冲着L3智驾买问界M9？这些隐藏门槛让你可能等半年都用不上！

2025年4月，华为乾崑智驾ADS 4.0系统正式发布，其中ADS Ultra旗舰版搭载了高速L3专属方案。一时间，鸿蒙智行车主群沸腾了——尤其是那些刚刚提了问界M9、尊界S800的消费者，仿佛自己车辆的L3自动驾驶功能触手可及。

但现实泼来一盆冷水：有车主发现，即便拥有了硬件支持L3的车型，​真正要用上这个功能可能还需要漫长的等待。

01 鸿蒙智行的智驾梯队：相同品牌，不同命运

从曝光的配置表来看，华为ADS系统内部存在着严格的分层。​不同车型的L3潜力差异悬殊。

顶配的ADS Ultra版明确标注支持高速L3和泊车代驾VPD等高阶功能，采用“1外+3侧”激光雷达方案。这一版本主要搭载于高端旗舰车型，如问界M9、尊界S800等，价格普遍在35万元以上。

而ADS Max版虽然也具备城区NCA、全场景泊车等功能，但官方并未提及L3支持。问界M7、问界M8等车型多数属于此类。至于更入门的SE版，仅支持基础的城区LCC+和高速NCA，与L3无缘。

这种划分意味着不是所有鸿蒙智行车型都能跑L3。消费者需要仔细分辨自己购买或意向车型的具体配置版本。

02 硬件与算力门槛：看不见的“隐藏关卡”

即使购买了Ultra版车型，也未必能顺利使用L3功能。​算力与硬件冗余是两个硬指标。

业内人士分析，城区L3至少需要400TOPS算力，未来L4更是需要2000TOPS。华为ADS 4.0系统的WEWA架构通过云端世界引擎和车端世界行为模型的协同，提升了系统性能，但车端算力仍是关键基础。

更关键的是“制动冗余”——这是L3级自动驾驶的安全基础。L3要求车辆具备“双备份”安全系统，例如双制动系统、双电源等。有车主翻遍问界M9的说明书，都未找到关于“制动冗余”的明确说明。

华为公布的XMC数字底盘引擎虽然实现了车身、电机、悬架、转向、制动等部件的中央集中控制，但具体到各车型的执行冗余设计，仍是影响L3功能激活的关键因素。

03 法规落地节奏：最大的不确定性

​法规是决定L3“何时能用”的关键变量。虽然华为已发布L3商用解决方案，且工信部正在推进相关标准制定，但正式版尚未出台。

2025年7月，中国汽车工业协会召开《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故判定及数据协作规范》标准意见沟通会，该标准被业界视为L3商用的前置条件。随后，9月13日，工信部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》中明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”。

当前购买L3车辆的消费者，只能在上海、深圳、重庆等试点城市的指定测试路段使用该功能。一位已提问界M9的车主无奈表示：“就像买了5G手机却只能用在4G网络，感觉有点亏。”

04 责任划分：事故发生时谁担责？

L3级自动驾驶与L2最本质的区别在于责任主体的转移。

根据国际标准SAE J3016和中国工信部《汽车驾驶自动化分级》，L3级在ODD内且未请求接管时发生的事故，责任由车企/供应商承担。这意味着车企需要为系统行为负责。

华为已为这一转变做好准备。据报道，华为推出了“泊车无忧”保障计划，​单车最高赔付金额达600万元，这展现了华为对其技术的信心。

责任划分的变化意味着消费者使用L3功能时，需要准确理解系统边界和自身义务。在系统发出接管请求后，驾驶员需在10秒内响应，否则责任将转移回驾驶员。

来自公众号：智能车参考

05 理性看待L3：是必备还是尝鲜？

面对L3功能的美好愿景与实际限制，消费者应如何选择？

​对于主要跑高速的用户，华为ADS 4.0系统目前的高速NCA、全场景泊车等功能已足够应对多数场景。. 问界M9的硬件配置足以提供优质的L2+体验。

​对于期待城区L3的用户，建议等待明年。一方面法规将更加明朗，另一方面车企可能会推出专门为L3优化的改款车型。

​普通消费者不必过分执着于L3。

智能驾驶的迭代是长期过程，选一辆“当下用得爽、未来能升级”的车才是更务实的选择。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志已有明确规划：2025年，ADS 4系统首发面向L3技术架构的高速商用解决方案；2026年，在法规允许前提下，力争实现高速L3规模商用；2027年，随着高速与城区NCA功能普及，L3将实现规模放量。

城市普通道路的L3功能，可能还需要更多时间。

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