斯巴鲁力狮STI运动版EX 1.8T：是宝藏性能车还是徒有其表？全网观点大PK
25-12-25
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1. 承接本系列性价比性能车主题，今天登场的是翼豹的大哥——斯巴鲁力狮。我知道你们又要玩"EJ20爆缸"的梗，但请先听听我的观点。这些车堪称传奇，不仅是潮爸们的挚爱、日本警方高速巡逻的可靠伙伴，更是千禧年初除了转子发动机和Skyline之外公路常见的性能标杆。
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5. 每次斯巴鲁出带“RA”特别版时候，就知道事情没那么简单 RA 是 Record Attempt 缩写，意思就是为了刷新圈速而生的那种车。刚发布的 BRZ STI Sport TYPE RA 也是同样路数。仅面向日本国内，限量 300 台（200 台无尾翼，100 台带大尾翼），还得抽签购买，官方售价 497.2 万日元起（大尾翼版是 547.8 万）。顺带一提，斯巴鲁上一次认真做 RA 已经是 2018 年的 WRX STI Type RA-R，那是 STI 30 周年的限量纪念款。再往前倒还有几位纯血STI：2006 年的 IMPREZA WRX STI spec C Type RA-R（基于 9 代 WRX），2013 年的 WRX STI tS TYPE RA（基于 11 代翼豹）。当然，如果要追溯精神源头，那绝对是 1998 年的 IMPREZA 22B STI 。典型的拉力规格民用化，是整个 RA 系谱的“祖师爷”。而 BRZ Type RA 真正特别在于它完全不靠马力说话。发动机参数没变，还是 2.4 自吸，但内部全部重做：更轻的飞轮、更轻的离合器、曲轴平衡公差缩成原来的五分之一，让整台引擎的上转、收油都比普通 BRZ 来得更干净、更直接。底盘同样按这种思路调：ZF 特调避震、BBS 锻造轮圈、加强冷却、空气动力重新设计。现在的性能车大多在卷马力、卷零百、加插混系统，而 BRZ 这台 RA 走的完全是另一条路。回归轻量化和操控本身，这些改动甚至从数据上都体现不出来。在当下这个时代，可以说是难得的清流了。
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6. 为什么斯巴鲁在我国卖不动，却能在美国卖爆？ #斯巴鲁 #汽车文化
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7. 斯巴鲁到底值得买吗？ #车圈艺术家
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8. 如果时光回转至2年前，你会愿意花40万买这辆纯电的斯巴鲁吗？2023年，至今最有价值感的斯巴鲁CROSSTREK上市。虽然没有涡轮版本，但入门2.5NA动力配置更克制的车身尺寸，在驾驶体验上是超级出彩的！同年，其实斯巴鲁是计划将最新的纯电车型带入，以最满配的姿态切入国内市场，进口了100部左右的备货在港口，所有相关的验证手续都完成，静待着宣布上市销售。奈何定价问题，妨碍了它的出现。同样的40万，今日我们可以买到Levorg、WRX，2年前的40万是一辆最顶的纯电斯巴鲁。换做是你，这40万应该怎么花？ 试车手MIX的微博视频
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