运动操控还是均衡舒适？——体验阿维塔06

在之前我曾经体验过纯电的阿维塔12和增程阿维塔07，能感觉出阿维塔品牌还是比较有个性的一个品牌，虽然不太理解其车型命名逻辑，但紧随SUV的07车型也推出了轿车的06车型，这台车相对而言定位要更入门一些，因此我也去体验了一下，看看其实际表现如何。后备箱图片没拍好借用一张平台的，侵删。

试驾车是pro增程版，即指导价20.99w的入门版本，单驱动电机后驱314马力的参数看起来还算不错，实际表现上，绝对动力还是比较强的，法定限速内都有着足够的动力储备，对于目标消费群体来说还是比较充沛的了。平顺性表现没什么问题，动力的释放也比较好控制，电门还是比较线性的，动力的释放没什么突兀感。动力响应表现还不错，整体动力请求的释放都还是比较舒缓的，中小动力的释放也比较跟脚，大的动力请求还是稍微有个小的延迟后再线性的释放，总体虽然不是特别激进的那种，但对于这台车的目标用户来说倒也不是什么问题。

底盘表现分开说，试驾的低配车型不带有空气悬架，同时试驾车的胎压偏高（大约在3.1上下）因此表现或许会和正常情况下有些区别。舒适性层面，这台车对于小震动还是比较敏感的，传入车内的感受稍微有些影响舒适性，不过在正常路面上反倒有些小的忽忽悠悠的感觉，不是特别扎实的感受，还是比较少见的。大的坑洼和路面补丁这些处理的还不错，也比较干脆。中等的起伏也能够比较好的拉住车身。减速带低速稍微有点多余动作，速度快了之后倒是还算干脆。

运动性表现还算可以，受制于试驾路线没有进行太激烈的动作，稍微快点的并线转弯这些侧倾控制的还算比较到位，也没什么明显的回摆，符合预期。

转向手感好评，低速还是比较轻的，随速随角度的增益也比较到位，不过和其他阿维塔车型一样，这个方向盘在大角度打方向时还是稍微有点不适应。车头响应还是比较快的，车身跟随性表现也符合预期，日常开起来主观感受还是比较灵活的。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，稍微适应一下就可以刹的平稳，开了舒适制动后临近刹停有些感知，但也不会感觉突兀。

NVH整体好评，静态隔音还是挺优秀的，发动机噪音和振动的控制也还是比较到位的，启机之后不特意注意也不会有什么明显感知，风噪和路噪的表现考虑到无框车门的基础还算到位，不算特别优秀但也基本符合价位。

静态上，这台车的外观还是比较典型的阿维塔风格，前脸相对有些“邪魅”的感觉，我个人觉得侧面还是最高级的，整体的辨识度还是蛮高的，总体好看与否还是见仁见智。

内饰也是阿维塔家族一贯的科技风，远近屏幕的设定也依然得到了保留，个人感觉还是比较有科技感的，总体好看与否还是见仁见智。整体的做工用料还是挺不错的，基本上能感知到的地方都采用了软质材料。车机系统表现不错，菜单逻辑和流畅度都是行业一流水平，远近端屏幕的交互也比较顺滑，不过之前12上的实体按键倒是没了，有点可惜。储物空间也还算可以，基本上常用的物品都能找到合适的位置放置，同时相比阿维塔12上门板上那种很高级但不好用的开关储物格，这台06又改成了正常的储物格，实用性还是明显要更好的。

前排人机工程学好评，座椅乘坐感受还是比较不错的，虽然不是很软的类型但也还算舒适，坐姿作为一个电车来说也还好，方向盘也比较容易找到合适的位置，当然方向盘本身还是有点用不习惯。后排表现还算可以，虽然地台也偏高但是和之前的阿维塔车型一样在地上有一个小的斜坡，脚还是比较好放的，整体坐起来还算能接受，比一些对手感觉要好一些。后备箱空间就不怎么大了，能感觉出为了造型做出了一定的妥协。

配置上，即使是试驾的低配车型基础配置也还算比较高的，常规的舒适性配置基本上都有所配备，驾驶辅助硬件虽然比起高配差了点但也有基础的L2和高速领航，电动门只有前排有还是挺少见的。25扬声器的英国之宝音响效果还是挺不错的，前排两个座椅都是零重力座椅，理论上在车上休息的话会有一些作用，不过即使是副驾安全带也依然在常规的b柱上，因此行驶过程中还是不建议使用。

总的来说，这台阿维塔06的表现还算是可圈可点，整体表现还是比较好的延续了阿维塔品牌一贯的科技风格的，动态也基本上能够令人满意。同时增程车型在使用上相比一些纯电的对手还是能有更多的使用场景的，因此在市场上应该还是有一定竞争力的。

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