评车场No.88：驾驶者之车？凯迪拉克CT4探店

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

哈喽，亲爱的值友们，今天我们如约地来对凯迪拉克CT4进行探店了。此次探店，小小值专门拍了一期视频，大家可以打开上方的视频进行观看。

新车速递：凯迪拉克CT4上市今晚（4月8日），凯迪拉克CT4正式上市，新车共推出2款车型，低配车型和高配车型的售价分别为23.97万元和25.97万元，定位B级轿车，上市后将成为凯迪拉克ATS-L的继任者。外观CT4的前脸采用了凯迪拉克最新的家族式设计，与CT5、CT6有着较高的相似度，盾形的前格栅、大尺寸梯形进气口、泪眼大灯汽车小小值| 赞32 评论176 收藏28查看详情

在上周凯迪拉克CT4的上市文章中呢，小小值在评论区中注意到值友们最关注的3个问题：

1、CT4的后排空间大小如何？

2、CT4的内饰质感如何？

3、CT4的终端价格及现车情况如何？

所以今天，小小值就是带着这3个问题，到凯迪拉克4S店一探究竟的。

后排：一米八身高能否舒适的坐进去？

对于这个这个问题，我们特意让汽车小小值目前唯一一位身高超过180cm的男士——龙哥来解答。

以龙哥180cm的身高为标准，在将前排调整到他舒服的驾驶位置之后，其实后排腿部的纵向空间还是能够接受的，还能有一拳有余的空间，座椅向后倾斜下凹，对于大腿的支撑也到位；只不过头部空间就显得有些局促了，虽然后排做了头部空间掏空，但受限于车顶的倾斜角度，掏空面积做得并不大，以至于无法坐得太直，头部很容易就能蹭到车顶。

而在后排的横向空间上，客观而言，这台车真的不适合坐满三人。当天我们三个人同时坐进后排体验了一番，首先因为前置后驱的缘故，后排的中央凸起较高，另外因为头部掏空有限，以至于两边的乘客会感觉非常拥挤，并且头部完全无法伸直。所以后排坐满三人，别说长途行驶，即便是半小时左右的短途，对于后排两边的乘客也会非常折磨。

总的说下来，这台车载4个180cm以下的乘客完全没有问题。至于五座？还是面对现实吧。

内饰：机械档杆等元素会不会显得很廉价？

关于CT4的内饰，龙哥和豆豆分别从男士和女士的角度谈了谈各自的看法。

龙哥：其实CT4的内饰还是不错的，相比于现款的奥迪A3以及宝马1系三厢版，也是丝毫不落下风的。当然，如果你拿它去和奔驰A级三厢加长版的两连屏内饰去比的话，自然是略逊一筹的。但整体来讲，CT4的内饰质感在同级别里并不算差。

豆豆：作为女孩子来讲，这台车的内饰也是可以接受的。另外一些细节的处理还是挺不错的，比如挡杆前面的一个储物槽，本来我们以为这是手机无线充电的区域，但我们看了CT4的配置单发现，CT4两款车并没有这一配置。所以这个储物槽的作用就是能够方便的放比如眼镜、口红、钥匙一类的杂物，这一点对于女生来讲还是挺贴心的。

扶手箱前方也有一个可以放手机的储物槽，开车的时候再也不用把手机放在杯架里面了，不过扶手箱横向掀开的开启方式对于副驾而言不是太友好。

终端优惠情况：暂时PASS

由于目前店内的试驾车和现车也没有到位，所以我们只能请到4S店的工作人员，让他来谈一谈这台车的核心卖点。因为他的说法比较官方，所以……此处省略一万字，而我们把他的话提炼了几个重点，以供值友们参考：

凯迪拉克入门性能轿车、竞品13A、加速很厉害、操控很好、转向非同寻常、配置很领先、质感很高级、动力、操控、配置、用料领先同级、和ATSL也是大不相同、电子系统反应更快、安全性更高、试驾车很快就会到，欲买从速了。

CT4和CT5相比如何？

之前的CT4上市文章评论中，也有人提出疑问，为何不加两万上CT5呢？确实，目前CT5已经有3万元的优惠幅度，以至于最低配的CT5裸车价已经低于CT4顶配的指导价了。而二者也都是主打后驱、运动，即便是级别不同，这两台车被拿来对比也就不奇怪了。

我们先来看下两台车的尺寸参数：

依然以龙哥的身高作为标准，由于CT5整体比CT4大了一圈，所以后排空间相比CT4充裕了不少，腿部能有两拳左右的空间。而头部空间因为掏空的面积很大，所以也不会有蹭头的情况。而在后排满座3人的情况下，横向比CT4舒服不少，只不过两边的头部空间依然有些受限。

而在内饰质感方面，CT4和CT5的设计、用料等方面差别不大，只是在电子挡杆、杯架盖等细节上，CT5会显得更整体一些，视觉上的豪华感得到提升。不过扶手箱的开启方式，依然是对副驾不友好。

ATS-L车主怎么看CT4？

我们特意找到一位站内的ATS-L车主@Mzr_91，约他到店内体验了一番CT4，谈了谈他对CT4的看法：

“这届凯迪拉克非常喜欢玩错位竞争，CT4也不例外，实际静态体验一番，我认为他是ATSL的降维换代，瞄准了A+/B-的市场。

表：前脸凶相凌厉，较ATSL略显落后时代的前脸提升巨大；侧面遗传上代设计，尤其是后门和C柱的设计，但是轴距变短85mm，私以为不够舒展，精致有余但比例退步；尾部简洁清爽，足够好看，缺陷有二，尾箱开口过高，倒车影像摄像头太显眼。

里：长宽高和ATSL几乎一样，但是轴距短了，结果就是后排小了，尾箱大了。如果ATSL的后排是够用，CT4就只能说能用。前排座椅坐感优秀，加长腿托，保留了侧翼可调的传统；方向盘紧凑粗壮，与油门刹车的排布更符合人体工学，前排总体比ATSL优秀不少。内饰新套娃设计，无功无过。

小结：定位驾驶者之车，颜值上等，期待试驾，降到二十，那是真香。”

总结：

以上就是凯迪拉克CT4探店的所有内容，从凯迪拉克官网的展示以及4S店内工作人员的讲解来看，凯迪拉克官方从一开始就没想将CT4定义为一台适合家用的轿车，他们更多的是主打运动操控，比如后驱、2.0T+8AT等元素，所以后排空间也并不是他们主要考虑的。

在小小值看来，将CT4的定义往“驾驶者之车”的方向去靠拢似乎更加合适，如果你是一个更注重驾驶喜爱玩车的人，CT4更紧凑的车身加上后驱，运动操控性或许会很适合你；但如果还要再考虑家人乘坐在意后排空间的话，那么小小值建议还是去看看CT5或者其他的车型吧。毕竟CT5后排座椅的纵向空间，是可以装下大尺寸安全座椅的，符合一辆家用车的使用需求，而CT4应该装不下某些尺寸较大的安全座椅。

后续，我们还会对这台车进行动态试驾，会继续为大家带来这台车更全面的解读以及购买建议，敬请关注。

那么关于凯迪拉克CT4，大家怎么看？欢迎大家在评论区踊跃发表自己的观点。

本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章

>>更多汽车小小值编辑小帅的文章