8款自主品牌车型的安全指数对比！众泰是最大的赢家？

前些天，小小值已经为大家详细解读了C-IASI的第二批测评结果，还没看过的值友可以点击下方卡片进行回顾：

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C-IASI第二批测试结果公布后，自主品牌的安全性成了最大的焦点。于是，本期文章， 小小值决定针对已公布成绩的8款自主品牌车型，（510、VV5、领克01为第一批，其余的为第二批，其中领克01和VV5为车企自愿申请测试）作一番详细的解读。

先看结果，在耐撞性及维修经济性方面，除了未公布结果的510、VV5、领克01外，其余5款车基本全军覆没——仅有众泰取得了M评级，而艾瑞泽5、宋MAX等车仅取得了P评级。

在车内乘员安全指数方面，这8款车的表现同样较为一般，仅有领克01一款车获得了G评级，其他车大多集中在A和M，而510和宋MAX更是仅取得了P评级。

车辆辅助系统方面，由于受测车型定价较低的原因，8款车中，仅有定位相对高端些的VV5和领克01有搭载辅助系统。

车内乘员安全指数

这回，小小值主要来解读下下，大家普遍比较关心的车内乘员安全指数。

老样子，先上图。从图中我们可以看出，或许是受到成本的限制，自主品牌在车内乘员安全方面的表现，普遍要比合资品牌差些，在上图中随处可见红色、橙色的方块。在这些车中，表现最好是领克01（起售价也是这些车中最贵的），不仅总成绩为G，且在四个测试项目中均取得了G评级，也算是为自主品牌挽回了些许颜面。

正面25%偏置碰撞试验

宝骏 510

仅从公布的图上看，宝骏510的A柱和B柱并没有特别明显的形变，但是它在25%偏置碰撞试验中的评级仅为P。据资料显示，导致这一结果的原因主要是，其乘员舱上部侵入量较大，假人的腿部和脚部受到较严重的伤害，头部侧向位移过度。同时，它的正面安全气囊仅起到了极小的作用。

WEY VV5

从图上看，VV5的A柱和B柱均没有明显的形变，同时根据资料显示，乘员舱的侵入量较小，假人基本没受到伤害，且正面安全气囊起到了稳定的作用，因此VV5在这一环节的评级为G。

领克 01

从图上看，领克01的A柱和B柱同样没有明显的形变，同时乘员舱的入侵量要比VV5更小，假人也基本没有受到伤害，因此最终在这一环节取得了G评级。不过，它在气囊方面仍有改进空间，在此次试验中，无论是正面气囊，还是侧面气囊，展开后的覆盖范围都只起到了局部作用，保护不够全面，且乘员前倾过度，如果碰撞更加惨烈的话，乘客可能就没那么幸运了。

奇瑞 艾瑞泽5

从图上看，艾瑞泽5的A柱有小幅度的弯曲，B则没有形变。从资料上看，其乘员舱上部侵入量要比领克01和VV5来得大，假人的腿部和脚部受到伤害，正面安全气囊仅起到局部作用，乘员前倾过度，因此最终的评级为M。

广汽传祺 GS7

从图上看，GS7的A柱和B柱没有明显的形变。从资料上看，其乘员舱的保全性要比艾瑞泽5好些，仅乘员舱上部有较小的侵入量，同时假人的腿部和脚部受到了轻微的伤害。至于约束系统与假人运动方面，其存在的问题与艾瑞泽 5相似，最终评级为A。

众泰 T600

众泰常因它的皮尺部而遭到网友们调侃，与它相关的段子可谓是不绝于耳，那么它的这款T600在碰撞中又有怎样的表现呢？

众泰在此次测试中取得了A评级，是不是有点意外？从图上看，众泰的A、B柱均没有明显形变，且在碰撞后，整体上仍保持了“车样”。但是从资料上看，它对乘员的保护仍有不足。假人的大腿、髋部、小腿、脚部，均有不同程度的受伤，其中小腿和脚部的伤害尤为明显。安全气囊方面，正面气囊完美打开，起到了稳定的保护作用，但侧面头部保护安全气囊未展开、头部侧向位移过度，希望众泰能对此及时进行优化和改进。

江淮 瑞风S3

江淮瑞风S3的评级为A。从图上看，江淮瑞风S3的A柱有较一定的弯曲，但好在碰撞后乘员舱还算完整，仅上部舱受到少量的入侵。不过由于A柱的形变，家人还是受到了伤害——头部、面部收到轻微伤害，腿部、脚部收到较明显的伤害。此外，其在约束系统与假人运动方面的表现也不是很理想，正面安全气囊仅起到了极小的作用，侧面安全气囊未安装，头部侧向位移过度，乘员前倾过度，

比亚迪 宋MAX

比亚迪宋MAX在这一环节的表现较糟糕，评级为P。从上图可以看出，宋MAX的A柱发生了明显的形变，因此乘员舱上部侵入量较大，同时正面安全气囊仅起到局部作用，头部侧向位移过度，乘员前倾过度，甚至在碰撞中车门打开。

侧面碰撞

宝骏510

宝骏510的评级为P，其B柱有较明显的形变，与驾驶员座椅中线之间的距离仅为2.5cm，严重威胁乘客的生存空间，因此驾驶员的头部、颈部、躯干，后排乘客的头部、颈部均受到了较严重的伤害。

WEY VV5

VV5的在侧面碰撞测试中的表现还是不错的，A、B柱均没有明显的形变，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为18.0cm，高于12.5cm的优秀值，但是在测试中，驾驶员的躯干部分受到了一定程度的伤害，最终评级为A。

领克01

领克01的A、B柱同样没有明显的形变，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为16.0cm，高于12.5cm的优秀值，且前后排乘员均没有受到明显的伤害，因此在这一环节取得了G。

奇瑞艾瑞泽5

艾瑞泽5的B柱略有变形，与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5cm，略低于12.5cm的优秀值，对车内空间造成了一定的挤压。因此，头部运动保护、头部和颈部、躯干三个维度的驾驶员防护，均获得P评级。最终，艾瑞泽5在侧面碰撞测试中的评级为P。

广汽传祺GS7

GS7这一环节的评级为A。从图上看，其A、B柱均没有明显的形变，其中B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14.5cm，高于12.5cm的优秀值。整体表现还不错，但头部运动保护方面尚需改进。根据资料显示，其对驾驶员及后排乘客的头部运动保护的评级均为M。

众泰T600

T600在侧面碰撞中表现还是不错的，A、B柱均没有明显形变，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14.5cm，高于12.5cm的优秀值，且前后排乘员均没有受到明显的伤害，因此在这一环节取得了G。

瑞风S3

瑞风S3的B柱发生了一定的形变，其B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为4.5cm，远低于12.5cm的优秀值，因此前后排乘员均受到了伤害。尤其是驾驶员，从头部到脚部均受到了较严重的伤害。

宋MAX

宋MAX的B柱发生相当明显的形变，底部完全撕裂，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离仅为1cm，严重威胁到了乘员的安全。

车顶强度

由于这一环节的受关注度不是很高，小小值就不在此作详细的解读了，对此感兴趣的值友可以参考下图。

载荷质量比数值越高，安全性越好，从上图可以看出其中领克01的车顶最牢固，奇瑞艾瑞泽5紧随其后，两者都取得了G评级，而宝骏510表现较差，仅取得了M评级。

总结

最后，我们再来回顾一下8款自主品牌车型的成绩：

从上图我们可以看出，自主品牌在安全方面的表现整体上是要弱于合资品牌的，尤其是价格较低的车型。（表现相对不错的四款车型中，除了T600外，另外3款的起售价均要高于10万元。）因此，小小值认为自主品牌亟需重视低价位车型的安全性。相信对于绝大多数车主来说，在选购一辆“买菜车”时，相比颜值、性能、各种花里胡哨的配置，安全才是第一诉求吧。

本文是汽车小小值编辑阿中的原创文章

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