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2025年12月起，长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S获批全国首批L3级有条件自动驾驶车型

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02-25 08:13

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#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

#L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

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1. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

2. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

3. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

4. 2026 年是中国 L3 级自动驾驶商业化落地的关键元年，已实现从封闭测试到合规商用的重要跨越。但 "全面落地" 仍需突破法规完善、城市扩展、场景覆盖等多重关卡，预计 2026-2028 年将逐步完成从试点到规模化应用的过渡。#新能源汽车##汽车黑科技# #AI创造营# 2025 年底工信部发了首批 L3 车型准入许可，北京、重庆的部分高速和快速路，已经有北汽极狐、长安深蓝这类车型跑试点了，个人用户大概二季度后能用上。车企这边动作也挺多，比如岚图泰山L3架构测试车已完成11万公里实际道路测试及90万公里仿真测试，测试范围覆盖高速、城市复杂路况及无GPS隧道场景。泰山Ultra版搭载华为乾崑智驾ADS 4.0旗舰方案，计划于2026年3月启动交付，硬件已支持L3级功能。不过L3功能开放还需待国家法规审批。另外广汽昊铂A800、极氪 9X 光辉灯也计划今年量产 L3 车型。不过核心卡点还是法规和责任认定 ——L3 出事责任要归车企，这事儿还没完全捋顺。而且现在开放的路段少，还有限速要求，复杂路况暂时覆盖不到。如果你计划购买 L3 级车型，建议关注：①所在城市的开放进度；②车型的具体获批路段；③车企的 L3 功能激活时间表。

5. #何为L3级自动驾驶#首批L3自动驾驶车型获得准入许可了。获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。什么是L3级别自动驾驶？现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，那L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

6. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

7. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

8. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

9. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

10. 官宣里程碑时刻！国内首批L3自动驾驶汽车启动试点，你敢大胆乘坐吗？

11. 车企打响L3冲刺赛

12. #微博声浪计划##l3##首批L3自动驾驶车型品牌曝光# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，将在北京、重庆特定路段试点。L3级核心突破是系统激活期间事故责任首次部分转移至车企，但需符合安全条件，两款车型适用场景不同，极狐采用华为ADS技术方案，配备3激光雷达和34个传感器，此次准入标志着我国自动驾驶迈入责任转移新阶段。值言说的微博音频

13. L3级别自动驾驶责任认定标准是这样的：只要L3自动驾驶系统处于激活状态，一旦发生事故，驾驶员完全可以依法向车企追偿。规则明确要求车辆必须配备双冗余制动系统，而且ODD的运行范围得精确到车道级才行，这就意味着今后只要在符合要求的区域开启了自动驾驶功能，不管是出现扣分罚款还是发生事故，责任都得由车企来承担，驾驶员不用再担责。由此可见，车厂没点真本事，肯定通不过L3级别的考核，而能拿到牌照的，都是牛逼的企业，华为估计正偷着乐呢。汽车智能驾驶的分水岭快来了，拭目以待！

14. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

15. 2026年买车到底买油车还是电车？一条视频帮助你选车！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

16. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

17. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕

18. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6率先获批。长安聚焦拥堵路段，北汽适配高速路况。L3与L2的区别在于责任转移，系统激活时事故由车企承担。目前暂不向个人销售，技术成本高，短期内难普及。#车轮上的小梦听你说# 车轮上的小梦的微博音频

19. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

20. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

21. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

22. 辅助驾驶看来技术已经接近成熟，政策开始引导了。工信部发文，将推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入。或许有人疑惑，现在家家车企都说自家的智驾是第一梯队，都是准L3、L2.9999级别了，那和真正的L3差在哪？L3级别被定义为“有条件自动驾驶”，意味着在某些特定场景或环境下，车辆可以自主完成驾驶任务，但并非在所有情况下都能完全自主驾驶。L2与L3的核心区别在于系统能否成为责任主体：L2以驾驶员为责任主体，系统仅提供辅助；L3则在限定场景下由系统承担驾驶任务并承担部分责任。这个责任的区别就很大了。后续如果在智驾中发生事故，那就真的是需要车企承担责任，没有理由推脱了。到时候，哪家智驾牛，哪家智驾吹牛，就一目了然了。#汽场全开##有条件批准l3级车型生产准入#

23. 【#何为L3级自动驾驶#】#L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶#12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。简单来说，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。对普通车主而言，L2与L3 级自动驾驶的区别，绝不是“2”和“3”这一个数字的差距，而是从“车辆帮你开车”到“车辆自己开车”的关键跨越，是从“驾驶辅助”到“责任转换”的革命性跨越。@白鹿视频何为L3级自动驾驶？

24. 中国自动驾驶“真上路”，打响全球AI时代新战役

25. 【从L2时代以人为主、系统为辅的人车“共驾”，演进为L3限定场景下，车辆主导，人与系统冗余共同参与的“主动驾驶”】简单来说，L2 辅助驾驶：系统只做辅助，人永远是第一责任人，L3 有条件自动驾驶：车辆在限定场景内承担驾驶责任，人来做辅助。这是从 “人盯车” 到 “车盯路、人备用” 的关键跨越。目前来看：L3 在限定场景里是技术、法规、产业都能落地的现实方向，但它不是 “解放双手双眼” 的终极方案，而是一个高度依赖：边界清晰、接管可靠、权责明确、用户守规的过渡形态。我认为最大的疑问不是 “车够不够聪明”，而是：人能不能守好冗余底线、法能不能划清责任边界、系统能不能在失控前永远留好安全兜底。3月，中国首款量产L3级SUV—岚图泰山黑武士就要来了，这台车已完成累计11万公里的实际道路测试及90万公里的严苛仿真测试，我现在非常期待它的真实表现，你们期待吗？在即将到来的L3时代，你会有什么样的存疑？

26. 见证历史，L3时代来了，注意看官方说的是L3级自动驾驶，而不是辅助驾驶，首批企业为北汽和长安，试点部分为高速路和快速路，城区慢速路估计还要等等，但是根据分类L3责任人还是驾驶员，你觉得固态电池和L3哪个能先量产呢？#L3##大V聊车# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

27. #中国首款量产l3级suv将上市##岚图泰山黑武士# 严格的说，泰山是首款具备L3能力的SUV，后续等到相关法规落地之后，就可以立刻启用...L3（有条件自动驾驶）能力肯定是要配合法规来推进的，L3的定义就是在特定条件下，允许车辆自动驾驶，驾驶员仅在车辆提示接管时接管，并且车辆系统承担在自动驾驶过程中的法律责任。岚图泰山这次先把L3发出来，挺好的，至少抢在法规前面，买回去等年内相关道路和法规准备好了，立刻就能用了，23年其实就有不少车路协同的项目上马了，估计今年差不多就能看见真正的自动驾驶。

28. L3上路，妥了

29. 两项强制性国标立项，智能网联汽车安全进入“硬约束时代”

30. 岚图泰山黑武士，L3级的自动驾驶来了。现在越来越多的品牌说要上L3级别的半自动驾驶了。不知道中国现在的L3级，在开启L3级别的半自动驾驶的路段，到底出事故是驾驶者兜底还是品牌兜底？现在的交通法和保险法，明确的L3级别责任定义还没出来，也没有一个品牌说如果L3级别自动驾驶出问题，全权由品牌兜底。而即便由品牌兜底，也只是兜底车损，顶多兜底本车的驾乘人员受伤的药费，但是事故的民事责任，刑事责任怎么办？如何处理？之前公安部可明确说现阶段的智驾责任人都是驾驶者。另一个问题，L3级别可是要求主动识别静态障碍物（小坑、雪堆、落石、树枝等路面不常见障碍物），能100%绕行、减速、停车，而不是只会硬怼车道线，能100%处理各种施工路段、无标线路、临时障碍物。以上这些可并不是说在路面状况良好，标线清晰的时候才能完成。能做到吗？现在的L3级别半自动驾驶？#L3级别自动驾驶#

31. 2026年补贴政策来了！看完这条视频就能明白！ #超哥直播回放 #补贴政策 #2026年 #油车 #新能源汽车

32. 对于我来说，我平时几乎都是用智驾，L3来了，肯定是好事！如果大家都用L3，可能就不会拥堵，不会有龟速车，甚至不会有事故。所以问题来了，还有那么多的老旧燃油车在路上跑，还有非常多的车连L2都没有，如果出了事故，责任如何划？保险如何赔？所以L3是趋势，但是可能没那么快.......

33. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，在北京、重庆特定路段试点。L3级实现责任转移，系统激活时事故责任部分由车企承担，驾驶员需保持警觉。未来高速L3渗透率目标超20%，行业进入新阶段。搞车学长的微博音频

34. 汽车驾驶自动化分级 L0~L5，责任该如何划分？根据财联社梳理的情况，国内 L3 的责任主体还是驾驶员（图1）；我查了一下细则（图2），以北京、武汉和深圳为例，驾驶员还是优先主责；但是驾驶员可以通过主张和举证来认定车企责任。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

35. #最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定##微博新知# 首先，为最高法进一步明确当前辅助驾驶状态下的责任认定，推动公众认知的发展，点赞。但是，我也要说，在关于加强宣导当前技术条件下驾驶员依然是驾驶的第一责任人，包括在开启高阶辅助驾驶状态下，这样的法律常识的前提下，对于在市场宣传中，大肆宣扬自身产品已经超过L3，鼓动用户尝试、官方私下投流传播、4S店及水军自媒体私下制作大量蒙眼和睡觉高速行驶、通勤、上下高速口，甚至还涉嫌造假所谓智驾视频的行为，应该严厉打击，并追究其企业负责人与制造传播相关素材人员的刑事责任。此外，应当为DMS设置强制法规，对于目光偏移，闭眼等行为，如果不具备识别、报警和停止辅助驾驶服务的系统，应该予以强制关闭下市，并终止其新产品上市资格的处罚，直至其所有车型均具备三级报警退出机制的DMS系统。我可以负责任的说，具备三级报警退出机制的DMS，在现有车型上，就可以极大的提升车辆安全和保障用户生命。过去两年我们看到的大量事故死亡案例，如果在第一时间具备三级报警退出机制的DMS起到了作用，提前关闭了辅助驾驶系统，强制用户提前接管，那么这些事故都不会发生。

36. 首批两款L3准入车型，均暂不能变道

37. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

38. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

39. 我看很多人又在说2026年是L3的元年了，在讨论多强才能算L3。我个人的观点是相反的，由于智驾责任的规范争议提前爆发，我们现在或许更需要研讨的是L3是否还有价值，未来放宽L3级的智驾法规是否会过与繁琐而缺乏可实施性，是否应该直接进入L4再谈合规化和全面商业化。或者这么说，除非进入智驾模式后方向盘收起车企负责所有责任，否则驾驶责任划分的细则本身就很难合理化。因为过于复杂的逻辑是无法大众化的。还有一种可能，是使用智驾本身就要考试，设置一种新的驾照权限。#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#

40. 老头乐闯红灯获赔 36 万，法院以「生命权大于路权」判决，会如何影响交通规则与责任认定？

41. L3车型批准上路，对我们有什么影响

42. L3级“自动驾驶”落地后，在自动驾驶状态下是不是就不会发生事故了？结合GBT44719的意见来看，未来实践中对L3的要求，很可能只是不发生承担责任的事故，而不是不发生事故。比如电动车闯红灯被正常行驶的汽车撞了，一般来说汽车就是不承担责任的事故；如果这台车正好是L3状态下，那就不能指责自动驾驶不合格，不能因为是L3要求对方承担责任。以上观点特意给不遵守交规的群体强调一下……#大v聊车#

43. 2026年L3辅助驾驶新规落地！事故责任首次甩给车企

44. L3级自动驾驶事故责任界定标准出炉，车企担责成常态‌

45. 自动驾驶的责任认定

46. 智驾丨L3自动驾驶准入对保险理赔的实战影响

47. 工信部放大招！L3自动驾驶正式上路，责任划分、车型名单全说清

48. 工信部重磅发文

49. 🔥 L3事故责任第一案如何判决？北京上海认证车型名单曝光！

50. L3自动驾驶获批上路，责任划分迎来转变

51. L3级自动驾驶商用路径

52. L3智驾汽车离普通人还有多远？

53. 自动驾驶新时代开启

54. L3自动驾驶，所有你需要知道的

55. L3级自动驾驶商用落地

56. 国内首块L3级自动驾驶专用号牌诞生，自动驾驶离大众消费者还有多远？

57. 长安L3级自动驾驶的破冰之路

58. 新案由│智能网联汽车交通事故责任纠纷

59. 看谁还敢吹牛？L3自动驾驶出事，车企负责，没法甩锅了

60. L3自动驾驶上路！生死线+责任划分细则，首批车主体验颠覆想象

61. L3级自动驾驶落地，出了事故谁担责

62. L3自动驾驶撞了算谁的？2025最新责任认定出了！

63. 方向盘后“无人”，事故谁买单？L3自动驾驶责任破冰

64. L3级自动驾驶与现行的L2有啥不同哪些车会配备自动驾驶L3

65. 责任从司机变车企！L3与L2自动驾驶差在哪？15城试点这些车已能提

66. L3级自动驾驶车型的道路安全事故责任方是谁

67. 【自动驾驶】人机共驾，接管时间只有短短几秒——L3自动驾驶如何让用户放心

68. 方向盘“下岗”倒计时！中国L3自动驾驶发牌，10秒接管定生死，责任划分、维权指南一文说透

69. 10秒定责生死线！L3出事谁买单？奔驰敢兜底，国内车企集体沉默

70. 十秒人机接管法责矛盾“杀死”自动驾驶L3！

71. 行人被 L3 自动驾驶车辆撞倒索赔指南

72. 🔥 高速公路L3正式放开！11城首批试点，车企须为事故兜底

73. 完善我国L3级自动驾驶事故责任认定的建议

74. L3合法化重塑万亿车险

75. 道路交通刑事案件指导案例271号视角下自动驾驶分级规则与L3级责任分配研究

76. 方向盘后无人负责？L3级自动驾驶事故，谁担主责

77. 2026L3驾驶全面落地！核心特点一次讲透

78. 邓承浩

79. L3级自动驾驶是啥上路出事故责任咋算

80. 深蓝汽车邓承浩

81. “自动驾驶系统的技术分类标准可用于判断自动驾驶事故责任主体”

82. 自动驾驶交通事故责任的民法教义学解释进路-来源:政治与法律(第2020011期)-上海社会科学院法学研究所.pdf

83. 自动驾驶出事故是谁的责任

84. 无人自动驾驶的法律责任如何界定

85. 自动驾驶出事故,责任怎么付

86. 自动驾驶模式出事怎么赔?无人驾驶汽车出了车祸谁负责

87. 自动驾驶新考题:当司机想要“主动犯罪”,你会给出什么答案?

88. 自动驾驶新风口下，保险业如何为安全驾驶保驾护航？

89. 自动驾驶的风险类型与法律规制 .pdf

90. 沈小军|论高级别自动驾驶汽车责任保险制度的构建

91. 自动驾驶伦理新规落地，谁为机器决策负责？科技部首次明确！

92. 科技部公布《驾驶自动化技术研发伦理指引》

93. 自动驾驶汽车的责任归属问题研究

94. L3级自动驾驶要来了用户何时能体验到“真智驾”?

95. 自动驾驶出事故第一责任人是驾驶员

96. 启用汽车自动驾驶时发生交通事故,由谁担责?

97. 自动驾驶车辆侵权责任认定

98. 自动驾驶汽车侵权责任法律问题研究

99. 汽车产研|“法律+标准”模式,厘清自动驾驶汽车责任边界

100. 全自动驾驶场景下的车辆主体责任认定机制研究

101. L3自动驾驶责任新规出炉：事故责任主体首次明确指向车企

102. 《北京市自动驾驶汽车条例》落地，L3 级自动驾驶撞了算谁的？聊聊人机共驾的 “责任账”

103. “人机共驾”再进阶，保险如何跟进？

104. 车险迎战L3：自动驾驶来了，理赔责任划分“上难度”

105. 10秒接管警告是救命符还是催命符？L3级安全机制全透视

106. L3自动驾驶京渝试点落地！脱手开车时代来了，责任谁担？

107. 自动驾驶在开放道路上的法律责任如何界定

108. L3级自动驾驶车型准入，量产上路背后的产业跃迁与责任之问

109. 🔥 L3出事谁买单？保险理赔卡壳47天，车企和保险公司互相甩锅！

110. L3车型生产首次获批准！中国汽车产业驶入“人机共驾”新纪元

111. 小米L3自动驾驶真来了！责任划分需搞清！！

112. 别被车企忽悠！L2与L3差的不是级别，是身家安全

113. L3自动驾驶迎来权责新规，行业发展迈入规范阶段

114. 事故后车企赔？中国L3自动驾驶今日获批，权责法理巨变

115. L3级自动驾驶准入车企

116. 《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条规定：“有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。”第五十四条规定：“智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照本条例第五十三条的规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。”

117. L3自动驾驶正式落地！能坐不能买，1.7秒接管+责任划分引热议

118. L3 自动驾驶标准新动向，要点得知。1. L3 有条件自动驾驶不搞“一刀切”，不同智驾系统和感知配置有不同运行设计域（ODD），会细分运行条件。 2. 优秀系统能全天候开启，超出能力范围会提示用户接管。 3. 车企得如实标注系统能力，虚假宣传或违规让用户超范围用致事故，车企负全责！ #l3级自动驾驶 #标准 #每日分享

119. L3自动驾驶上路！首批车企获批，商业化破冰时刻

120. L3级自动驾驶准入，九家车企率先竞速

121. L3自动驾驶标准来了！以后出了问题车企也跑不掉了！

122. 司机能脱手！华为智驾总裁李文广：预计2026年高速L3、城区L4试点商用