高速路驾驶位刷手机甚至睡觉的惊悚画面屡见不鲜，根源在于对“自动驾驶”的误解。工信部发布强制性国家标准征求意见稿，将于2027年实施，划定四条红线严打虚假宣传与脱手驾驶，让辅助驾驶回归辅助本质，为道路安全加锁。
智能速览
工信部发布智驾安全新规，预计2027年1月1日正式实施。
严禁L2级功能使用“自动驾驶”等误导性词汇宣传。
强制监测驾驶员状态，超10km/h脱手或视线偏离将报警并降速。
明确功能边界，超出运行范围须自动限制开启。
强制配备“黑匣子”，确保事故数据真实记录无法篡改。
精华内容
此次新国标并非建议，而是强制性门槛，将彻底重塑智驾行业生态。
严禁夸大宣传
车企为销售常暗示车辆能“自动开”，导致消费者混淆L2与L3级区别。新规明确禁止使用“自动驾驶”、“无人驾驶”误导性词汇宣传L2级辅助功能。要求车企必须明确告知车主这是辅助驾驶，驾驶员需承担全责。这一规定把知情权还给消费者，是保障安全的第一道防线，杜绝模糊概念带来的心理依赖。
强制人机共驾
新规要求车速超过10km/h时，系统必须实时监测驾驶员状态。若检测到驾驶员脱手、视线偏离或打瞌睡，系统必须立即报警。若驾驶员置之不理，系统将逐步降低车速甚至解除控制。对于多次违规行为，系统将在30分钟内禁止使用辅助功能。这一“硬核”要求堵住了“松手不管”的漏洞，迫使驾驶员时刻保持注意力。
明确功能边界
目前部分车辆在暴雨、施工等复杂路况下识别能力不足，却仍允许开启智驾。新规强制要求系统必须有“自知之明”，超出运行设计域（ODD）时必须自动限制功能开启。这意味着技术未成熟的场景，系统不得冒险启用，避免拿用户生命进行路测，确保系统仅在安全可控范围内工作。
必须装黑匣子
为了解决事故后车企与用户互相扯皮的问题，新规强制所有具备智驾功能的车辆配备数据记录功能。车辆必须真实记录踩刹车时机、系统报警状态及雷达感知数据，且数据无法篡改。未来一旦发生事故，可直接通过数据判定是人为失误还是系统故障，让责任认定有据可依，杜绝车企甩锅。
科技进步旨在提升安全而非增加风险，新规虽似给智驾戴上“紧箍咒”，实则为所有交通参与者穿上“防弹衣”。对于车企，这是合规生存的分水岭；对于车主，必须清醒认识到，无论系统多先进，握紧方向盘才是掌握命运的关键。
