针对纯电车主关注的高速续航问题，对2025款蔚来ET5T进行了一次冬季实测。在均速102km/h的条件下，续航达成率、电耗数据以及充电效率究竟如何？驾驶质感相较前代又有哪些具体提升？这些实测结果为潜在消费者提供了极具价值的参考。
智能速览
实测在冬季均速102km/h下，续航达成率为66.9%。
搭载20寸轮毂，网端电耗为20.8kWh/100km。
充电峰值功率达到141kW，400V平台优化效果明显。
底盘配备CDC可变阻尼减震器，高速质感更紧致。
精华内容
这次实测不仅关注续航数据，更深入体验了2025款ET5T在动态驾驶、底盘质感和智能化方面的综合表现，全面展示其优化后的真实水平。
续航能耗
此次实测在成都冬季进行，环境温度约5-10摄氏度，车上乘坐两名成人，空调全程开启22度。
车辆选装了20英寸轮毂，在高速上以平均102km/h的速度行驶，实际行驶223公里后，消耗了表显续航里程333公里，计算出高速续航达成率为66.9%。
随后在超充桩充电47.93度电，折算出网端电耗为20.8kWh/100km，与车辆表显的平均电耗基本一致，反映出其三电系统控制较为精准。
充电效率
在蔚来自有超充桩上，2025款ET5T的充电表现值得关注。
其充电峰值功率达到了141千瓦，即使在电量较高的涓流充电阶段，功率也能维持在40至60千瓦的区间。
这说明，即便在400V电压平台下，经过优化后的充电效率也相当可观，即便不依赖换电，也能实现较为快速的补能。
底盘质感
2025款ET5T在底盘硬件上配备了CDC可变阻尼减震器，但并未采用空气悬挂。
实际驾驶中，底盘的滤震表现相比前代有所提升，经过坑洼路面或高速桥梁接缝时，车身动作更紧致，没有了以往多余的晃动。
在高速过弯时，悬挂系统能提供充足的支撑性，有效抑制了车身侧倾，避免了“开船感”。
智能辅助
在智能驾驶方面，车辆的高速领航辅助功能表现成熟好用，设置导航后一键即可开启，能实现比较自主的驾驶，降低了长途疲劳。
内饰方面，横置的仪表盘与中控屏设计符合年轻用户审美，UI交互体验流畅。此外，NOMI语音助手的加入也为人机交互增添了一份趣味和温馨感。
综合来看，2025款蔚来ET5T在能耗控制、充电效率和底盘质感上都展现了明显的优化。对于预算在20万以内，追求个性、驾驶感和科技感的年轻消费者而言，它提供了一个均衡且值得考虑的选择，而换电服务依然是其不可替代的核心优势。
