一台Cervelo S5通过极致轻量化改装，最终重量仅6.65kg，展现了气动车减重的惊人可能性。这次改装在不影响性能的前提下，通过更换各种轻量化部件，实现了近800g的重量缩减，为追求极致性能的骑行爱好者提供了参考。
智能速览
一体把搭配钛合金把堵，仅3克多重
NV 4.5 Pro轮组比普通版轻200多克
Carbon-Ti全碳纤维盘片，非贴皮设计
XXE第三代碳轴曲柄，重量仅260克
全车钛合金螺丝，细节处见真章
Incolor碳板坐垫仅91克，极致轻量化
精华内容
这台中国限定版S5的改装过程，揭示了气动车减重的极致可能性。在保证性能的前提下，每一个部件的选择都经过精心考量，最终实现了令人惊叹的6.65kg整车重量。
把组系统升级
新款S5采用了一体化车把设计，相比老款在重量上有了明显优势。更值得注意的是，安装了TINY品牌的钛合金3D打印把堵，两个把堵总重仅3克多，相比普通塑料把堵减重效果显著。码表架同样选用了钛合金材质，在细节处实现了极致轻量化。这些改动虽然看似微小，但累积起来的减重效果不容忽视。
轮组大幅减重
轮组选择了NV 4.5 Pro版本，这是整车减重的关键环节。普通版4.5轮组重量接近1500克，而Pro版通过优化材质和结构，重量降至1295克，整整减轻了200多克。这一减重幅度在自行车改装中堪称夸张，直接提升了整车的加速性能和爬坡效率。对于追求轻量化的骑行者来说，轮组是最值得投资的升级部件之一。
传动系统优化
整车套件采用顶级DA配置，但在关键部件上进一步减重。盘片选用Carbon-Ti的全碳纤维版本，与市面上常见的铝合金贴碳皮产品不同，这款盘片中间部分全部采用碳纤维材质，重量优势明显。曲柄则来自XXE第三代产品，最大的特点是连中轴都采用了碳纤维材质，使得整个曲柄组重量仅为260克，比常规轻量化曲柄还要轻40克以上。
细节极致追求
改装的精髓在于细节处理。全车螺丝基本都更换为钛合金材质，包括坐垫固定座等通常被忽视的部件。甚至连气门嘴盖都选用了Galfer品牌的超轻钛合金版本。水壶架也仅重8克，展现了改装者对轻量化的极致追求。这些零散的部件虽然单个减重不多，但累积起来效果显著，体现了专业改装的细致程度。
坐垫系统革新
坐垫选择了Incolor品牌的碳板版本，重量仅91克。这种碳板坐垫在减重方面效果显著，相比传统坐垫能节省几十克重量。虽然在舒适度上可能有所妥协，但对于追求极致性能的竞赛场景来说是合理选择。值得注意的是，这台车甚至在坐垫安装座都采用了钛合金材质，将轻量化理念贯彻到了每个角落。
最终成果验证
所有改装完成后，整车（包含锁踏、码表架、水壶架）实测重量仅为6.65kg。相比改装者自己的S5（7.42kg）减轻了约770g，这个减重幅度令人惊讶。原本预期的7公斤目标被轻松突破，而且这还是在坐垫未裁切的情况下实现的。这样的重量对于一台气动车来说已经达到了极致水平，展现了专业改装的惊人效果。
这台Cervelo S5的改装案例展示了气动车轻量化的极限可能。通过精选部件和细节优化，在不牺牲性能的前提下实现了显著减重。虽然改装成本不菲，但对于追求极致性能的骑行者来说，这样的投资是值得的。未来，随着新材料技术的进步，自行车轻量化还有多大的提升空间？
关键评论
碳纤维码表架的选择体现了轻量化改装的极致追求
又气动又轻，公路车的完美标准
公路车减重相当于烧钱，但追求极致值得
S5这种车能改到6.5公斤左右真的很疯狂
减重还可以把坐垫圈去掉，能再轻几十克
