37.4亿央企注资！零跑十年逆袭：从绝境求生到剑指全球前十

2026年开年，造车新势力赛道爆出大新闻——一汽集团斥资37.44亿元溢价拿下零跑汽车5%股权，成为央企首次入股新势力的标杆案例。这笔资金背后，是双方联合研发插混/增程动力总成的深度绑定，也让零跑这家走过十年风雨的车企，正式站在了冲击行业更高峰的起跑线上。

如今风光无限的零跑，也曾在生死线边缘苦苦挣扎。2015年，安防巨头大华创始人朱江明跨界造车，彼时的新能源市场还处在萌芽阶段，这条赛道远比想象中艰险。2019年首款车型S01上市，全年仅卖出1086台，惨淡的销量让企业陷入困境；到2020年，公司账上现金仅剩1.6亿元，随时可能面临资金链断裂的风险。好在关键时刻，大华董事长傅利泉伸出援手，承诺“3年每年投25亿”，零跑随即敲定“纯电增程并行、死磕智能化、冲击行业前三”的清晰路线，这才硬生生从绝境中闯了出来。

零跑的逆袭，从不是靠运气加持。近90%的初创团队都是研发人员，让这家车企天生带着“技术偏执”的基因。早早布局CTC电池车身一体化、800V碳化硅平台，自研80.3kWh增程电池和全栈1000V高压平台，这些硬核技术成为其破局的底气。更难得的是，零跑深谙成本控制之道，65%的整车BOM核心零部件实现自研，还自建零部件基地，这让它在定价上拥有10%左右的成本优势，靠着实打实的“品价比”打开市场。没有传统造车背景的束缚，产品团队更懂用户需求，率先在10万级车型上搭载城区领航等高端配置，这种贴近用户的创新，让零跑快速积累了口碑。

2025年，零跑提前完成50万台年销量目标，登顶新势力销量榜首，产品线也覆盖了6-30万级的A、D系列。如今“一汽技术互补+Stellantis渠道支持”的股权三角已然成型，全球化布局也稳步推进——2025年海外销量突破6万台，覆盖35个国家、800家网点，2026年马来西亚和欧洲整车项目即将落地，剑指15万台海外销量。

立下2026年破百万销量、下十年跻身全球前十的目标，零跑的野心显而易见。不过造车行业竞争瞬息万变，技术迭代、供应链波动、市场需求转变都是不小的挑战。零跑能否守住优势、持续领跑，或许还要看它能否在快速扩张中保持初心，毕竟在这条高手云集的赛道上，唯有持续创新才能走得更远。