近日，华为常务董事、终端BG董事长余承东公开发声，提醒消费者在选车时应多加留意风阻系数，并称之为“经常被忽略的续航杀手”，这一言论引发了市场的广泛关注与讨论。
余承东指出，风阻对车辆能耗的影响远超许多人的想象。他提出了一个引人注目的数据：当车辆以120km/h的速度行驶时，风阻所消耗的能量可高达总能耗的70%。这意味着在高速工况下，车辆的大部分能量都用于克服空气阻力。因此，即便电池容量相同，风阻系数的微小差异也可能导致续航里程相差几十公里。
这一观点背后，是物理学基本原理的支撑。车辆行驶时受到的风阻与车速的平方成正比，车速越快，风阻的增长越是“指数级”的。尤其对于续航里程是核心关切的新能源汽车而言，降低风阻成为继提升电池能量密度之后，优化能耗、提升续航表现的关键突破口。正因如此，纯电动汽车在设计上普遍倾向于采用更流畅的线条和低趴的车头造型，以尽可能地减少风阻。
不过，关于“120km/h时风阻能耗占比高达70%”的具体数值，行业内也存在一些讨论。有行业专家和工程师指出，该数据更可能是在特定测试场景下得出的极值，而非普遍情况。在常规条件下，大多数车辆在120km/h时速下的风阻能耗占比通常在55%至65%之间。要达到70%，可能需要车辆本身风阻系数偏高、车重较大等特定条件的组合。尽管具体数值存在场景差异，但一个无可争议的事实是，高速行驶时，风阻确实是能耗的最主要部分。
为了在这场“与空气的较量”中取得优势，各大车企在空气动力学设计上投入了巨大精力。通过采用溜背造型、主动式进气格栅、隐藏式门把手、电子后视镜、低风阻轮毂以及平整化底盘等设计，车企们不断刷新着风阻系数的纪录。例如，余承东提及的享界S9风阻系数低至0.193Cd，而智界R7也以0.217Cd的成绩刷新了全球量产SUV的最低风阻纪录。这些优异的数据背后，是车身每一处线条、每一个部件经过无数次风洞测试与仿真优化的结果。
根据中国汽车工程研究院等权威机构的数据，风阻系数的优化能带来实实在在的收益。风阻系数每降低0.01，电动车的续航里程可以增加数公里至十几公里不等。这不仅能有效缓解用户的里程焦虑，对于车企而言，更低的能耗意味着在达到同样续航目标时，可以适当减少电池搭载量，从而控制整车成本。
余承东的言论成功地将“风阻系数”这一相对专业的参数带入到大众视野。无论具体的能耗占比数字如何，其核心价值在于提醒消费者，尤其是在选购新能源汽车时，除了关注电池、电机等“三电”核心技术外，也应将空气动力学设计作为一个重要的考量因素。了解风阻对续航的影响，有助于消费者更理性地看待车辆的能耗表现，并在日常使用中通过控制车速等方式，实现更经济、更高效的出行。如今，中国品牌车型的风阻系数已达到世界先进水平，这正是行业技术进步最终惠及消费者的体现。
