三元锂 vs 磷酸铁锂+热泵空调：冬季续航缩水真相与应对策略_新能源车

1. 不管多贵的电车，没这4个配置，最好不要买！首先看能不能装家充桩，这简直是电车的“氧气瓶”。有桩的话，家充一度电才3毛，比快充的1块8便宜太多，一年能省出一台新手机钱，还能保护电池；没桩的话，不光天天为找充电位发愁，钱包也得遭重，体验天差地别。买之前先确认小区或单位能不能安私桩，不然慎选纯电。其次得看真·长电池质保，而且必须保衰减。8年/15万公里是底线，合同里得白纸黑字写着“容量低于70%包修换”。那些吹终身质保的，一定要看条款，首任车主限定、年里程限制这些坑别踩。有靠谱质保，不仅用着安心，二手残值也高，大厂的明确条款才靠谱。第三个，北方朋友选车必须带热泵空调。普通PTC制热就是电老虎，开暖风续航可能直接腰斩，冬天跑半路没电可不是开玩笑；热泵空调耗电只有PTC的1/3，寒冬能多跑百八十公里，舒适性也更好。为了它，砍掉那些花哨配置都值，没有的话冬天续航崩盘别抱怨。第四个配置，靠谱的智能辅助驾驶，辅助驾驶一定要选择靠谱的，真正安全，经得过市场检验的。除了这4个配置，你觉得哪个还是必不可少的，欢迎留言转发！

2. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

3. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

4. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#以后别再说什么电动车过不了山海关了！为什么敢这么说？小鹏直接把新车拉到零下20度的黑河进行冬测，大师兄亲自参与，来看看是极寒天气狠，还是小鹏的硬科技更硬。结果？小鹏G7超级增程和2026款P7+用一组数据，直接打消“冬季续航焦虑”！先看续航“扛把子”G7超级增程。在平均零下20度、空调21度全程不停的极限环境下，它跑出了实测综合续航1108.3公里的恐怖成绩！而且全程不跨温区、不玩下坡路“作弊”。这意味着什么？北方用户日常通勤可能一个月都不用操心能源，冬天长途自驾也终于能像燃油车一样说走就走。这成绩，妥妥捅破了极寒续航的天花板。它凭什么这么能扛？核心就俩字：高效。首先是那颗“心脏”，高效增程器实现了行业顶尖的3.6kWh/L油电转换率，每一滴油都物尽其用。其次是“毛细血管”级的全域能耗管理：优化高电量能量回收、对智驾、CDC悬架、甚至冷却风扇等每一个低压用电单元进行精细管控。超长续航，就是靠这种“能抠一公里是一公里”的极客精神堆出来的。续航够顶，补能更不能拉胯。2026款P7+就在黑河上演了“充电魔术”：在零下20度的极寒中，通过导航电池预热，车辆在热车状态下，仅用12分钟就完成了10%到80%的充电，瞬间“回血”300多公里！这速度，彻底告别了以往冬季充电的“慢动作回放”。快充的背后，是硬核技术的支撑。全域800V高压平台+5C超快充电池是基础，而聪明的全场景智能热管理才是关键。它能提前预热电池至最佳充电温度，让你即到即充，体验宛如常温。再加上适配全球超240万根充电桩的兼容性，真正做到随处可快充。无论是G7的千里续航，还是P7+的极速补能，都彰显了小鹏在智能热管理上的深厚积淀。这两项技术直接决定了电动车在寒冬的“生存能力”。最后，这次冬测，小鹏G7超级增程就是来终结里程焦虑的“续航卷王”，而2026款P7+则是重新定义冬季补能速度的“快充先锋”。它们用实打实的成绩证明：电动车，不仅能在北方冬天跑，还能跑得远、充得快。让电车用户在冬天用车不再焦虑。#小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#

5. 新能源车续航虚标成行业潜规则？车主实测打 7 折，这算不算欺诈？

6. 前几年，每到这个时候，就是各种电动车续航打对折、电充不进去的新闻出来、还带有车主采访。这几年慢慢的，好像这系列选题都不怎么受关注的。主要原因也在于这些年电池技术的发展，续航虽然有衰减，但不像以前那么大，冬天充电也不再是问题。但核心原因还是现在电动车普及了之后，用户也都知道冬天气温低，对电池、续航就是有影响。所以「电动车冬天续航有衰减」不再是新闻，那天说「冬天电动车续航没衰减了」，那才是新闻。

7. 新能源汽车的 “温控大师”：热管理到底有多重要？

8. 为什么我的电动车，永远开不出CLTC工况续航？

9. #零下40度千里春运你的车行吗# 众所周知，春运对于新能源车来说一直是地狱级的挑战：路程长、载重大、气温跨度广、冰雪覆盖多、补能不方便等等，很多人甚至直接放弃了在春运期间自驾出行春运对于新能源车而言确实是严峻挑战，不过随着技术进步，部分新能源车已能较好应对。具体情况如下： - 新能源车面临的挑战：低温会使电池电解液变黏、锂离子移动变慢，导致续航大幅衰减，在-15℃至-20℃时，很多车型续航可能衰减40%-60%，部分甚至“腰斩”。同时，电车制热依靠电能，空调暖风会进一步消耗续航，美国汽车协会实测仅开制热就可能多损失约40%续航。此外，低温还会使胎压降低、轮胎橡胶变硬，积雪结冰也会增大阻力，增加耗电量。并且，全国高速公路服务区充电桩数量有限，难以满足新能源车出行需求，东部主干道节假日充电排队普遍超两小时，极端情况达四小时。 - 部分车型的良好表现：领克10 EM-P与中汽中心联手，在中国最冷的区域进行了低温续航和雪地飞坡紧急避障两项测试。在低温续航测试中，其从哈尔滨出发途经齐齐哈尔、海拉尔直至根河，全程冰雪覆盖，室温低至零下40度，且一直使用四驱稳定车身，实测续航里程可达1074.1km。在雪地飞坡测试中，它以81.86km/h的车速从侧倾雪坡飞跃而下，空中最大侧倾角2.10°，落地后悬架响应迅速，成功变道避障，全程未出现打滑溜车、甩尾失控等情况。# 大v聊车#

10. 【极寒气温也能开电车，宁德时代钠新电池首发长安纯电车】长安汽车和宁德时代在牙克石极寒环境中正式发布了钠电池量产车型，而长安汽车也正式发布全球钠电战略，将首搭宁德时代钠新电池，同时旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来也都将搭载宁德时代钠新电池。根据双方披露的信息，全球首款钠电量产乘用车已经在牙克石通过冬季标定，其续航、低温性、安全性、放电性能等均已完全满足用户使用需求。根据实测数据，宁德时代钠电池搭配其第三代CTP系统成组技术，电芯的最高能量密度达175Wh/kg、纯电续航可达400km以上。实测车型在-30℃条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，-40℃极寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的极端环境下还能稳定放电。换句话说，搭载钠电池的纯电动车也可以实现在极寒地区的正常使用，而不用担心低温衰减。宁德时代表示，未来随着钠电产业链的高速发展，纯电续航可以升级到500km甚至600km、增混续航突破300km甚至400km，进一步缩小与磷酸铁锂电池的性能差距，这足够覆盖新能源市场上50%以上的续航需求。与此同时，因为钠离子的化学活性低，钠电池的安全性也远超现在的锂电池产品。钠电池在满电状态下，经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用工况，电池依旧可以做到无烟无感、不起火不爆炸，甚至在锯断后依旧可以正常放电。宁德时代认为，钠新电池的应用会更适合换电车型，通过钠新电池与换电网络的高效配合，可以让用户在任何地方都能快速补能、安全行驶。宁德时代将在全国快速落成超过3000座巧克力换电站，布局超过140城，尤其是在北方的京津冀黑吉辽等32个城市累计布局完成超600换电站，解决纯电车低温行驶和安全性问题。值得注意的是，宁德时代强调钠电池并非锂电池的“降级替代”，而是有独特的应用场景。比如低温稳定性可以激活寒区与高海拔区域新能源乘用车增量市场潜力；高安全性则可以在海外市场拥有巨大想象力，比如非常适合日本市场普及的K-car车型对冬季续航痛点和海外高标准的安全需求。此外在储能领域，宁德时代将在2026年大规模化应用钠电池，考虑到远期全球储能钠电池市场规模将达580GWh，宁德时代钠新电池的使用场景和想象空间会更大。#大v聊车##汽场全开#

11. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#最近为什么增程车扎堆去东北冬测？因为极寒环境，恰恰是增程最舒服的工况之一。真正怕低温的是电池，而不是电机。纯电在零下 20℃ 掉的不是动力，而是可用能量和补能效率。电池内阻上升、放电效率下降，取暖还要额外吃电，结果就是续航、充电、使用体验一起下滑。而增程在极寒条件下，发动机可以随时介入发电，电池不需要被逼到高负载区间工作，始终运行在更友好的 SOC 和温度窗口内。同时低温环境下，增程发动机还能稳定工作在最优转速区间，一边发电，一边为电池和座舱提供热量，本质上是把废热重新利用。相比纯电单纯靠电加热，能耗自然更可控。更关键的一点，是使用习惯几乎不变。在北方冬天，用户最怕的从来不是续航数字变小，而是不确定性。沿途有没有充电桩、充得进不进去、会不会被低温卡住。增程的价值就在于把这些不确定性一次性抹平：极寒只意味着能耗上升，而不是功能失效。所以你会发现，增程不是在极寒下表现更好，而是几乎不需要改变使用方式。该开空调就开，该跑长途就跑，不用额外计算，也不需要心理预案。也正因为如此，北方用户、跨省长途用户，对增程的接受度只会越来越高。网页链接

12. 纯电汽车最让人担忧的莫过于电池衰减与安全问题，而这些顾虑在巨鲸电池这里都迎刃而解了。#智界R7十万公里电池安全挑战# 电池健康度依然保持在97%的高水平，远超行业普遍75-80%的标准。这得益于华为自研TMS智能热管理系统，相比传统加热方式能耗降低50%，让电池始终工作在最佳状态，真正做到续航持久、耐用省心。当然，作为首个成功通过户外针刺测试的三元锂电池，巨鲸电池在电芯被刺穿的极端情况下，仅冒烟无明火，BMS系统毫秒级触发安全预警。这背后是5重热失控拦截体系和电芯级全维度防护方案的技术支撑，将危险化解于未然！从电芯到整包，巨鲸电池创新打造了15层安全防护。真正实现从被动防护到主动预控的跨越。巨鲸电池平台以实实在在的技术突破，重新定义动力电池安全标准，让每一位用户都能享受安心无忧的电动出行体验！#智界R7#

13. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

14. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20℃的黑河冬测，小鹏这两台新车直接打破北方新能源车的“冰枷锁”！背靠十年纯电热管理技术，G7超级增程在不跨温区、0高度差还开21℃空调的极限工况下，实测续航1108.3公里，满油满电能通勤一个月，冬季长途自驾再也不用焦虑找桩。更惊喜的是P7+的低温补能，-20℃热车状态12分钟就能从10%充到80%，补能超300公里，就算-10℃冷车静置一夜，30%-90%充电也才34.65分钟。5C超快充让极寒充电告别“慢动作”，真正做到冬季补能如常温。北方用户怕的续航缩水、充电难，小鹏这波用实打实的冬测数据全解决了，上市后大概率会成为北方新能源车的优选！

15. 在黑河零下20℃的极端环境下，大师兄参与了小鹏G7超级增程与2026款小鹏P7+的冬季测试。全程低温，也刻意不走下坡路、空调 21℃恒定，在这种条件下，实测综合续航1108.3km。冬天气温低，除了电池不行，路面阻力也更大，这种极端工况，哪怕是燃油车，能做到这个续航的也不多。全新的小鹏超级增程优化了低温下增程策略，让它更好地工作在最优状态，提高了电池高SOC下的能量回收强度，对低压附件比如油泵、贯穿灯灯这样细节能耗也进行了全面优化。在充电性能上，也全面做了低温适配。在全系800V+5C的基础上，开发了插枪预热、导航预热等针对低温充电体验的功能。最终P7+实测充电结果，-20℃低温，通过导航电池预热，在热车状态下，SOC 10%-80% 充电 12min，补能超过 300km；即使不热车，-10℃ 静置一夜后的冷车状态，SOC 30%-90% 充电只需要35分钟不到。对小鹏来说，增程的意义不止是产品增加一条线，更多是把市场向依然是蓝海的北方和海外拓展，X9增程打了个前站，P7+在欧洲工厂成功试装。少一点内卷，多一点外卷，这是更务实的增量打法。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#

16. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# 何小鹏最近亲自到黑河验证：-20℃极寒环境下，小鹏G7超级增程实测综合续航达1108.3公里！全程不跨温区、零高度差，且空调始终保持21℃，这份成绩的含金量，北方新能源车主最有发言权。小鹏G7超级增程能在极限低温下交出这样的答卷，靠的是整车的系统工程。-首先，增程器与电驱的效率必须要高。G7超级增程搭载的1.5T四缸增程器热效率出众，油电转换效率达3.6kWh/L，配合800V高压电驱的超高驱动效率，让每一滴油都得到充分利用。可以初步算一下：60L油箱可转化216度电，叠加55.8度电池电量，总能量约271.8度，对应1108.3公里续航，平均电耗仅24.5kWh/100km。要知道，这是极寒天开着空调的实测数据。-其次，热管理的系统优化。G7超级增程的X-HP智能热管理系统搭配增程器余热回收技术，不仅能让电池始终处于最佳工作温度，提升放电效率。更重要的是，电池温度高了，充电功率上限也会更高，这样车辆回收的动能也能更多。要知道，在极限低温的环境，电池回收能量的功率上限往往是动能回收的瓶颈。新能源车正常行驶中，动能回收占驱动能量的比例又在30-40%左右，回收效率的提升，直接带来续航里程的提升。-北方车主选择新能源车，最大的痛点无非两个：冬季续航腰斩和低温充电速度慢。而此次小鹏的黑河冬测，正是精准针对这两大痛点。G7超级增程用1100+公里的极限续航，打消了用户的冬季续航焦虑。小鹏P7+则在导航电池预热与电驱辅热技术的加持下，实现了12分钟从10%到80%的低温补能速度，与常温几乎没有差别，打破了用户对电动车低温充电慢的传统偏见。从续航到补能，小鹏此次是真正站在用户的角度，通过整车的系统优化，用技术解决了用户冬季用车的实际难题。这，才是技术该有的“温度”，也是新能源车真正走向普及的核心所在。#新能源大牛说#

17. 【24 款电动车挪威-30℃极寒测试出炉！中国品牌位居前列！】最近挪威汽车协会（NAF）与汽车媒体《Motor》联合主办的电动车冬季续航测试正式展开，24 款车型同台竞技，测试环境气温在 - 8℃至 - 31℃之间。 El Prix 是全球公认的权威电动车极寒续航测试，参赛车型需驰骋斯堪的纳维亚半岛的冰雪路面，测试直至电池完全放电的实际行驶里程。本次测试中，续航里程最长的车型为美国电动车品牌 Lucid 的 Air，满电状态下行驶了 520km，接近特斯拉 Model S 去年创下的 530km 测试纪录。但这一成绩的背后却难掩遗憾：该车欧洲 WLTP 官方续航高达 960km，实际续航却暴跌 46%，成为所有参赛车型中续航衰减率最高的一款。第二名为梅赛德斯 - 奔驰 CLA，实际续航 421km、衰减率 41%；第三名是奥迪 A6 E-TRON，实际续航 402km、衰减率 38%。德系高端品牌均出现约 40% 的续航偏差，尽显极寒环境下电池管理的技术难题。中国品牌的能效表现同样备受关注。上汽集团旗下 MG 品牌的 MG 6S（衰减率 29%）与 IM6（衰减率 30%）跻身能效榜单前列，印证了中国车企在极寒工况下电池管理系统（BMS）的技术突破；东风汽车旗下岚图的 Courage 车型也取得了 32% 的良好衰减率。

18. 科幻电影史视觉先锋，如今赛博世界照进现实！ #蔚来 #蔚来ET5T #最适合改装的纯电车 #TRON创战神

19. #小米YU7冬季实测五项第一# 汽车之家冬测这波结果太直观了，零下20多度的极端天气里，小米YU7直接拿下组内续航、能耗、充电效率三项第一，连加速都干过了轿车组，全场领跑，这实力真没话说。最让北方车主安心的是续航表现，实测跑了319公里，再也不用怕冬天续航“腰斩”，平均102.5kW的充电功率也很能打。这成绩可不是运气，背后是小米实打实的技术支撑。双模热泵技术能少用PTC省电量，124级精准电池加热不浪费每一度电，还有整车能量流模型的优化，难怪能做到“跑得远、耗电少、充得快”。从SU7到YU7，小米冬季测试的成绩一直很稳，足以证明三电技术的硬实力，买电车图的不就是这份踏实嘛～#雷军回应小米YU7冬测成绩#

20. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

21. #小鹏X9超级增程太强了##小鹏X9超级增程今晚预售#面对增程“综合能耗高”的行业痛点，小鹏汽车依托11年纯电研发技术积累，以领先的三电技术实现超低能耗管理。鲲鹏超级增程深度集成高压油冷发电机，每升油可发电超3.6kWh/L，优于行业平均水平，让每一度电都跑得更远；而鲲鹏增程架构热管理集成11源热泵智能回收系统，实现冬季能耗降低35%，无惧低温续航衰减。

22. 好几个人让我评论一下MG4的首批车的PTC模块缺失的事情。我没有被邀请参与MG4的发布活动，所以我对MG4的情况并不太了解。但是有些过度描述我又觉得有些夸大了，我尝试梳理一下这个事情，大家看看是不是这么回事，然后我们看看是什么情况。根据我看到的一些推送，就是第一批拿到MG4车子的用户，MG4的制造时间是7月份的批次，发现自己车子中没有PTC加热模块，和官方询问的时候，官方一开始没有回应，所以一些用户选择上网维权。有些关于此事的描述中，说没有安装这个模块，代表MG4冬季不能制热或者影响热空调，这个描述是错误的。我查了一下网上的配置，MG4采用的热泵空调，本身就是比PTC加热空调更加高效的配置。前段时间我和侯社长谈到萤火虫没有配热泵讨论的也是类似的话题，逻辑应该是 PTC加热<热泵<热泵+PTC。MG4的满配应该是热泵空调+PTC加热，还有先进热管理模块，有热泵还要再加上PTC。这样的配置下，PTC的目的是针对零下10-20℃以下低温场景的补充（不同企业策略不同，PTC的参与度也不同）。上汽通用的别克和凯迪拉克的电车空调也都是这样的配置。之所以对零下10-20度以下，要补充PTC，是因为零下10℃以下，随着温度降低，热泵与PTC的加热效率越来越接近，热泵的升温速度越来越慢，PTC的加热速度更快。而热泵+PTC的绝大多数配置，在-10℃以上的环境温度条件下开热风空调，绝大多数是只开热泵不开PTC，以节约能耗的。而-10 ~ -20℃之间，不同的企业策略不一样。有些企业会标榜自己在热泵方面做了优化，说-20℃更低热泵都能工作，但其实用户体验来说改善不明显，而且PTC的主要优势就是快。PTC加热不仅对空调有效，也会在冬季低温启动的时候加热电池的冷却液。但是一般来说也是只在-10℃以下的场景下才会启动。-10℃以上，是不会启动的。所以南方的冬天，基本也不会用到PTC来加热电池。此外，近年来还有更好的利用电机废热加热来取代PTC或者取代PTC的部分功能，从而实现取消PTC，或者减小PTC的功率需求，以及PTC的使用温度区间。MG4已经上了先进热管理模块，可能也有相关的功能。所以说没有PTC冬季就没法用，这个观点肯定是错误的。我们回到MG4。目前我看到一部分用户投诉的后续分享中，提到了上汽客服的反馈，和用户解释，这批MG4是最早规划的时候只投放在南方地区市场的，取消PTC从技术逻辑来说就是一个降本策略。在一开始MG4是有分区分类销售计划的。但是随着市场策略的变化，这种分区配置被取消了，标配是热泵+PTC，但是首批车辆中已经有一批车子是按照只有热泵制造出来了。从技术逻辑来说，如果是在南部地区，其实这些PTC基本没有被使用的机会。当然，从消费者角度来说，用不用的是一回事，未告知差别导致花同样的钱拿到了少了个配置的车子是另一回事。一些用户视频中提到上汽客服的反馈是正在研讨补偿细则，后续的MG4已经是把PTC作为标配了。很多人说，是不是漏装了。这个可能性不大。车辆配置表是最基础的管控措施，产线运行说一个月的产品没有装某个配置，这几乎不可能发生的事情。更大的可能性，是车企的产品负责人，在制定配置表的时候有多种潜在方案，这是一个基于南方地区的降本方案，按照这个方案做了一批可销售状态的车子，但是这个决策在上市的过程中由于产品决策发生了变化，改为了一个更加实在的方案。其实在南方地区车辆只上热泵不上PTC，有几个网红电动车就是这么配置的。这倒不新鲜，但确实鸡贼。看起来目前受影响的就是7月份这批早期车子，大概小几百台？，好像就是这样。再说一遍，这些是我大概整合了目前微博、抖音、B站、车质网投诉等信息大概做了一个解读。如果和事实不符，大家可以评论或者私我。我相信MG这里会通过妥善的方案补偿和解决这个投诉，MG4总体的性价比相当高，我个人觉得中配应该是最好的。我家也考虑买一台。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

23. 蔚来三代平台的热管理系统，是实现超低能耗和超大前备舱的关键底层能力之一。今天蔚来官方发布了一篇专题文章，系统梳理了热管理的迭代。- 第一代分布式阶段沿用燃油车思路，座舱、电机、电池各自独立控温。管路长、效率低，能耗高，只能满足最基础的热管理需求。- 第二代分模块集成阶段整合为 ICM（冷却液管理）与 IRM（冷媒管理）两大模块，通过 FTU 进行热交换。布局更紧凑、能耗下降，但本质仍是两套系统协同。- 第三代 ITM 全集成阶段将三大核心系统整合为 ITM 热管理集成模块，实现“一个模块管全车”，做到 58 合 1 的高集成度，是全新ES8、ET9 以及乐道L90 的核心技术亮点。在功能层面，三代平台的热管理有三个“用户可感知”的特点：1. 多温区双直冷超低温热泵，行业首创方案，支持 74 种工作模式，-40℃ 极寒环境下依然可稳定运行；2. 短管路 + 余热回收，管路缩短 7.5cm，叠加电驱余热回收，-18℃ 静置 12 小时后，10 分钟即可升温至 30.1℃，升温速度已快于多数燃油车；3. 为空间服务的结构设计，ITM 模块配合小型化横置空调箱与 30° 倾斜散热布局，直接释放 230L 前备舱容积。现在，集成式热管理在行业里已不算新鲜。蔚来的差异在于：在高度集成的前提下，把空间和能耗这两个最直观的指标，推到了更极致的位置，用户能直接感知。「D 级车的空间，A 级车的能耗」，从立项之初，就是三代平台的目标，而不是市场部的宣发团队，事后抓耳挠腮想出来的亮点。

24. #问界M8冬季出行实力护航# 这周末，北方大规模降雪来袭，不少车企与经销商都推出了冬季保养温馨提示今年新提问界M8的车主可以官方推出的，完美破解冬季出行方案——“暖、省、稳”三大优势⭐️全域智暖，座舱恒温更健康- 支持手机APP远程控温，提前启动空调、座椅及方向盘加热，上车即享360°温暖，无需忍受严寒等待。- 标配宽域双层流空调，-10℃低温下可分钟级升温，六座版四温区独立控制，适配老人、孩子不同舒适需求。- 搭载24小时智能新风系统与抗菌滤芯，杀菌率达99.9%，配合7.3L冷暖箱（35-50℃制热），保暖与健康兼顾。⭐️严寒无惧里程焦虑- 纯电版搭载华为800V高压平台，-7℃低温续航达成率仍有62%。- 增程版油电互补，高原、低温环境下充电功率稳定，无续航顾虑，跨省远行也能从容前行。- 配备电池预加热功能，零下40℃极寒天气可实现低温度冷启动，北方用户冬季用车更安心。⭐️智能稳控，冰雪路面从容驾驭- 搭载ADS4智能驾驶辅助系统，通过激光雷达、毫米波雷达等30个传感器全维感知路况，提前预警风险。- 雪地模式智能调节扭矩分配，抑制起步打滑，配合可升降底盘，结冰路面、高原坡道都能稳定通过。- 双电机四驱系统加持，零下二十度低温仍能输出90%扭矩，弯道侧向支撑充足，行驶姿态稳健。（个别地区建议更换雪胎）

25. 长安和宁德时代官宣钠离子电池上车，电动车终于不怕北方冬天了！钠电池的低温表现很顶，离子传输更稳定，严寒天也能稳住性能，让电动车告别“怕冷”短板，实现从南到北全气候畅行，北方车友狂喜！钠电不是取代锂电，而是互补共赢，锂电：续航能打，适配长途，适合高端车型；钠电：低温能打，成本更低，通勤代步很合适。“钠锂共存”，让不同需求的车友都能选到适配车型。而且钠资源很富裕，海水、盐湖里全有，成本远低于锂钴。未来10万内平价电动车就能装上，很靠谱！普通家庭轻松get经济耐用的纯电座驾，终极受益者是谁不用多解释了吧~#全球首款量产钠电池乘用车#

26. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#大师兄在零下20度的黑河参与小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+的冬测。作为质检员，见证了小鹏G7超级增程在室外平均-20℃的极端环境下，实测的综合续航里程达到1108.3公里！这个续航着实有点夸张了。前段时间也有一个东北的冬测，在低温环境下，还能取得这样的成绩，太牛了。而且，车辆全程不跨温区、不走下坡路（0高度差）、空调保持21℃！在如此极限的场景下续航突破1000公里的新能源车并不多，小鹏G7超级增程的低能耗表现以及续航能力确实领先。此外，在平均-20℃的极端环境下，2026款小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态12min，补能10%-80%。小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+在黑河的冬测成绩足以证明在北方冬季的低温环境下，两台车在续航表现、充电补能等方面都非常出色，能打消北方用户的低温冬季用车忧虑，上市后，我们应该期待一下北方市场的使用反馈。

27. 临近过年出行高峰，新能源汽车如何在高速上告别续航焦虑？

28. 现在新车简直太卷了，iCAR#455匹的超级V23高能上市#，共推出3款车型，售价区间为12.28-15.48万元，升级力度堪比换代，动力翻倍、操控升级、超百项配置更新，15项同级独有、5项同级第一、12项同级领先配置，只要12.28万起？要知道这个车455马力，堪称捅破同级别性能天花板，浙赛圈速领先G 63 10秒，爬沙漠珠峰比仰望U8还快；还有80.162度大电池笑傲同级，8155高性能芯片，热泵空调+PTC双保障，真是性价比爆棚，狠狠地心动了！#全新超级V23# #超级V23玩出强大#

29. 小米YU7这次直接开进零下40℃的俄罗斯“白骨之路”，还成了第一辆开过勒拿河冰面的纯电车。这种极寒加烂路的组合，车况居然全程在线，不得不说这实力太顶了。回到国内，它在哈尔滨零下22℃开了一周通勤，续航还能剩40%。更夸张的是从哈尔滨一路开到青岛，空调没关过，百公里能耗才22度电。就算在阿尔山零下27℃、满载跑冰雪路面，四驱和热管理也扛住了，能耗保持在30.4度/百公里，这表现都不知道用啥词来形容它的强悍了！能这么稳，背后是一整套硬核技术：双模热泵、AI空调算法，还有白盒交付模式在撑腰。小米YU7这回不止是突破极寒禁区，更是靠扎实的三电和热管理，给北方用户提供了靠谱的电动出行方案。看来纯电车在冬天也能支棱起来了

30. B站UP主驾驶小米YU7的极寒三连战，在我看来藏着国产电车的技术突围！-40℃白骨之路首破纯电低温禁区，-22℃哈尔滨通勤续航跃升，-27℃阿尔山满载能耗可控，三重考验皆达标，背后是双模热泵的高效热管理，能从冷空气偷热还能回收废热；是AI空调与双风门电机的精准控耗，解决舒适与节能的矛盾；更是白盒交付的系统级思维，跳出简单堆料实现全链路优化。极寒下动力不衰减、操稳不打折，不仅打破“电车不过山海关”的固有认知，更证明国产三电技术的迭代速度，为北方电车普及打下硬核基础。

31. 谁还敢说新能源车冬季续航虚？！科技博主于忠国开全新问界M7冲北极，乌鲁木齐到霍尔果斯655公里实测太狠了！新疆低温+雪地胎+满载装备，居然跑出71%续航达成率，这数据直接打肿质疑者的脸！标配四驱+华为途灵平台，冰雪路都稳如老狗，续航扎实到能扛住跨境长途，新能源车开去北极？这波实测已经把答案焊死在“能”上，坐等老于极光大片炸屏！#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

32. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

33. 捍卫格局还是重塑版图？ 30万级别纯电车硬核对抗！如果说现在市场中对于新能源车型的要求是既要又要还要的话，当价位来到30万级别那就得变成得有、要有必须有了，均衡全面智己L6和小鹏P7正是这种需求的注脚。但消费者对于这个级别的期待是极高且多维的，对于一些小众且不可忽视的需求，奥迪E5 Sportback和蔚来ET5T用个性优雅的外形诠释。当消费者的关注点落回性价比的时候，阿维塔 06静静等待。但话说回来不管是哪种路线，产品力是永恒的话题。那么，各位看官一幅名为硬核实测的考卷，即将在您面前徐徐展开。#小鹏P7#蔚来ET5T#奥迪E5Sportback#懂车帝实测#看懂参数

34. 汽车之家的冬季续航测试数据来了，之所以这个时间测很显然也是因为刚刚到冬天，其中小米YU7实力相当不错，在北京10度低温环境下稳稳拿下续航和达成率两个低于。其实这个成绩并不意外，去年的小米SU7去年包揽各项冬季测试，这次YU7在北京10度低温下都能跑接近687公里，热管理控制相当不错。事实上冬季是新能源的终极大考，新能源汽车冬季续航缩水也是常识了，小米YU7的成绩证明了国产即使在冬季也可以有一个续航很优秀的车，YU7真是当之无愧的六边形战士，从配置到外观，从安全到续航，霸榜了多个榜单，综合实力相当强悍。联想到昨天YU7 推出购置税兜底政策，车主等车也不用有焦虑感，YU7车主群里一堆好评，这才是真正掏钱的声音。一边是用户群里‘真香’刷屏，一边是网零星的尬黑，“键盘侠”越急越证明小米受欢迎。小米已经发了两辆车，但也只有两辆，后面还会有更多车型，到那时估计会有更夸张的销量，我们拭目以待。

35. 用过电车的朋友会发现，冬天车辆充电的速度要明显比其他季节慢不少，这是因为锂电池充电的适宜温度范围大致在20℃-45℃，当电池低于20℃，其内部电解液黏度增加，内阻增大，充电速度变慢。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态下12分钟可补能10%-80%；在气温-10℃环境静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间34.65min。良好的电池热管理系统，使其在极寒环境里充电效率提升，在很大程度上降低了北方用户的低温冬季用车忧虑。

36. #北方最该买的新能源#智己恒星超级增程绝对是北方冬季的增程解决方案，直接打破“新能源不过山海关”的魔咒！零下30℃极寒下纯电续航依旧能打，充电、动力、能耗全不打折，这实力真的太顶了💪相比传统增程，它的核心优化全在痛点上：一是搭66kWh超级骁遥MAX电池+800V高压平台，低温起步充电功率达170kW，亏电仍能爆发275.5kW动力，彻底告别“有电龙没电虫”；二是独创增程一体式热管理架构，回收增程器废热给电池保温、座舱供暖，让电池始终处于20℃黄金工作区，杜绝续航断崖；三是1.5T专属增程器针对发电工况优化，极寒亏电油耗还能低至4.3L/100km，能耗比同级降20%。从硬件到能量管理的全维度升级，让增程车在北方冬季也能做到续航实、补能快、动力稳，这才是真·冬季友好型增程技术！#大v聊车#

37. 增程车“综合能耗高”这个痛点确实很让人头疼，不过这次小鹏汽车给出了最新的解决方案，那就是以更为优秀的三电技术实现低能耗管理其中鲲鹏超级增程深度集成高压油冷发电机，每升油可发电超3.6kWh/L，可以让每一度电都跑得更远。同时，鲲鹏增程架构热管理集成11源热泵智能回收系统，也能实现冬季能耗降低35%#小鹏X9超级增程太强了##小鹏X9超级增程今晚预售#

38. 最近一系列纯电车冬测都有关注吧？为什么小米YU7的热管理能做到这么优秀，且多次拿到第一名呢？其实从专业角度解析的话，背后都是需要猛下功夫的硬核科技。小米汽车的双模热泵系统堪称“热量搬运工”，不仅能从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。而“白盒交付”模式让各个零部件团队像透明积木一样协作，从源头优化效率。极寒环境下空调制热绝对是新能源车续航降低的一大原因，而小米YU7通过AI空调算法实现自动精准控制内外循环比例，既保证车内空气清新、不起雾，又能最高效节能，内循环比例高达85%以上。不止于上面所说，YU7还给空调风门配了双电机！既保障了新风量的精准，也可以实现最佳能耗。最后就是小米的专利技术能通过导航到充电桩的距离和功率，提前用液冷板给电池加热，无需车主手动操作，升温速度最高1分钟1度，能让电池以最佳状态迎接快充。

39. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

40. 我记得我去年还是前年说过，电池替代汽油作为汽车的主要动力，最大的问题来自于电池的低温性能问题，电动在北方的冬天的续航衰减问题制约着电动车在北方市场的发展。在电池电化学性能完全进化到可以自己克服低温之前，人们克服它的方式不外乎采用燃油与充电的组合方案，为电池盒额外加装恒温箱。油电并行的办法，最直观的是混动方案，其次是增程方案。小鹏X9超级增程版，采用了目前中国市场上最好卖的百万豪车同款（哈哈）的的华为超级增程技术，提供了在北方市场也能安心开的体验，由此打开了北方市场，再正常不过。相小鹏X9超级增程在北方核心城市销量增幅超300%，符合预期。

41. 还在吵新能源车能不能去北极？于忠国用全新问界M7给出答案！乌鲁木齐到霍尔果斯655公里，冬季低温+雪地胎+满载，续航达成率71%，这扎实度比不少燃油车还靠谱！华为智驾ADS4.0+途灵四驱，冰雪路、非铺装路都能稳稳拿捏，再加上零重力座椅的舒适buff，长途自驾完全不费腰！别再拿“续航焦虑”当借口，这台新能源车都要冲去北极看极光了，谁还敢说它不行？#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

42. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

43. 39分钟洗完烘干，现在的热泵式洗烘一体让我有点陌生。。。【X.PIN】

44. 作为常年测试新能源车的“老司机”，我对冬季续航打折早已见怪不怪。但别克至境E7这次冬测结果确实让我想深扒：-20℃续航超1000km背后，真龙插混Pro到底做了哪些颠覆？从43%热效率发动机到预瞄式RTD悬架，技术细节远比数据更值得聊。尤其它用油电一体热管理+AI动态控电，解决了插混车型暖风耗电的致命伤。不吹不黑，这套系统可能是20万级最硬核的混动方案之一。#别克至境E7# http://t.cn/AX5kjyNi

45. YU7在极寒环境下表现卓越，彰显硬核实力，在-40℃的白骨之路，轻松就突破纯电车低温极限，在勒拿河冰面、雪雾低能见度等恶劣条件下一切正常，续航280公里且工况正常，这是非常难得的。在哈尔滨零下22度真实通勤一周，续航还能剩40%，能耗控制水平处于第一梯队，长途高速、极寒满载等多种测试中，能耗表现稳定，三电水平较去年有显著提升，阿尔山冰雪路面，四驱分配快、抓地力强，动力响应干脆，操稳表现优等，保障驾驶乐趣与安全。而热管理出色得益于硬核科技，双模热泵回收热量，白盒交付实现系统级工程思维，AI算法精准控制空调，双风门电机保障新风量与节能，精准加热让电池以最佳状态快充，YU7以实力证明，国产电车在极寒环境下也能出色运行。

46. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户买新能源车，冬季续航、补能、操控是三大痛点。智己超级增程技术通过废热回收、高容量电池等创新，-20℃续航达成率超78%，综合续航超1500km，漠河亏电油耗仅4.3L/100km，还解决了冰雪操控问题，成北方最该买的新能源车型之一。搞车学长的微博音频

47. e平台3.0 Evo 驭雪无忧第五代DM技术无惧严寒 #比亚迪海豹06冬测首秀实力出圈大咖力证

48. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

49. 磷酸铁锂，零下就让车主破防了，长江以北都不适合！

50. Ptc本身不是贵价配件，捋清的是个道理：1.发布会表述的零下35度使用，是不是需要ptc支持?2.该模块是选装，还是标配？3.证据在哪里？不然一样的价，先买的人反而少功能，确实很难理解#名爵 #名爵MG4

51. 提车！我的瓦罐情绪价值！蔚来ET5T冠军纪念版！#AlpineDesign##大v聊车# 鱼老斯Leetime的微博视频

52. #汽车科技#当新能源车保有量突破 3689 万台，充电桩总量达 1604 万台，表面光鲜的车桩比降至 2.3:1，却藏着无桩车主的充电焦虑。真正的行业竞争，已从 "堆电池、拼续航" 转向 "比速度、抢补能"，充电效率正成为决定胜负的关键。#新能源汽车##大V聊车# 锐车小叔的微博视频

53. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#大师兄在零下20度的黑河参与小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+的冬测。作为质检员，见证了小鹏G7超级增程在室外平均-20℃的极端环境下，实测的综合续航里程达到1108.3公里！而且，车辆全程不跨温区、不走下坡路（0高度差）、空调保持21℃！在如此极限的场景下续航突破1000公里的新能源车并不多，小鹏G7超级增程的低能耗表现以及续航能力确实领先。#小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#此外，在平均-20℃的极端环境下，2026款小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态12min，补能10%-80%。小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+在黑河的冬测成绩足以证明在北方冬季的低温环境下，两台车在续航表现、充电补能等方面都非常出色，能打消北方用户的低温冬季用车忧虑，上市后应该有不俗的市场表现。

54. 理想i6这台车显然被寄予厚望，但电池用的是被李想本人亲自吐槽过的磷酸铁锂，跟之前理想纯电车型似乎完全不同（MEGA、i8用的都是三元麒麟电池）。是理想变了吗？应该说是磷铁电池变了朱玉龙-YL的微博视频

55. 冬天到了，相信许多开新能源车的北方小伙伴都会担心电池续航问题，而YU7在冬季续航测试中再创佳绩，北京10℃低温环境下以687公里续航、领先第二名100公里的成绩，斩获续航里程与达成率双第一，延续SU7的冬季霸主地位，其出色表现源于三电技术优势与大电池容量，测试中甚至出现其他车辆已结束，YU7仍在行驶的场景，硬核实力得到大家的认可。除续航硬实力外，我米同步推出购置税兜底政策，直击用户购车痛点，叠加准冬季续航冠军光环，形成续航安心+购车省钱双重保障，用户好评不断，称其为六边形战士，兼顾颜值、智能化、冬季续航冠军。其实从销量到质量，从安全到用户体验，YU7都以百万严选标准诠释新能源实力，连海外市场也对其技术投入高度关注。

56. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

57. #问界M8冬季出行实力护航#续航焦虑？在1526km的问界M8面前，不存在的！冬季续航打折，是所有电动车主的痛。但问界M8给出了两种完美答案。增程版拥有1526km的综合续航，让你彻底忘记充电桩的存在，跨省长途说走就走。而纯电版则基于800V高压平台打造，即使在-7℃的低温环境下，续航达成率依然表现出色，并且支持充电15分钟增加数百公里的快速补能。有了它，冬天再也不用为续航而焦虑，出行自由度直接拉满。

58. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

59. 【出海E讯】小鹏X9挪威极寒充电夺冠在2026年挪威NAF El Prix冬季电动车测试中，小鹏X9以极寒充电表现位列全球第一。测试环境最低接近零下20℃，车辆从10%充至80%仅需约12分钟，10分钟最高可补能约400公里，显著缓解低温条件下电动车补能效率下降的行业痛点。挪威冬测被视为全球电动车性能的重要标杆，小鹏X9此次成绩进一步凸显中国品牌在高端电动技术领域的竞争力。#电车出海##出海e讯##小鹏x9#

60. 海拔攀升+低温紧随铂智3X冬季续航大挑战#实测铂智3X冬季续航# http://t.cn/AXyofMwR

61. 为什么电车冬天都不舍得开空调？

62. 高速续航达成率 71% 蔚来 ET5T 纯电续航及充电测试

63. 知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

64. 全网首次：冬季横穿冰岛几何点！北欧路途谁是赢家？#北极卡车#冰岛#新能源#北欧#JO去野

65. 不知不觉已经快要1月了，北方也经历了好几次降温，大家都知道在新能源冬季用车痛点中，“极寒补能慢”始终是用户核心顾虑，岚图泰山在汽车之家极寒冬测的表现，用技术实力给大家秀了一把。#岚图泰山冬测三冠王# 零下数十度极端环境下，17分钟完成30%-80%补能的同级第一成绩，这不是技术硬实力是什么，背后是全域800V高压平台与碳化硅技术的协同，搭配5C超快充架构实现320kW峰值功率，还有全栈自研智能热管理系统构建“预加热-恒温-保温”闭环，让电池在极寒中保持最佳状态。好的技术就得不怕测，秀出来，一杯咖啡的时间补充约175公里CLTC续航，冬季电动车的使用局限在岚图这里似乎没有多大压力，将复杂技术转化为全气候下的稳定可靠，让用户在冰天雪地里实打实的放心使用放心出行，彻底告别补能焦虑才是硬道理。

66. 20多万 80度电池零跑D19到底少了啥？

67. 开问界M8带娃出门，每处细节都戳中家庭需求二排零重力座椅通风按摩都配齐，孩子哭闹喊一声就能播放儿歌故事，后排温区还能自动调温不闷。零下30度的极寒天气也稳得住，电池预加热让充电更快，雪地开着不打滑，长途续航完全没焦虑。辅助驾驶太省心，雨雪天能提前识别障碍，窄车位遥控就能停好，不用费劲。

68. 上次我们分享了对新款智界R7、小米YU7、特斯拉Model Y焕新版这三辆车的看法，这次听大家的，我们继续对续航也来一个全面摸底！从深圳冲到南昆山，高速 + 省道 + 低速混合路况+高速返回深圳，统一标准不刻意省电，还抽签组队互换驾驶员尽量消除误差，输家直接承包晚餐！结果还真的意外啊，说真的国产电动车的智能化 + 舒适性真的已经nextlevel了！#纯电SUV# #特斯拉Model Y# #小米YU7##智界R7# 兔撕机等人的共创视频

69. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选购新能源车常遇冬季续航衰减、充电慢等痛点。智己超级增程技术通过废热回收、高容量电池等解决问题，漠河实测亏电油耗仅4.3L/100km，综合续航超1500km。北方用户可优先考虑超级增程车型，兼顾纯电低成本与油车补能便利。锐车小叔的微博音频

70. 刚在街上看到一台日产N7，其实以前一提到东北冬天开纯电，大家第一反应都是，能行吗，这不闹着玩呢吗？但现在上街看看，纯电车真的越来越多了。但随着三电技术成熟，低温热管理、电池预加热、高效电控等技术普及，可以说东北用户对纯电车的接受度已经大幅提升了。而且日产N7在极寒环境下的表现，确实挺稳的，续航不虚，制热快，快充也不慢，冰雪路面开着也不飘，底盘很扎实。再加上空间大、坐着舒服，价格也实在。所以现在东北路上，现在能看到日产N7也不奇怪～纯电车在东北，早已不是能不能开的问题，而是谁更专业、更抗造、更适合北方用户了。

71. #问界M8冬季出行实力护航#告别“冰窖”体验！问界M8是行走的暖气片吗？冬天最痛苦的莫过于早上钻进冰冷的车里，但问界M8的车主完全没这个烦恼。它的智能增程系统设计标准就是-40℃极寒，确保在北方严冬也能可靠启动。更绝的是，你可以在上车前用手机App远程启动空调，一打开车门就是扑面而来的温暖。再加上那个可以制热的冷暖箱，冬天能随时喝上热咖啡或热茶，这种幸福感，谁开谁知道！这才是冬季用车该有的体面。

72. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 大师兄和团队一起冬测，目的就是验证一下①X-HP 智能热管理在冬季的表现如何？例如双热源热泵 + 电机余热回收 + 电池脉冲自加热，极寒下降低能耗、提升充电效率②低温下800V+5C 超充的表现例如P7+ 12 分钟补能里程（实测为300 + 公里），G7 低温充电效率，能否缓解北方补能痛点③低温下增程 AI 控制，包括增程器振动与噪声，能否兼顾续航与 NVH。从成绩看，G7搭载的55.8kWh 电池 + 60L 油箱在冬季能跑1000km＋的成绩还是可以的，而且适配92 号汽油。

73. #问界M8冬季出行实力护航# 其实很多车都有针对冬季的用车实用攻略，以问界 M8 冬为例，车友参考一下。①远程控温 + 座舱保暖提前远程预热，”，可提前 10-15 分钟开启空调、座椅加热、方向盘加热。建议设置温度 22-24℃，避免上车后温差过大引发不适。② 电池保养 + 续航提升电池预加热必开，冬季出发前，通过 App 或车机开启 “电池预热”，尤其是室外停车超过 8 小时，预热后充电效率、续航达成率会显著提升。增程版用户，低温下优先用油发电，避免电池亏电；电量保持在 20%-80% 区间，减少深度充放电对电池寿命的影响。③充电技巧要记牢，室外低温充电时，可先慢充 10 分钟激活电池，再切换快充，充电桩选择避风、向阳的位置，减少充电过程中电池温度流失。④胎压调整至 2.5-2.7bar（冬季胎压会降低 0.2-0.3bar），胎压过低会增加行驶阻力，消耗更多电量 / 燃油。⑤ 中控屏点击 “驾驶模式”，切换至雪地模式，系统会智能限制扭矩输出、调节四驱分配，抑制起步打滑；转弯时放慢车速，避免急加速、急刹车。#新能源汽车#

74. 【王传福回应比亚迪国内销量下滑：技术领先度下降，后续有重磅技术】12月5日，比亚迪董事长王传福在临时股东大会上坦言，今年国内销量下滑主要因技术领先优势减弱、行业同质化加剧，以及低温充电慢等用户痛点尚未完全解决。他强调，比亚迪12万工程师团队是技术攻坚的底气，后续将有重磅技术发布，但目前不便透露。 #王传福#

75. 蔚来ET5T使用分享

76. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

77. 冬季到来，尊界S800作为高端豪华轿车怎么样能让车主出行更加舒适安全呢？ #冬天开豪车出门belike#首先在冬天新能源比较困难的续航方面，实测综合续航942.9km，长途出行也没有续航焦虑；在App上，车主还可以远程备车让车上的石墨烯加热，座舱搭配极速制热四温区空调进行工作，即便是在零下二十度的场景下也能快速升温带来舒适体验：而在冰雪天气的行车安全上，尊界S800也准备了湿滑模式+后轮转向+三电机稳定控制，保证车身既稳定又灵活。目前12月交付将超过4000台，作为一款超豪华车型成绩相当惊人，在这个冬季尊界S800也将会持续守护车主的每一次出行。

78. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

79. #MG4半固态电池9.98万绝杀##MG4价格# 真绝了，现在车企要么砸钱要么砸技术，上汽MG豪掷百亿发力新能源，您猜怎么着，在各家车企都在研发测试固态电池的时候，MG4直接把半固态电池技术打到了10万级车上！-25℃极寒天气续航依然稳定，抗衰减能力彻底刷新同级标准。可能有朋友不太了解半固态电池吧，和液态电池相比，半固态电池在能量密度和安全性方面都提升了，更重要的是强化了低温性能，也就是更适合在北方那些比较寒冷的地区，提高续航，其实这次推出我觉得更能推动电池技术全面向固态化推进了，新能源技术的又一突破，MG4这一波操作，大家怎么看？你觉得10万级电车再接下来一步该拼什么？

80. 看看几个小米YU7冬季极寒测试案例。世界最冷城市雅库茨克，中国电车首次挑战极寒中的科雷马 “白骨之路”，测试纯电车低温极限。保障车仪表盘冻至跳表，YU7工况正常。在零下 40多度极寒情况下，续航 280 公里。不止海外极寒，国内低温实测同样惊艳。在全国最冷省会哈尔滨，-22℃环境下真实通勤一周，YU7续航剩余超 40%，东北老铁冬日通勤无忧。在零下 27℃阿尔山，满载 5 人 + 车内空调 28℃制热，能耗仅 30.4 度 / 百公里，极寒场景下仍有如此表现，小米 YU7 的热管理系统与四驱效率，实力很强。不止日常通勤表现好，冬季长途能耗表现也很优异。从哈尔滨到青岛，全程高速 + 空调常开，能耗稳定在 22-23 度 / 百公里，行业第一梯队水准。以上几个冬季实测，生动形象的说明了小米YU7优秀的冬季续航能力，妥妥的北境纯电之王。#汽场全开##新能源汽车#

81. 大厂出品！试驾奔腾悦意03，续航打78折！在新能源逐渐占领汽车市场的过程中，新能源汽车的品类也在逐渐丰富，价格也越来越低。如今，我们已经可以花7、8万买到一台续航超过500km的紧凑级SUV。这次我们要体验的就是一口价8.88万元的奔悦意03 565km“畅想版”。#奔腾悦意03##大V聊车##汽场全开# 驾仕派的微博视频

82. 2025冬季大考结果来啦#电车冬季大考验# 基于新能源月月户的冬季用车痛点，系统性规划了包含续航，性能，安全等在内的6维度12项测试以及4大专项场景挑战#新能源汽车##汽车资讯# 以「严寒冬季大考」为名，客观公平的展现当前新能源车在严寒环境下的真实表现据悉，一共67台车型迎接冬季大考，大考从6个维度12项定制专业评测，共计100+达人现场参与冬测，共同见证冬季大考这也是目前最大规模的实地汽车冬测

83. 2026款小鹏P7+，全系标配AI底盘，全系升级6D防晕车智能算法。–纯电版，全球同级最低能耗，百公里电耗低至10.9kWh（CLTC）。高效三电管理，智能热管理，AI精准控制。–超级增程，权威机构实测CLTC续航结果：纯电续航441公里，综合续航1571公里。–全系标配800V高压SiC碳化硅平台，电驱综合效率达92.5%–全系标配5C超充AI电池，效率提升50% ，12分钟即可补能10%-80%–X-HP 3.5智能热管理系统，智能AI精准温控，春秋季空调能耗降低30~50%，冬季续航提升15%#2026款小鹏P7+# 一车双能#2026小鹏全球新品发布会定档1月8日#

84. 尊界S800的冬日豪华，藏在每一处舒适细节里！鸿蒙智行APP远程备车，提前开启空调与座椅加热，上车即暖无需等待。座椅、扶手等高频接触部位全域加热，暖意细腻不灼肤，久坐也舒适。极速制热技术加持，零下二十多度环境4分30秒就能升温至20℃，再加上四温区独立空调，满足不同乘客观感需求，12月交付将超过4000台，口碑印证硬实力。#冬天开豪车出门belike#

85. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

86. 来看看理想 i6 的三电水平：- 理想 i6 电机综合效率 93.08%；- 采用了正六边形微观结构碳化硅芯片，提升电机效率；- 标配 5C 超充电池，10 分钟补能 500 km；- 冬季低温续航提升了 50 公里以上。#易烊千玺理想汽车品牌代言人##李想揭晓鲨鱼版理想i6#

87. 爱车讲堂 | 新能源车冬季续航缩水？这6大实用技巧轻松提升续航

88. 新能源车冬季续航缩水，怎么查是电池健康度问题？如何改善续航？

89. 新能源车冬季续航缩水？这5招实测有效，续航直增30%

90. 冬季续航缩水！记住这 3 招提升新能源汽车续航

91. 新能源车冬季续航“腰斩”？这4个技巧，让续航多跑50公里！

92. 调查显示冬季新能源汽车续航缩水30%，你的新能源车在冬季还好吗？

93. 新能源车续航会随季节变化吗？原因很简单

94. 电动车冬季续航腰斩正常吗？底层逻辑+应对方法全讲透

95. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

96. 冬季电动车续航缩水？3个实用技巧，缓解低温掉电难题

97. 冬季电动车续航骤降？别再冤枉电池啦！

98. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

99. 冬季电动车续航为什么明显缩短了许多？！

100. 寒潮来袭！新能源车续航直接腰斩？实测数据揭穿真相

101. 冬天续航打 5 折？新能源车主冬季用车全攻略，2026 实测教你告别焦虑

102. 天越冷，电池越“虚”？这些技巧帮你稳住

103. 冬季新能源电车电量 “跳水”？宝益支招

104. 汽车365

105. 天冷了，你的电动车续航还好吗？

106. 冬天电动汽车续航大幅缩水，如何应对？

107. 低温对锂电使用有何影响？

108. 三元锂VS磷酸铁锂电池,哪个更抗冻？

109. 热管理系统是如何优化续航的？

110. 大众ID.7 VIZZION热泵空调实测:冬季续航打折率显著降低

111. 亲测对比

112. 特斯拉热泵空调到底有多牛？一文讲透黑科技

113. 电车没热泵空调=冬天续航腰斩？内行人

114. 拆解特斯拉的热管理系统==热泵+八通阀

115. 纯电车电池预加热费电吗？冬季实测

116. 新能源汽车预加热功能使用场景与节能效果评估

117. 电池预热能提升多少续航？正确使用方法全解析

118. 🚗｜总是忘记电池预热，真是服了

119. 告别冬季充电焦虑！电车电池预热功能，新手必看

120. 新能源汽车电池预热你真的了解吗

121. 中汽冬测揭示

122. 冬天充电慢主要是由以下原因导致的

123. #一、寒冷对电动汽车充电的影响

124. 冬季电动车充电慢

125. 冬天电车充电变慢？这3件事必须改

126. 天气寒冷，电动车锂电池低温保护，铅酸电池充电效率降低10%，如何应对？

127. 冬季开新能源车，这些充电细节别忽略！

128. 冬季充电变慢？充电桩使用全攻略，让你的爱车“满血”过冬

129. 天冷电动车充电变慢？这份安全指南请收好

130. 6个新能源汽车冬季续航优化技巧，告别里程焦虑，严寒出行不慌

131. 新能源车冬天续航腰斩？制热巨耗电？老司机教你5招

132. 冬季新能源车到底该如何用？续航与充电效率双提升指南来了

133. 冬季新能源车正确打开方式。

134. 别怪车冬天续航腰斩、充电慢！现在学会这几点，续航和充电还有救

135. 新能源车冬季不趴窝！热车与续航管理技巧

136. 奕派007冬季养护（2）—空调使用篇

137. 新能源电车冬天掉电快，5个实用冷知识，冬天续航多跑50公里

138. 新能源电动车冬季续航打 5 折？教你 4 个省电技巧，续航多跑 100 公里

139. 冬天充电慢？电车隐藏功能实测

140. 低温快充快一倍？电池预热真相+场景用法，冬季充电不排队

141. 新能源汽车冬季充电困难正常吗？电池预热与充电桩功率提升技巧

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145. 2026必看！电动车冬季这样充电，电池寿命直接翻倍

146. 冬季，你的电动车还在持续“掉电”？小妙招学起来！

147. 冬季电动车续航缩水？这些电池保养技巧让你多跑10公里

148. 新能源车冬季保养特别注意事项

149. 微型电动车冬季用车指南

150. 冬日电车使用小贴士

151. 北方冬季开纯电不焦虑？蔚来ET5T三个月实测，换电+续航真的香

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165. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相：分温度、场景才靠谱

166. 冬季新能源车空调省电指南：6个技巧帮你续航多跑50公里

167. 冬季开新能源车怕续航崩？这样用空调，轻松多跑 50 公里

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172. 提升新能源车冬季续航的方法

173. 特斯拉电池预热这样开，充电快还保护续航

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175. 预约充电省钱真相：一次省13块，一年多省2000元？关键抓2个核心

176. 电池热管理中低温加热技术

177. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

178. 电动汽车电池预加热技术解析

179. 电动车 3 大致命误区！续航虚标、电池衰减、充电爆炸？90% 车主都踩过

180. 新能源车冬季电池健康度暴跌？怎么查是正常衰减还是电池故障？

181. 为什么理想L6用的是热泵空调，而理想L7却是PTC空调？

182. 寒冬来袭，新能源汽车如何有效充电？看这里！

183. 特斯拉冬季充电预热✅保姆级教程

184. 锂离子电池低温性能实验：-20℃至55℃容量衰减机制分析

185. 低温电池预加热与快充需求如何平衡？答案来了

186. 电车电池终极 PK：三元锂 vs 磷酸铁锂，选对省万把选错悔三年？

187. #新能源二手车 #营转非 #新能源冬天续航 #新能源冬天开空调 #新能源省电技巧

188. 冬季新能源车续航下滑原因与对策近日，某车型车主集体反映电池在冬季衰减严重，续航明显缩水，频繁充电影响日常使用。这也再次引发公众对电动车冬季性能的关注——为什么一到冬天，新能源汽车的续航就容易“打折扣”？ 🔍 续航缩水背后：低温双重挑战北京理工大学张照生副教授指出，在北方地区，纯电动车实际续航里程冬季衰减最高可达40%，主要原因包括： · 电池性能下降：低温环境下电池活性降低，储放电能力减弱； · 能耗大幅增加：冬季采暖系统运行，额外消耗较多电能。随着电池技术与热管理系统的不断进步，新能源汽车在低温环境下的适应能力正逐步增强。

189. 低温加热丨电池预加热技术介绍

190. 冬季气温低时，电池都会受影响：铅酸电池（如电动车、汽车）化学反应变慢，充电困难，亏电状态下电解液还可能结冰胀坏极板；锂电池会电量下降快、充放电效率低，低温充电还可能触发保护甚至损伤电池。因此，降温前要提前充满电，尽量在5℃以上的室内或保温环境中充电，避免深度放电，长期不用时铅酸电池每隔1-2周补充一次电，锂电池保持40%-60%电量存放。遇到电池被冻住，先在室温回暖再充，不要边充边用，保持触点清洁，这样才能减少低温对电池的伤害。

191. 电动车低温续航缩水？原因+3类耐低温电池推荐

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211. 冬天开车不冻手冻脚的秘密。冬天开车总怕一握方向盘就透心凉？智界R7的远程备车功能帮你解决！出门前5分钟用手机APP一键启动，坐进驾驶舱暖气已经提前待命，再也不用裹着外套苦等预热。长按空调开关启动制热，记得同步打开AC键，想快速升温直接按MAX键，再开启内循环牢牢锁住暖意，制热效率直接拉满。中控屏滑动就能调节风量，操作顺滑不费力，从头到脚的暖意轻松拿捏。座椅加热3档可调，后背与臀部瞬间暖透，方向盘加热同步上线，彻底告别冰手铁砂掌。从远程备车到贴心控温，这些冬季用车小功能，让冬天开车不再是透心凉，而是从头暖到脚的治愈感。 #冬季用车#远程控车#方向盘加热

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215. 冬天混动车怎么热车？🍗混动车热车关键是热电池，冬季电池需要自加热，会耗电增加油耗。 1️⃣提前预约充电：比如9点用车，可设置6点预约充电，3小时后上车，电池有余温，免去自加热损耗，更节约时间。 2️⃣不方便充电时打开HEV模式：坐进车内挂P档，轻踩油门启动原地发电模式，发动机和电池同步运转预热，极寒地区适用，每天约5分钟。 #汽车知识#比亚迪用车#冬季用车

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