吉祥汽车AIR vs 同级别新势力车型？我们集合了158位用户真实观点，结论在这_新能源车

1. 从价格战泥潭到价值高地，破译吉利汽车的三重突围密码

2. 汽车公司反复拆分，整合尽头何在？

3. 对比新势力，银河A7高性价比优势在哪？

4. 车企最近都开搞“合体”

5. 【忠阳车评】汽车业整合之势不可避免

6. 比亚迪死磕特斯拉

7. “小比亚迪” 零跑杀疯了！筹划自产座椅面套，全栈自研再下一城，垂直整合藏不住野心！

8. 奇瑞梦碎“全栈自研”，中国车企的智能化路在何方？

9. 冰火半年报

10. 主流车企完成供应链垂直整合，新能源汽车“攒车派”还能走多远？

11. 吉利银河M9，“打败”了11个对手

12. 纽约时报撰文：比亚迪的成功是中国模式的成功1、20年时间，从被“”马斯克嘲笑”到“全球新能源领先”依靠的是：技术跨越，垂直整合和颠覆性创新；2、中国模式的关键是“国家战略护航”、“垂直整合生态”和“工程师红利”。并坦承美国的关税如同“纸牌屋”一样，没有任何防御功能。#汽场全开##新能源汽车##微博新知#

13. 理想汽车 CTO 谢炎在 2025 云栖大会|开幕式圆桌会议做了分享，其中就包括大家关注的理想AI、VLA、芯片这三个领域内容:1. 理想汽车的AI战略与架构布局。谢炎表示，智能与新能源对未来车企的重要性是同等的，因此理想汽车超过 50% 的研发投入都放在人工智能领域，形成了差异化的战略路线。在架构设计上，理想将AI布局划分为三层：底层是高效的车端推理系统，涵盖芯片、操作系统、通信组件和上层服务的整合，目标是实现更高效率、更低成本和更强算力，支撑核心的自动驾驶任务；中层是VLA基座模型，既要让汽车具备理解三维世界的能力，又要具备人类常识和推理规划能力，理想同时与外部大模型团队开展合作；顶层则是具体应用，包括「AI驾驶员」，相当于每辆车标配的智能驾驶代理，以及「座舱管家」，能打通地图、音乐、外卖等互联网服务，满足用户出行与生活场景需求。通过三层垂直整合，理想强调技术从底到顶的联合设计，以追求极致的产品体验。⸻2. 为什么理想汽车坚持做VLA？在自动驾驶行业中，是否需要语言模型一直存在争议，但理想坚持推进VLA的原因主要有两点。第一，随着自动驾驶技术的演进，车辆必须应对越来越多corner case，这些低概率但复杂的情况无法仅靠大规模数据采集来解决，需要具备人类式推理能力的智能驾驶员。由于图像存在高噪声、不利于逻辑推理，而文字天然适合逻辑和抽象思维，因此语言模型成为关键。第二，从用户体验角度，智能驾驶必须让乘客感受到「像人一样思考」，否则即便安全也可能让人觉得不适。大语言模型通过学习人类海量文本，不仅能生成语言，也能形成接近人类的思维模式，使自动驾驶的行为更贴近人类直觉，提升信任感和舒适度。这些原因使理想坚定地将语言能力引入到自动驾驶核心架构中。⸻3. 为什么理想汽车要自研车端推理芯片？随着VLA和大规模AI模型引入车辆，Scaling Law「规模定律」开始发挥作用，模型的智能提升依赖于更大规模和更长推理链条，这使得车端算力需求呈指数级上升。现有芯片供应商难以满足这种演进需求，因此理想选择自研车端推理芯片，以保证长期自主可控的发展路径。同时，理想认为在推理计算上，可能存在比GPU更高效的架构，因此正在探索新的技术方案。自研芯片不仅能实现更高效的推理，还能帮助理想更好地进行软硬件一体化设计，优化功耗、成本和实时性能。谢炎也特别强调，车端与云端算力体系并不完全相同，云端可能采用另一套解决方案，而车端必须以极致优化为核心目标。因此，自研芯片是理想在智能化战略中不可或缺的探索与投入。#理想汽车##微博新知博主# #理想i6上市# 德卤爱开车的微博视频

14. #小米前三季研发投入逼近去年全年#看了下小米Q3季度财报，今年前三季度235亿的研发投入确实算是下血本了，要知道去年全年也才241亿元，而今年大概率得破300亿元。八年足足翻了快十倍，小米研发增长速度确实猛，我觉得这是好事，只要埋头搞研发，谣言显然就会不攻自破，用实力打破偏见，持续创新才是底气所在，加油[努力]

15. #中国超豪华车市场为何尊界能成功#尊界S800的市场表现，标志着中国汽车品牌在超豪华领域实现了关键性突破。其成功并非偶然，而是鸿蒙智行模式有效性的集中体现。该模式成功整合了华为的技术、渠道、品牌优势与江淮的制造底蕴，形成了强大的协同效应。尊界S800通过技术定义新豪华，以体验赢得用户，打破了传统豪华品牌的壁垒。月交付超2000台的成绩，不仅验证了其商业模式的可行性，更为中国汽车产业的向上发展提供了极具价值的范本。

16. #零跑月销从6万到7万凭啥这么快#全域自研构筑成本与体验护城河是核心密码。零跑以“四叶草中央集成式电子架构”整合四大控制域，配合CTC 2.0电池底盘一体化技术，实现能耗降低12%、系统升级提速87%的体验跃升。核心部件75%自研自产的垂直整合能力，绕开供应商加价环节，为“高端配置下沉”提供基础——15万级车型搭载激光雷达、Orin-X芯片，12万级车型标配高通8295座舱芯片，形成错位竞争优势。

17. #魏建军称造车要经得住时间考验# 在昨晚央视新闻《首屈一指｜长城汽车——鉴往知来，智起新程》栏目中，长城汽车董事长魏建军提出“造车要品质可靠，要经得住时间考验”，为浮躁的汽车行业敲响警钟。当前汽车行业处于激烈转型期，新势力不断涌入，各类技术概念层出不穷，市场喧嚣浮躁。但汽车作为使用周期长、关乎用户安全的大宗商品，稳定可靠才是消费者的核心需求，唯有坚持长期主义的车企，才能在技术变革中存活壮大。魏建军强调“不追逐短期风口，要以十年、百年视角做研发”。汽车技术研发是复杂的长期工程，从基础研究到落地需数年甚至数十年，企业需秉持战略耐心，拒绝未经验证的技术方案。只有沉心打磨技术、坚守研发底线，才能造出经得起时间考验的产品，赢得用户长久信赖，这也正是长城汽车认真造车理念的体现。 #2025成都车展#

18. 【#零态洞察百态# 吉祥航空母公司#均瑶CEO称有人造车为集资跑路#】12月10日，据快科技，在“2025中国企业竞争力年会”上，吉祥航空母公司均瑶集团总裁王均豪对当前部分造车新势力的动机提出批评。他表示，很多人进入造车领域“做着做着就募集资本，做着做着就准备跑”。“我们也造了一台车，我们把市场的研发集中起来，所以很低的成本就能做出更好的汽车。我们也不追求销量，就是用心希望做个新势力车型出来，能够让新能源汽车行业不要那么浮躁。”王均豪解释道，喝牛奶不一定要养牛，均瑶的造车模式并非全盘自研，而是整合全球市场的研发力量，以期用较低成本打造出更好的汽车。据悉，均瑶集团已于2023年8月推出智能出行科技品牌“吉祥汽车”，依托吉祥航空业务资源，定位为“航陆一体智慧出行服务与智能终端双轮驱动的出行科技品牌”。车辆已于今年5月份上市，在售两款车型，售价分别为14.78万、15.98万元。各位网友，您怎么看？（快科技）@东方财经东方财经的微博视频

19. 继极氪收购领克后，时隔8个月后，吉利又与极氪合并，继续践行“一个吉利”战略，聚焦汽车主业，更为了让吉利从传统车企转型为智能科技企业。吉利合并极氪后，进一步整合效率，砍掉重复研发、采购、渠道，吉利控股集团CEO李东辉曾表示，回归“一个吉利”将在研发、采购层面节省数十亿元。#吉利与极氪合并##满谈汽车#除了降本增效的考量，吉利合并极氪的最大意义是技术协同，极氪的浩瀚架构、三电、智驾团队直接并入集团，银河、领克、极氪三大品牌共用同一套电子电气架构和智驾栈，研发摊销被海量车型摊平，单车智驾成本有望再降10%以上，从而在市场端更有价格优势，抢占更多市场份额。不过，“一个吉利”需要解决的是，内部派系林立的纠纷，此前各自发展，如今“大锅乱炖”，需要避免内部打架，才能让八卦炉炼出金丹。目前来看，吉利合并极氪的操作，是利大于弊的多赢，短期财务改善，中期技术协同，长期的话，得看吉利旗下各品牌分层能不能守住。极氪是吉利汽车旗下的智能纯电汽车品牌，于2021年4月发布，2024年5月10日在纽约证券交易所正式挂牌上市，成为吉利控股集团旗下第九家上市公司，也是史上最快IPO的新能源车企。2024年11月，极氪宣布整合领克，组建极氪科技集团，试图打造年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。自领克与极氪合并后，极氪科技集团内部就加速整合，包括中后台、研发端和组织架构方面，旗下车型众多，但面对不断内卷的新能源赛道，极氪、领克均已出现销量下滑迹象。截至2025年6月底，极氪科技集团（极氪+领克）累计交付11.4万辆，仅完成其全年74万辆销量目标的15.4%，极氪6月销量更是再次下滑，领克销量也表现较差。从数据层面来看：极氪品牌上半年交付90740辆（含6月16702辆，同比-17%）；领克品牌上半年交付约23310辆（含6月26310辆，同比+7.7%），下半年冲刺近63万辆，压力不是一般的大。在此背景下，吉利汽车将极氪私有化退市的操作，可以让极氪摆脱海外资本市场的束缚和干扰，更加灵活地制定和执行长期发展战略，更能强化电动化、智能化转型，回归一个吉利品牌，进一步避免品牌之间的内耗，待时机成熟时，再选择更合适的上市时机和地点。在我看来，极氪的私有化退市操作，是汽车行业整合趋势的缩影，随着市场竞争的加剧，未来会有更多的汽车企业进行类似操作，从而优化资源配置，降本增效，提升品牌竞争力。此外，这一事件也可能对中概股企业产生一定的示范效应，促使更多企业重新审视自身的资本市场布局。吉利与极氪合并

20. 广州车展亮相的铂智7，把传统大厂的转型智能化玩明白了！不硬扛全栈研发，而是搞“丰田式融合”——鸿蒙座舱撑生态、Momenta补智驾、小米补硬件，自己牢牢把控集成与安全冗余，这才是高效转型的正确打开方式～#广州车展全民热搜铂智7#“豪华新三件”双腔空悬+鸿蒙座舱+激光雷达，拆解雷克萨斯传统优势，20万级就能享越级豪华，绝非噱头！既守住丰田基因里的可靠底线，又用开放合作补齐智能短板，没有盲目堆参数，而是以用户体验为核心做整合。传统车企转型不用死磕自研，铂智7这套“扬长避短+生态协同”的打法，堪称教科书级操作～

21. #吉利智驾整合#吉利开启智驾大整合，目标很明确，就是在智驾烧钱的当下，通过资源复用降低成本。可整合背后，像极氪这样原本独立发展的智驾团队，研发主导权势必受影响。而且要满足旗下不同品牌的智驾独特需求，统一技术平台该如何平衡？这对吉利来说，是个不小的挑战。

22. 新势力1年内造不出来？极氪9X发布，是吉利不服华为小米

23. 今年上半年银河销量同比增长232%——面对十几家关注智能电动的媒体，吉利汽车销售公司总经理范峻毅提到。面对现在市场竞争的程度，以百万级别的销量，增长200%多意味着什么？意味着市场头部格局的变动。作为银河负责销售的一把手，范峻毅把最近一年的成功经验总结成——【拆墙与协同】他直言，银河品牌成立之后并不是一帆风顺。前几个车型虽然有亮点，但是从销量上难言成功。传统车企里，研发与销售部门常因目标不同而产生隔阂。在E5开始，他们尝试通过打破研发、销售等部门之间的壁垒。从人事制度，沟通制度，和奖惩机制出发。说实话就是在销售部门和研发部门之间，确保有一些人，只为项目负责，或者说为项目的销量负责。否则按照之前的流程，当“销售”看到“研发”已经开发完的车型，往往时间已经太晚，不能及时响应市场的快速变化了。拆墙行动吉利银河通过“全员参与”模式，打破这些壁垒，不仅研发与销售深度融合，连采购部门也加入协作，确保产品从设计到市场无缝衔接。这种模式让用户需求贯穿整个开发流程。通过某一批人的积极性确保高效合作，并不牢靠。通过上面说的“人事制度，沟通制度”出发，吉利银河确保了各部门紧密“咬合”，从E5到星愿，从星舰7到星耀8。这种协作模式得到验证，显著提升了产品竞争力，团队的信心和凝绝力，也自然而然起来了。吉利银河的野心不仅限于国内。银河E5已在泰国、澳大利亚、印尼等地取得销冠，显示出其全球竞争力。这次他们也透露，银河计划进一步拓展海外市场。即将上市的银河A7车型，是基于这个模式打造的第五台车。能耗、空间、动力、配置，在这个价位段，A7有着非常均衡的产品力。甚至是操控，也有所追求。范总提到，在银河A7上他们想找到那种平衡的感觉。基于传统对轿车的认知，包括研究院很多伙伴的认知，往往容易走向两个极端，而中间路线又可能失去产品特色。这个时候前几天他们直播露出的，吉利集团在法兰克福研发中心的作用就体现出来了。背靠吉利强大的垂直整合能力，银河现阶段的车都通过这种方式来打造产品，实现了A7在舒适性和操控性之间找到相对的平衡。或者说，A7是瞄准了一台车满足全家需求的“家轿”主流市场，而设置的。或许这台车除了征战国内，也会成为银河全球化的先锋，比较东南亚等对于入门级车型需求更大的市场，有着更大的蛋糕。#新能源大牛说#

24. 吉利智驾团队调整：王军、陈奇任双 CEO 这次的整合涉及极氪、吉利研究院和千里智驾三个团队，总共近 3000 人。 - 千里科技联席总裁王军将担任千里智驾的 CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席 CEO，旷视觉科技联合创始人杨沐担任 CTO； - 吉利研究院智驾中心副主任胡伟龙带领的团队在整合之前负责中阶方案的开发，搭载 Orin Y 平台或地平线 J6 芯片；迈驰智行负责高阶方案，有双 Thor U 和单 Thor U 两个平台； - 除了理想的离职人员，千里智驾还吸收了一部分蔚来的算法团队；蔚来前自动驾驶研发规划与控制团队负责人秦海龙离职后，带着数十人加入了千里科技；知情人士称，目前秦海龙在千里智驾负责算法研发； - 除了 L2+ 级辅助驾驶，千里科技还规划了 L3 级高阶辅助驾驶方案，即千里浩瀚 H9，计划于今年四季度发布；信源：云见 Insight #吉利智驾全面整合##吉利智驾团队调整#

25. #零跑推出旗舰D平台谁慌了# 先看看，零跑旗舰 D 平台有哪些优势？①架构：采用 “中央计算 + 区域控制” 模式，整合四大域控制器，线束长度减少 30%，OTA 覆盖全功能域，支持整车持续进化②智能：全球首搭骁龙 8797P 芯片，实现 “舱驾一体” 控制，算力达 1280TOPS，兼顾智能座舱流畅体验与高阶智驾安全性。③效能：兼容 800V/1000V 高压系统，增程版纯电续航超 500 公里（80度电池），纯电版支持极速快充，配合双腔空悬与 3 电机矢量控制，平衡能效与驾控。这种 “技术集约 - 成本优化 - 价值升级” 的闭环，让高端配置得以普惠市场，也就意味着30万拿下D级车不是不可能了

26. #魏建军称造车要经得住时间考验#现在行业太浮躁了，降价减配、偷工减料，甚至用未经验证的技术赌用户安全。但汽车不是手机，一次系统死机可能命就没了。魏建军那句“考虑1%的极限工况”太真实：超车快0.01秒、过弯稳一点，结果就是生死之别。长城Hi4技术坚持四驱性能平衡，哪怕被质疑“太贵太复杂”，可安全这事儿能妥协吗？其实长期主义才是真“性价比”。长城研发费三年砸了200亿，专利数稳居行业第一；宁停亏钱车型也不搞价格战，海外销量反而涨了43%。用户不是傻子，谁在认真造车，市场门儿清！流量会过期，安全与信任才是永恒的护城河。你们觉得，下一个十年还能活下来的车企会是谁？

27. #华为广汽合作新品牌定名启境# 这个模式有几个需要注意的：第一、可以理解为不参股的合资公司模式，独立决策权肯定是有的。第二、两者既不是供应商的关系，也没有把品牌放到鸿蒙智行，只用了IPD和IPMS，从产品定义、供应链整合、研发协同到生产制造双方都可以深度参与。第三、广汽的制造工艺+生产流程+开放能力+标准制定+政策理解等等，都是国内车企里面数一数二的存在了，那么双方合作之后应该都可以解决彼此的痛点。简单来看就是广汽造车的经验+华为智能化的能力，目前说的是定位30万以上，然后2026年能有新车上市，至于后续的合作层级与深度，还有产品本身，慢慢看吧...

28. 大家都很关心吉利汽车与极氪合并的事情，其实也没那么复杂。就是资源的深度整合和统一技术。以此来应对竞争日益激烈的新能源汽车市场。这种做法是常见的战略方针，二者合并后还能做到覆盖更多更全面的产品覆盖，同时加强自身的竞争优势。

29. 刚刷到零跑朱总的视频号，讲零跑在智驾方面的优势。虽然平时看不到太多零跑智驾优势的宣传，但是不妨听听他咋讲的:1，零跑做整合有优势。零跑做过智驾芯片，凌芯01，做过雷达，也自研算法和软件，所以零跑跟华为一样，打通上下游。2，零跑做舱驾一体零跑估计会是量产做舱驾一体的车企。零跑会在D系列的车上，首次用高通的单8797芯片同时做智驾和座舱域控制。如果真成了，也是行业首个量产的，估计很多人都等着看效果吧。#零跑B01#

30. 重庆千里智驾整合吉利3000人团队，意味着什么根据21世纪经济报道爆料，吉利控股集团近日进行了一次重大的内部重组，将极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队以及旷视旗下迈驰智行团队整合并入重庆千里智驾科技有限公司，涉及近3000人的团队规模，旨在打造吉利唯一的智驾核心力量。整合事件的背景与细节吉利控股集团的智驾业务整合源于行业竞争加剧和内部“赛马”机制的演进。早在今年3月，吉利便与迈驰智行、路特斯等伙伴共同投资设立重庆千里智驾科技有限公司，注册资本高达48亿元，旨在加速智能驾驶技术的研发与商业化落地。千里科技的前身是成立于1997年的力帆科技，原以摩托车制造起家，后因债务问题于2020年进入司法重整。2021年，吉利入股并引入重庆两江新区资本，更名为力帆科技；2022年，双方共同成立睿蓝汽车，接入吉利的B端定制车业务。这一背景为吉利的整合提供了坚实的产业基础。根据知情人士透露，上周五吉利面向高级别员工召开誓师大会，千里科技CEO印奇、联席总裁王军、吉利汽车CEO淦家阅以及极氪科技集团副总裁陈奇等高层出席，会议历时3小时，明确提出吉利未来只有一个智驾团队——重庆千里智驾。整合范围包括：极氪约1500人的智驾团队（ZID）、吉利研究院近1000人的智驾团队，以及迈驰智行的500人团队，总规模接近3000人。Smart智驾团队的约100人可选择转岗，而莲花品牌暂不纳入整合。员工工作地点和薪资待遇保持不变，极氪团队于7月30日全员大会后直接签约千里科技，无需面试。这一整合并非突发之举，而是吉利“AI+车”战略转型的一部分。今年3月，吉利发布了“千里浩瀚”高阶智能驾驶系统，覆盖15万至50万元级市场，融合了AI大模型与数字底盘技术，实现全球首创的无人漂移等功能。此外，千里智驾还引入了RLM大模型，旨在构建智驾系统的下一代通路。合资模式下，吉利注入14项智驾研发技术的所有权或共享权，迈驰贡献车BU业务及资产，路特斯提供3项技术使用权，旨在化解内部掣肘，加速技术落地。这一团队整合对吉利智驾业务的意义深远首先体现在资源优化和效率提升上。吉利内部原本存在多支智驾团队的“赛马”机制，虽然激发了创新，但也导致资源分散和重复建设。通过统一到重庆千里智驾，吉利能够整合极氪在纯电平台上的智驾经验、吉利研究院的算法积累，以及迈驰智行的AI硬件和数据处理能力，形成协同效应。这不仅避免了内部竞争的“掣肘”，还通过规模效应降低研发成本，推动技术标准化。其次，在竞争优势上，整合后的3000人团队将成为国内智驾领域的“巨无霸”，依托吉利的整车制造、智算平台和卫星网络基建，以及阶跃星辰的大模型技术，千里智驾有望成为智驾时代的“博世”——即智能驾驶解决方案的全球供应商。例如，千里智驾已完成多项关键动作，如设立15亿产业基金加速布局，并与伙伴合作开发AI硬件和软件服务。这将提升吉利在智能网联新能源汽车市场的覆盖率，尤其在高阶智驾系统上与特斯拉等国际巨头竞争，技术源头同源但更注重本土化应用。最后，从长远看，这一整合强化了吉利的创新领导力。吉利董事长李书福在重庆汽车论坛上强调，行业产能过剩需通过技术创新化解，而智驾整合正是响应这一号召。它将推动吉利从“车+AI”向“AI+车”转型，开发智能汽车机器人、飞行汽车等新质生产力，巩固其在全球汽车创新中的地位。而重庆作为西部汽车重镇，这一整合对当地经济的赋能同样显著。首先，它强化了重庆的智能网联新能源汽车产业集群地位。重庆计划到2027年建成智联电动车全球产业基地，实现年产量超1500万辆。千里智驾的设立和团队迁入，将吸引更多人才和技术资源，带动产业链升级。近期，中国长安汽车集团在重庆挂牌，成为首家一级央企总部，进一步注入动能。其次，在人才和创新生态上，3000人规模的智驾团队将为重庆注入高素质人才，推动本地AI和汽车融合发展。重庆已举办“中国汽车重庆论坛”等活动，汇聚行业领袖讨论智驾未来。这不仅提升了重庆的科技吸引力，还通过合资基金和研发投资刺激经济增长，预计将为西部汽车产业高质量发展提供示范。此外，整合体现了重庆在国家战略中的定位。作为“智能网联新能源汽车之都”，重庆正从传统制造向AI驱动转型，吉利的举动将放大这一效应，助力西部地区在全球汽车价值链中占据更高位。#人工智能 ##吉利汽车##极氪#

31. 品牌整合聚势向新，奕派科技发布重磅战略计划

32. #极氪7X辅助驾驶重庆挑战# 极氪智能驾驶团队揭秘这支硬核战队的人员构成也太顶了！整合后并入千里智驾的极氪智驾核心团队，规模直逼 3000 人，堪称行业巨型研发矩阵。核心领导层星光熠熠，由前华为自动驾驶部长陈奇领衔，搭配原华为自动驾驶 COO 姜军，还有旷视联合创始人杨沐出任 CTO，华为系基因 + AI 巨头骨干强强联手。团队主体以华为系精英为核心，过半成员带着 “蓝血底色”，更吸纳了蔚来、理想等头部车企的核心研发人才，算法、硬件、测试验证等全链条人才配齐。成员常驻上海、杭州湾等研发中心，同时联动亿咖通、NVIDIA 等合作伙伴，形成自主研发 + 生态协同的多元构成。从 0 到 1 搭建自研体系，再到量产落地高阶智驾，这支跨领域、强协同的战队，正用硬核阵容撑起极氪智能出行的底气～#大v聊车#

33. 极氪科技2025年Q2利润转正：整合效应初显！

34. 在行业浮躁之风盛行时，#长城汽车的破局之道# 是不盲目逐利，而是走得稳扎稳打。魏建军在《对话》中强调“把良心做好”，长城汽车以全球领先试验室为支撑，研发投入超300亿，用硬核技术筑牢根基。坚持“油电平等化”“泛内燃机化”，不押注单一路径，靠稳健经营与良心造车，走出一条健康可持续之路。正如魏总所说“谁要是在发布会上过度夸张，回来先受处分”，这才是中国汽车该有的模样！#可以造台风的试验室#

35. #启境CEO阐述造车背后逻辑#启境品牌CEO刘嘉铭表示，华为乾崑与启境团队构建起紧密高效的联动机制，双方以精准的用户洞察为切入点，充分整合各自在技术研发与资源整合上的优势，在造型工程优化、智能交互体验升级、底盘性能精细调校及全维度安全体系搭建等关键领域，稳步推进扎实且高效的联合研发工作。

36. 东风大自主整合首秀：深度拥抱华为，固态电池明年上车

37. 别克亮剑新势力

38. #吉利智驾整合#之前各自为战，效率还慢，现在吉利宣布全集团将只采用一个智驾方案，即千里科技公司的千里浩瀚。吉利旗下所有智驾团队都合并到重庆千里科技公司当中，合并完成后，重庆千里智驾研发人员将超过3000人！，这是贯彻一个吉利啊

39. 【原创】2025年度比亚迪、吉利星驱科技十二合一电驱总成深度技术解析

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