禁止亏本卖车会让消费者买车更贵吗？1000+用户观点大PK_新能源车

1. 重磅！“亏本买车”将被禁止！

2. 禁止亏本卖车！国家重拳终结汽车价格战，行业大洗牌来了

3. 国家突然出手

4. 车价可能要上涨？价格战停止后，车企开始携手涨价了

5. 卖车须明码标价！这次监管要整顿的是汽车虚假促销与变相降价

6. 市场监管总局

7. 国家发文禁止亏本卖车，比亚迪、长城、长安等多家车企响应

8. 不能低于成本价！赔本赚吆喝画上句号，为什么全国开始反内卷?

9. 新规到底说了啥？让车企价格战“瞬间刹停”

10. 汽车定价不得低于成本！中国新规将出台？比亚迪小鹏表态支持！

11. 明确划定汽车“低价倾销”的红线，市场管理总局新规对汽车产业五大影响

12. 改革纵横丨破除新能源汽车产业“内卷式”竞争

13. 从“追降价”到“等惊喜”

14. 新能源汽车市场竞争加剧，价格战隐忧浮现

15. 比亚迪将叫停价格战，新能源汽车发展能否回归理性

16. 原材料暴涨 + 政策叫停价格战，电动车涨价潮真的要来了？

17. 新能源汽车板块的价格战，最终会走向何方？

18. 国家出手！新能源汽车告别“割喉”价格战

19. 大厂叫停“价格战”

20. 国家出手整治，汽车价格战能否“踩住刹车”？

21. 周末利好！三部门

22. 价格战白热化

23. 价格战彻底失效？新能源汽车迎来生死转折点

24. 比亚迪2025年销量目标或大砍一刀！车圈价格战，行业内卷何时休？

25. 为什么比亚迪叫停“价格战”？

26. 2025年8月乘用车市场分析

27. 汽车价格战即将结束！下一波涨价潮99%会到来，现在不买明年多花3万

28. 市监局征求意见稿

29. 明码标价、杜绝欺诈！市监总局出台汽车行业价格合规指南

30. 价格法修正草案公开征求意见

31. 国家出手，比亚迪小鹏北汽奇瑞等车企集体表态

32. 上海汽销等四协会

33. 【深度】汽车行业合力“反内卷”！

34. #国家发文禁止亏本卖车### 去年以来，中国车市掀起了一场史无前例的价格风暴。新能源与燃油车阵营激烈碰撞。这场混战表面热闹，实则暗流涌动：有经销商以“限时特惠”为饵诱导消费，事后却称“库存告罄”；有品牌将低配车伪装高配销售，价差高达数万元；更不乏车企以远低于成本价倾销，导致行业平均利润率跌破3%警戒线。新规如能切实落地，将重构行业竞争逻辑。消费者不必再担忧配置陷阱与交付无期，维权成本可降低约30%；车企被迫从价格血战转向技术深耕，研发投入占比有望提升至5%以上。这场监管风暴绝非限制竞争，而是为行业铺设健康赛道。当价格乱象被铁腕整肃，中国汽车产业方能真正从“价格血拼”转向“价值创造”，在全球新能源竞赛中跑出加速度。北京

35. 最近国家出了新规定，明确禁止车企“亏本卖车”。简单说，就是不能为了抢市场，再把车卖得比成本还低了。比亚迪、小鹏、长安这些大厂很快就表态支持。想想之前有些品牌“卖一辆亏几万”抢市场，这规定算是给过热的价格战踩了刹车。我觉得这是好事。车企不用再“赔本赚吆喝”，才能把更多心思和钱花在琢磨技术、提升质量和服务上。对咱们消费者来说，眼前的大折扣可能会变少，但长远看，买到的车可能会更靠谱，售后也更有保障。行业总得健康点，才能长久发展下去。#国家发文禁止亏本卖车#

36. 说实话#国家发文禁止亏本卖车#我是支持的，出厂价不得低于成本价，且必须在合同里面写明交车日期。现在新能源行业正处于高速发展阶段，低价恶性内卷不会有什么好结果，只会导致车上偷工减料搞坏市场，车企留有合理利润很重要，有钱才能搞研发、卷质量以及造好车，大家同意吗

37. #国家发文禁止亏本卖车# 这两天很多博主在讨论这个，很多人觉得：哎，这个怎么判断亏本不亏本，到底有什么意义云云的。其实我是很理解这种简单粗暴的发文的，从恶意的角度来说，你可以认为是官僚机构简单粗暴发公告，但是我的推测，就是有监管部门的关键领导，在一些走访交流或者会议讨论中，结合目前的产业形式，提出了一个定性的粗放的大意精神，然后要求监管部门要落实和警告行业。从报告文字来说，割裂来看，确实如此。如果就着文字理解文字，那么发散一下就会得到很多稀奇古怪的设想。但是其背后的逻辑其实很简单，汽车主机厂很大，导致当前现状的很多产能问题和过度竞争的问题的背后的政策和国家投资，在历史上发生的那一刻，甚至监管部门都有可能是被通知和被了解。监管部门没法直接监管，所以从今年年初开始，监管部门实际在干的事情其实和消防队差不多。什么意思，比如说发生山火的时候，当环境复杂，起火内因复杂，灭火手段无法直击起火源，那么消防队的最好做法就是砍出防火带，然后往起火区内尽力能做什么做什么。能灭就灭，不能灭就延缓，尽人事听天命，但是有一点，再大的事就只能在这个圈子里崩。从年初的控制账期、禁止欺压中小企业接受强势合同、断链行动、清理零公里二手车、重拳打击零公里出口骗补骗税等等，到现在直接警告年底不能低价倾销，其实都是在干这个事儿。这个问题Jacky在9月份、10月份、11月份是不是就不断警告过了？甚至在7月份的报告里面就明确指出，今年年底必然会有新一轮内卷，而且会在明年1月被监管层重拳出击。但是这种囚徒困境中先逃的就有优势，不可能没有车企不动心的。因为26年底绝对会出现大事件。果然，11月新一轮的价格战在线下如期而至。12月只会更惨烈，为了争取最后一个月的优惠价格。然后这种疯狂的情况再倒逼监管层尽快下定决心26年继续开展超长期国债补贴的政策。这就是最直白的事实，而选择何种展开方式，其实毫无讨论的意义。行了，我就一句话：关注JQ，不迷路，谁赞成，谁反对。

38. 近日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，其中明确禁止车企“亏本卖车”。根据新规，除非依法降价处理积压商品，车企不得以其他方式使出厂价低于生产成本，同时要求明码标价，显著标示车辆配置、价格、促销信息等。#国家发文禁止亏本卖车##满谈汽车#此前，不少车企高管在宣传中频繁提及“卖一辆亏一辆”，小米汽车曾被曝出每辆车亏损6万元，极越、蔚来、小鹏等新势力也普遍存在单车亏损现象。事实上，车企所谓的“亏损卖车”是一种营销话术，字面解读易理解为亏钱、赔钱卖车，造车讲究规模效应，前期属于投入期，如建厂、研发、人工等沉默成本，短期摊销下必然是亏损，单车亏损需要车企长期良性发展，才能逐渐收窄，才能有边际成本低的优势。在行业深耕多年的车企，相较于造车新势力，靠着规模效应，可以有更主动的定价权，如果一味降价促销，虽然在短期内吸引了流量和订单，但也会引发行业内的恶性价格战，导致整个产业链承压。此次政策出台，标志着监管部门开始从制度层面遏制“内卷式”竞争，推动车企回归理性定价和长期主义发展路径。目前，比亚迪、小鹏、北汽等车企已公开响应，表示将严格遵守新规，完善价格合规体系。国家发文禁止亏本卖车

39. 买新能源汽车真的省钱吗？好好算笔账！ #超哥直播回放 #新能源汽车 #买车 #买个der

40. #国家发文禁止亏本卖车# 很多新势力不是靠卖车赚钱，而是靠讲故事、靠规模换融资。为了抢市场份额，不计成本冲销量，哪怕单车亏本，也要把增长“堆”出来。问题是那些踏踏实实造车的传统车企本来不是这么玩的，这套资本逻辑只会逼着全行业一起跟着卷。价格战一旦开启，就没有回头路。你降1万，我降3万，消费者自然变成“等等党”，越等越降，越降越等，全行业一起被锁进死循环。经销商亏损，供应链被拖垮，最后埋单的必然是产品质量和安全。所以我理解新规并不是“阻止便宜”，而是让行业回到健康轨道：不能靠亏本砸市场，不能靠经销商硬扛库存，也不能靠模糊价格忽悠消费者。未来的竞争应该回到技术、品质和服务，而不是比谁先把自己饿死。国家发文禁止亏本卖车

41. #国家发文禁止亏本卖车# 新规之所以禁止车企亏本卖车，其实是为了设置一个价格地板，让车企间的竞争从单纯的价格战，转向技术、服务与品牌差异化的良性竞争。那么为什么不允许亏本卖车？主要因为亏本卖往往伴随着很多隐性风险。例如车企可能通过减配、降低售后质量，或捆绑金融方案来弥补亏损，最终损害的还是消费者利益。新规还要求车企明码标价、禁止价外加价、明确交付责任。这也是为了提升购车透明度，保障车辆质量与服务稳定性。对于消费者来说，禁止赔本卖车有利有弊。以后或许难再遇到骨折价了，但买车的过程会更明白、更放心，即使维护自身权益也会有更明确的法规背书。对于吃瓜群众来说，唯一遗憾的是不能再听到某些新势力品牌的哭惨了：什么卖一辆亏几万。弄好像是在做慈善一样。#新能源汽车##大v聊车##热搜多元内容创作计划# 国家发文禁止亏本卖车

42. #国家发文禁止亏本卖车#禁止亏本卖车这政策太及时了，应该大力支持。之前汽车行业价格战打得没底线，车企赔本赚吆喝，经销商亏得直哭，消费者看似捡便宜，实则套路很多，各种隐藏费用高，而且不利于行业健康发展。新规一出来，车企不能再靠低价内卷，得把心思放技术和服务上。明码标价要求让买车更透明，不用再算复杂优惠、防价外加价的坑。而且这政策还能避免恶性竞争，让行业往高质量发展走，不管是车企、经销商还是消费者，长期来看都受益。

43. #国家发文禁止亏本卖车#国家针对汽车行业发布了规定，规定车企除依法降价处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于生产成本；强制明码标价，须显著标示车辆配置、价格、促销规则，严禁价外加价，销售方须在合同内写明具体交付日期，违约担责对于国家的规定，长城、长安、小鹏、北汽、比亚迪等车企已表态支持，承诺优化价格管理、杜绝价格欺诈，其他车企也该变态了为啥会有车企亏钱卖车，大家觉得这个规定对哪个车企影响最大？国家发文禁止亏本卖车

44. #国家发文禁止亏本卖车# 我觉得是个好事，不能这么卷了。一味地打价格战，企业只能从车辆本身来降低成本，如果万一安全打了折扣，吃亏的还是消费者。市场需要理性合理的竞争，而不是通过低价来竞争。很多车企都说卖一台亏一台，你们相信车企真的会亏本卖车吗？

45. #工信部部长表示绝不容忍行业非理性竞争#今年几个头部已经没那么疯狂地做底价了。迪子相当一部分车型如果放到以前早就嗷嗷出荣耀版了，现在则比较克制；吉利也没急着出牌；极氪捂着锅捂了好几个月都没动。国家政策在前，亏本竞争这条路越走越窄，大家想办法把低配也卷起来才是正路

46. 补贴暂停，车市发生哪些变化？ #超哥直播回放 #购车补贴 #增程车 #汽车降价 #买车

47. #国家发文禁止亏本卖车# 这是好事！很多人觉得，车越便宜越好，价格战，利好消费者，但其实用脚趾头想想也知道。资本家不会发善心亏本卖车，便宜自然有便宜的道理，要么是压榨供应商利润，要么就是偷工减料，抑或是两者皆有。由于现在的价格战，显然已经进入恶性竞争，且影响到车辆质量了，国家只能介入喊停了。现在看，蔚来是不是危险了？还在亏损…国家发文禁止亏本卖车

48. #国家发文禁止亏本卖车#国家出手并不是简单“禁止降价”，而是划出公平竞争的底线，明确反对以低于成本价进行排他性倾销的不正当竞争行为。这确实是为了给汽车行业愈演愈烈的价格战“踩刹车”，推动竞争回归理性。对行业而言，是引导资源从“烧钱厮杀”转向 “技术、品质与服务” 的良性竞争。对消费者而言，短期看，购车价格可能会更稳定，不用过于担心“提车即贬值”；长期看，一个健康、可持续的行业才能持续为我们提供更优质、更安全、更具创新力的产品和服务。#秒懂热点就用智搜# 国家发文禁止亏本卖车

49. 【#国家发文禁止亏本卖车#】全文一共5章28条，重点约束汽车生产企业、汽车销售企业价格行为，有利于理顺当前产销两端关系，保障消费者权益。近年来汽车市场从增量转向存量，叠加新能源汽车快速普及，价格战愈演愈烈。2025 年上半年汽车经销商亏损比例达 52.6%，74.4% 存在价格倒挂问题，这种乱象还挤压了企业研发空间。《指南》明确禁止低于成本销售、价格串通等九类违规行为，直接给恶性价格竞争划了红线，能引导行业从 “拼价格” 的低层次内卷，转向 “拼技术、拼服务、拼价值” 的良性竞争。#大v聊车#

50. 今天看到很多#国家发文禁止亏本卖车# 这个话题感到很惊讶 —— “怎么还会有人亏本卖车，不是各家毛利率都是正的吗？” 其实，市场监管总局提出的「生产成本」的概念，不仅仅是毛利相关的营业成本概念，是还要包括研发、营销、管理等「期间费用」（图1），所以说这个要求可以说一点也不低，尤其对新势力来说，接近于要求 —— 营业利润为正！满足这个要求的新势力车企屈指可数。当然也有人提到了政策执行的难点。的确如此，比如在成本核算方面：原材料价格波动大，研发费用摊销标准不统一，很难界定“成本”；另一方面，车企偷偷送充电桩、送保养、贴息贷款这种“隐性成本”也很难核算。这就看后续监管部门是否会针对性推出细则，或者是否狠抓了。自媒体黑车企还难界定呢，想抓还是能抓。 #大v聊车##新能源汽车#

51. #国家发文禁止亏本卖车#车企除依法降价处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于生产成本；强制明码标价，须显著标示车辆配置、价格、促销规则，严禁价外加价；销售方须在合同内写明具体交付日期，违约担责。长城、长安、小鹏、北汽、比亚迪等车企已表态支持，零跑这个公告也出的很快。

52. 新出台的购置税政策怎么看？四个误区要搞清楚！ #超哥直播回放 #购置税 #新能源汽车 #买车

53. #国家发文禁止亏本卖车# 上面的这个规定目前还处于意见征求的范围，但是已经能看到很多车企，像是长安、小鹏、比亚迪等品牌均已表态支持。不让亏本卖车本质上还是对于价格战的策略，现在市场竞争属于白热化阶段，亏本卖不仅会影响经销商，也不利于行业健康发展，新规一出来，靠低价内卷的行为也能收敛一点，这个是好事

54. 国家发文不让亏本卖车了，说实话有点意思。以前4S店总搞“骨折价”冲销量，看着是捡便宜，其实背后藏着套路——要么减配，要么后期维修涨价。现在不让赔本赚吆喝，说不定能逼着车企把心思放回质量和售后上。咱买车图个踏实，别光看数字跳得欢，长远来看，规范点未必是坏事。#国家发文禁止亏本卖车##小梦说车#

55. #国家发文禁止亏本卖车#以前我作为消费者，我肯定是希望厂商越便宜越好，至于厂商是不是亏钱卖，对于我们来说没有什么影响，我们只想知道怎么样才能以更低的价格拿到想要的东西。自从自己开始卖东西之后，特别能理解为什么国家要反内卷？因为我确实能够感受到有些商家恶意竞争，没有一点创新能力，只能抄袭别人，然后亏钱在做事情，就为卷死同行，然后无底线的压榨产品的质量，最后消费者虽然花了更少的钱，但是也买到了质量更差的东西。所以我现在是非常支持这种反内卷的行为，试想一下，如果任何一个行业没有利润的话，谁能够坚持创新呢？都等别人做好了直接抄就完了，然后把品质压到最低，价格自然就下去了，但是这样对那些认真做产品的厂商来说是真的很不友好。

56. 很多人说#国家发文禁止亏本卖车#是为了稳住竞争弱势的末流车企和品牌不倒闭，事实上却是，在加速下滑通道中的车企和品牌收缩销量。2023年我就详细解释过，新一轮车市竞争，核心不在吃马自达起亚等已经沦为弱势的车企的减量，而在趁着丰田本田没跟上技术趋势的窗口期，抢它们从销量头部衰落成腰部出让的市场。那么价格战和禁止亏本卖车，在其中扮演什么角色呢？众所周知，前年到去年，比亚迪带头掀起的油电同价和电比油低两轮价格战，已经在事实上做完了把渠道铺进合资深耕的下沉市场，并开拓把新能源车卖给当地燃油车拥趸型消费者的过程。丰田本田为首的合资们，新能源车没做起来，销售主力还是靠燃油车，保市场的唯一手段仍然只有降价这一张牌反反复复的出，或者叫不得不卷进价格战。这造成了合资车现在动不动就五万多块钱的优惠，消费者擅长砍价的话，还能下更多的价格不透明的现状。我们换到品牌方和4S店视角，相当于价格不透明，对消费者见人下菜碟，是合资车企和4S店在价格战里刨利润的重要手段。市监局此次拟要求汽车全部明码标价，相当于断绝了这部分利润来源。具体说各品牌：大众丰田仍然在头部位置，小店要么在小城市局部垄断保利润，要么以价换量到其他品牌销量中等店水平，渠道盈亏有保障。恰恰是本田之类头部滑落腰部的合资，小店更加濒临亏损线，退网跑路清仓，库存结构失衡现车甩卖，0公里二手车之类以往赖以获利的手段，被明码标价新规一打，形成要么大亏退场，要么涨价放任销量下滑波及总盈利的两难，很容易造成渠道数量与质量的坍塌。至于马自达之类小体量合资，门店数本来也没多少了，门店之间的厮杀并不激烈，明码标价对它们的影响并不大。今年广汽和东风的财报利润都不好，可见这个现象对相关企业的影响有多大。自主品牌的燃油车，虽然也是4S店加优惠的这套玩法，但优惠金额毕竟只有一两万，明码标价对其的影响远不及合资那么大。更别提现在新能源普遍已经落地了全国统一，价格透明了，新规要求本身已经落地，对新能源没啥威胁。市场竞争不会随明码标价消失，相反对谁价格站不住的考验会更大：涨价丢量损失利润，和清仓退场损失利润，总得选一个。#外资豪华车在华遇冷##大v聊车#

57. #国家发文禁止亏本卖车#我觉得有必要跟大家解释下我们车商来讲调节价格真不是跟消费者博弈的结果而是跟市场博弈的结果……比方说如下几台当年我们从墨西哥引进几台成本大概68w如今中规同配置卖38w还有优惠你们说说看要是不让亏本卖车的话我不敢想象该咋处置……

58. #国家发文禁止亏本卖车# 有点搞不懂啊，汽车企业为什么要亏本卖车呢？而且，赔钱卖车，短期内消费者受益了，但时间久了车企肯定会倒闭。一旦汽车厂商倒闭，售后没有了，汽车App可能无法使用。到时候，最受伤的还是消费者。所以，禁止亏本卖车才能让行业良性发展。

59. 11月份的汽车出口数据，以品牌统计尤其是一万台以上的，比亚迪单月出口了12.8万、奇瑞也接近5万！同环比数据更是夸张，几倍的涨。而如果看具体车型，海鸥单单一款车就出口了3.6万！宋PLUS+宋Pro更是高达3.7万，像元UP、驱逐舰05、海狮07EV同样在一万台上下，同样看同环比更是惊人。这个量级，远超国内的一些新势力甚至传统主机厂在国内同期销量了吧？！更关键的是这可能还只是开始。#国家发文禁止亏本卖车# 这应该只是面对国内市场吧？国外市场的话，估计很快也要出台一些许可制，要不然在国内不计成本的卷的手段拿到国外去，又可能直接把中国汽车工业的整体口碑给毁了驭电客看车#大v聊车#比亚迪

60. #国家发文禁止亏本卖车# 国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，给汽车行业的价格行为戴上“紧箍咒”。根据新规，车企除了处理库存车，出厂价不能低于成本，避免无底线降价扰乱市场。买车时，所有费用必须明码标价，配置、优惠、促销规则都要写清楚，严禁搞“价外加价”的小动作。此外，新规还要求销售合同必须明确具体的交付日期，若因销售方原因导致违约，需承担相应法律责任，切实维护消费者权益。让购车环境更加公平透明！[点赞][点赞] http://t.cn/AXUbwHc8

61. #国家发文禁止亏本卖车# 都是哪些车企在亏本卖车？亏的钱又是从哪里来的？如果是借的以后还不上怎么办？既然自己都亏钱，那员工和供应链的日子想必也不好过吧？既然卖车都亏本了，是不是可以合理怀疑它的产品和售后服务质量都不咋地？最后一个问题，图啥？

62. 新的买车补贴政策来了，能下手了吗？ #超哥直播回放 #买车 #国补 #长春汽车消费券来了 #汽车国补

63. #国家发文禁止亏本卖车#放心，长安肯定不会亏本卖车！！我想着支持国产，提了个长安的代步车，他们的销售有免息和低息政策一句都不告诉你，给你整一个最贵年利率接近10%的贷，几个月过去了我还耿耿入怀，只能说祝长安越来越好吧#长安汽车#

64. #国家发文禁止亏本卖车#国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，规定车企除依法降价处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于生产成本；强制明码标价，须显著标示车辆配置、价格、促销规则，严禁价外加价；销售方须在合同内写明具体交付日期，违约担责。评：看懂啥意思没？小的全部死的一干二净，只有几个大的能活。这就是行业剿灭战！

65. #国家发文禁止亏本卖车# 曾经有个主机厂大佬跟我说，目前在全中国买的99%的新能源车，厂家都赔钱，属于增收不增利的状态，长远来看会让企业陷入生存危机与创新停滞的状态。让利给用户没什么不好，但长期隐患少不了，偷工减料、价格背刺，同时经销商的经营困境也会很直接的影响售后服务体验。总之，任何服务都需要建立在合理利润之上。

66. #买车后你的消费降级了吗#买车后消费一般不会降级，因为现在车真的很便宜了，也有可能是最后一段便宜的时光。因为发改委正研究规范汽车价格，以后可能享受不到那些“亏本卖的车”了。发改委今天的文件，正在研究规范商品价格体系，对于汽车行业来说，就是：1，不允许低于成本价卖车。2，不允许为抢占市场而低价卖车。3，以后每种车说不定都会有“成本指导价”。珍惜现在便宜的新能源汽车吧。

67. #国家发文禁止亏本卖车#这个热搜话题有问题，规定本身没问题《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》第十条规定见图1，全文见图3【总结】出售价≥成本价也就是毛利率≥0%2025上半年毛利率广汽集团-1.73%北汽蓝谷-5.47%其他好像都是正的最高的是赛力斯28.93%

68. #国家发文禁止亏本卖车#看起来像是讲卖车，其实是在考核企业运营健康度。新能源的整车售价比零部件成本还低是什么概念？如果一直亏投资人的钱去抢市场，一抢就是好几年，那本质上岂不就是一个缩小版的房地产市场么。要是明年引入购置税，新能源变成成熟能源后还这么玩…就是纯纯的犯规了。

69. 现在买车还是等明年再买？有消费能力再去买 #超哥直播回放 #买车 #补贴 #新能源汽车

70. #国家发文禁止亏本卖车#现在还在负毛利卖车的车企不多了吧，这种企业这些年基本上都被淘汰了。而且现在即使有车企想负毛利卖车，也很难卖了，现在买车得人都怕买到暴雷的车企，买之前都会考虑一下的。PS：强调一下，文中说的亏本就是负毛利，不是净利，如果按净利计算，那好多著名车企都是负的#老张聊车#

71. 国家市监总局：公开征求汽车行业价格行为合规指南意见！

72. 市场监管总局发文禁止亏本卖车！

73. 告别“赔本赚吆喝”，“熟客挨大刀”！《价格法》开启2.0时代

74. 《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，规范车企价格行为

75. 市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》！多家车企响应

76. 强化成本真实和产品真实，制止新能源汽车等领域非理性竞争

77. 国家市场监管总局治理汽车价格战行业协会和多家车企迅速表态

78. 关于制止低价倾销行为的规定

79. “卖车须明码标价”，市场监管总局征求意见：不得用虚假“市场价”“厂商指导价”等进行宣传！比亚迪小鹏北汽迅速响应

80. 禁止汽车行业价格战，再见亏本卖车！

81. 主机厂强制经销商亏本售车引众怒：长三角四协会联名指控涉嫌违法

82. 深度| 27年首次修订，定价合规看这篇

83. 国家监管局发文禁止汽车亏本销售

84. 国家市场监管总局发文，明确禁止车企以低于成本价亏本卖车

85. 汽车行业“反内卷”：反什么？怎么反？

86. 《反不正当竞争法》（修订）解读之八：第十四条平台强制低于成本价销售

87. 上海汽销等四协会发文：一些车企强迫经销商低于成本价售车已涉嫌违法

88. 国家出手，新能源汽车价格战，被叫停

89. 6月30日，上海、江苏、浙江、安徽四省市汽车协会罕见联手，向各大主机厂发出一封“求生信”——《关于敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境的函》。文件直指：部分主机厂变相强制经销商以低于成本价销售新车，已涉嫌违反《反不正当竞争法》。这份檄文，撕开了汽车行业最后一块遮羞布。#汽车经销商 #亏本 #汽车协会

90. 新法重塑竞争生态，对恶性内卷划“红线”

91. 上海汽销等四协会：部分主机厂强迫经销商低于成本价售车涉嫌违法

92. 亏本卖车：一场逼死经销商的“合法抢劫”！四省协会怒揭行业黑幕

93. 新能源行业观察：价格法修订草案剑指“内卷式”竞争；多领域盈利预期改善

94. 国家发文禁止亏本卖车

95. [流言板]北汽集团支持《汽车行业价格行为合规指南》

96. 深度解读|汽车业如何告别“内卷式”价格战？

97. 汽车“反内卷”再出重拳！市场监管总局征求“价格合规”指南意见、多家车企表态

98. 明年的车，更便宜？

99. 万万没想到！国家出手整治新能源汽车 “内卷”，价格战要熄火了？

100. 中国新能源汽车价格战升级或加速行业整合

101. 汽车价格战，不打了？

102. 新能源汽车“价格战”遭遇“反内卷”，破解乱象催生出海机会？

103. 余承东自曝亏本卖车！尚界H5价格屠夫撼动千亿市场

104. 市场监管总局就汽车行业价格行为合规指南征求意见

105. 新能源汽车价格战惊动监管层，专项抽查即将启动

106. 补贴暂停、账期缩短、返点取消！下半年车价要大跳水？

107. 反内卷成国家战略！《价格法》动真格，禁止恶意降价！

108. 迷茫的汽车经销商：每卖一辆车，都在赔钱！

109. 市场监管总局出台汽车价格合规新规，直击行业“内卷”痛点，利好透明化运营与技术驱动型企业内容概括 1. 新规核心目的国家市场监督管理总局于2025年12月12日发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在遏制汽车行业的恶性价格竞争，明确禁止低于成本价倾销、价格串通、虚假促销等不正当价格行为，推动行业从“价格战”转向“价值战”，形成优质优价、良性竞争的市场环境。 2. 重点规范领域 - 生产企业：要求以生产成本为基础合理定价，禁止对经销商实施价格歧视，规范“付费解锁”功能的告知义务。 - 销售环节：强制明码标价，规范促销活动，禁止价外加价、价格欺诈等行为，保障消费者知情权。 - 新型平台：约束第三方交易平台不得强制干预定价，需对异常低价进行风险提示。 3. 政策深层影响 - 利好合规企业：直营模式成熟、定价透明的新势力车企（如理想、小鹏）及成本控制能力强的头部企业（如比亚迪、赛力斯）更具优势，其盈利稳定性有望提升。 - 供应链价值重估：技术领先的零部件企业（如宁德时代、伯特利）将受益于竞争重心从低价转向创新。 - 行业生态优化：通过规范账期、反内卷措施，缓解供应链现金流压力，推动产业链协同发展。此新规即日起公开征求意见，截止日期为2025年12月22日，标志着汽车行业无序竞争时代将逐步终结。

110. 三千万辆中国汽车卖的利润不如丰田引行业思考！官方：规范新能源汽车产业竞争秩序

111. 特斯拉降价，一场精心计算的“阳谋”

112. 《中华人民共和国价格法修正草案》利好哪些板块？

113. 买车有国补为什么车企还这么卷？答案你一定想不到

114. 禁止《强迫或胁迫商家参与亏本促销》

115. 《汽车行业价格行为合规指南》引热议：头部车企集体发声护航产业健康发展

116. 再不停止汽车价格战，车企可能真的活不下去了

117. 政策特刊 | 关于治理价格无序竞争维护良好市场价格秩序的公告 2025年第4号

118. 车价暴跌？专家警告：明年你可能要多花几万块！抄底需谨慎！

119. 上海汽销等四协会：部分车企强迫经销商低于成本价售车，涉嫌违法

120. 现金流告急、盈利崩塌！汽车经销商被返利政策逼入绝境

121. 车企亏本卖车，我们能捡漏吗？小心 “恒大式” 风险！

122. 价格战叫停后续：车企降价仍然继续，只是变得更加精准！

123. 多地汽车“国补”暂停，都是价格战惹的祸？

124. 国家发文禁止亏本卖车多个车企已表态支持

125. 新版《反不正当竞争法》给汽车业“提个醒”

126. 马斯克急了？特斯拉突然大降价，信任彻底崩塌！

127. 市监总局征意见：严格区分汽车产品价格与销售服务价格，严禁价外加价

128. 高息高返全面叫停，车市将迎来涨价潮？

129. Model 3/Y狂降4万杀疯了！毛胚特斯拉要卷死比亚迪小鹏？

130. 长城汽车：全面审视并持续强化内部价格合规管理体系建设

131. 北汽集团：坚决杜绝低于成本价倾销、虚假宣传等违规行为

132. 深度推算：比亚迪秦plus成本5万，卖8万，终端几乎都在赔本卖！

133. 曹仁贤：企业应严格执行行业规范与秩序，坚决杜绝低于成本价的报价

禁止亏本卖车会让消费者买车更贵吗？1000+用户观点大PK

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