明显的形变,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为16.0cm,高于12.5cm的优秀值,且前后排乘员均没有受到明显的伤害,因此在这一环节取得了G。

奇瑞艾瑞泽5

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艾瑞泽5的B柱略有变形,与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5cm,略低于12.5cm的优秀值,对车内空间造成了一定的挤压。因此,头部运动保护、头部和颈部、躯干三个维度的驾驶员防护,均获得P评级。最终,艾瑞泽5在侧面碰撞测试中的评级为P。

广汽传祺GS7

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

GS7这一环节的评级为A。从图上看,其A、B柱均没有明显的形变,其中B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14.5cm,高于12.5cm的优秀值。整体表现还不错,但头部运动保护方面尚需改进。根据资料显示,其对驾驶员及后排乘客的头部运动保护的评级均为M。

众泰T600

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T600在侧面碰撞中表现还是不错的,A、B柱均没有明显形变,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14.5cm,高于12.5cm的优秀值,且前后排乘员均没有受到明显的伤害,因此在这一环节取得了G。

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

瑞风S3

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瑞风S3的B柱发生了一定的形变,其B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为4.5cm,远低于12.5cm的优秀值,因此前后排乘员均受到了伤害。尤其是驾驶员,从头部到脚部均受到了较严重的伤害。

宋MAX

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宋MAX的B柱发生相当明显的形变,底部完全撕裂,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离仅为1cm,严重威胁到了乘员的安全。

车顶强度

由于这一环节的受关注度不是很高,小小值就不在此作详细的解读了,对此感兴趣的值友可以参考下图。

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

载荷质量比数值越高,安全性越好,从上图可以看出其中领克01的车顶最牢固,奇瑞艾瑞泽5紧随其后,两者都取得了G评级,而宝骏510表现较差,仅取得了M评级。

总结

最后,我们再来回顾一下8款自主品牌车型的成绩:

8款自主品牌车型的安全指数对比!众泰是最大的赢家?

从上图我们可以看出,自主品牌在安全方面的表现整体上是要弱于合资品牌的,尤其是价格较低的车型。(表现相对不错的四款车型中,除了T600外,另外3款的起售价均要高于10万元。)因此,小小值认为自主品牌亟需重视低价位车型的安全性。相信对于绝大多数车主来说,在选购一辆“买菜车”时,相比颜值、性能、各种花里胡哨的配置,安全才是第一诉求吧。

本文是汽车小小值编辑阿中的原创文章

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