贾跃亭下周回国又近一步！新车“致敬”魏牌高山！却成热销车型！

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贾跃亭的回国之路还在继续，但他已经迫不及待地开启了新的征程。

9年来，法拉第未来一直被“为梦想窒息”的调侃包围，年交付量少得可怜，甚至不到20辆。就在大家以为这个品牌就此沉沦时，贾跃亭在2024年9月20日宣布推出第二汽车品牌——FX（即Faraday X）。这个品牌的产品和定位明显低于FF，目标直指走量市场。

2025年7月，FX品牌的首款车型Super One正式发布，并当场开启预售。其价格区间为5万至8万美元，折合人民币约35.8万至57.3万元。令人意外的是，订单量瞬间突破了1万台，这无疑是贾跃亭在汽车行业多年以来最亮眼的成绩。

与此同时，法拉第未来还发布了两项重磅AI技术。其中一项是全球首创的“FF Super EAI F.A.C.E.”（FF超级智脸），即Super One前脸那块可以显示各种内容的屏幕。无论是个性化的“赛博前脸”、人车交互、情景演示，甚至观看电视，都轻松搞定。

另一项技术则是基于纯视觉端到端VLA与世界模型打造的FF EAI具身智能6x4技术架构。FX Super One还提供了增程和纯电两种动力模式，标配四驱动力、冰箱、沙发和大彩电等豪华配置。

然而，好景不长。没过多久，FX Super One就被网友扒出与长城旗下的魏牌MPV车型高山9极为相似，甚至可以说是“像素级致敬”。除了车身配色和车头中网被换成了大显示屏外，几乎找不到任何区别。

更令人哭笑不得的是，FX Super One的官方描述页面中，竟然还出现了“高山9”的字眼，仿佛是直接“复制粘贴”过来的。尽管官方迅速调整了描述，但这种“套皮车”的嫌疑已经不言自明，引发了大量调侃。

海外媒体也纷纷报道，甚至有人调侃说，FX的所谓“创新”就是在长城魏牌高山的前脸安装一台乐视TV，还有人直言这种改装比中国最经济实惠的改款车型还要“粗制滥造”。

但奇怪的是，尽管如此，FX Super One的订单量依然爆棚，话题度甚至远超法拉第未来自家的“原创”车型。不仅如此，它还意外地带动了国产新能源车的关注度。这难道不是一种“歪打正着”的成功吗？

订单破万，贾跃亭的“大餐”背后

FX Super One的秘密

FX Super One凭什么能卖到近60万元人民币？难道只是换个大屏前脸，加上一堆AI装备就能大卖？

先看看魏牌的高山9，顶配在国内售价35.38万元，而低配的FX Super One在美国售价却几乎相当。PHEV插电混合系统、宁德时代的三元锂电池、电动四驱，再加上一系列智能科技配置，高山9该有的FX Super One也都有。

不过，考虑到海外市场的税费和成本，FX Super One价格更高也说得过去。毕竟，国内售价十几万元的新能源车，到了国外往往价格翻倍。比如比亚迪宋PLUS在德国售价高达5万欧元，是国内的两倍多。

即便价格翻倍，中国新能源车在海外的性价比依然很高。MPV本就是高端出行的代名词，FX Super One的B2B订单主要来自FF Par、租车公司、直播电商MCN机构和房产经纪公司。这些公司经常需要商务接送，新能源AI MPV FX Super One无疑是“专业对口”。个人销售方面，当地明星和高端家庭群体对FX Super One也颇为青睐。

然而，X平台的网友却不买账，评论集中在“模仿魏牌高山9（海外版叫WEY 80）”“质感欠佳”“大屏只是噱头”，甚至调侃美国消费者“没见过世面”。面对质疑，贾跃亭似乎早有准备，在社交平台上回应：“任何创新都会受到质疑。”

FX Super One的竞争对手，主要是那些传统燃油或油电混合动力的MPV，比如丰田塞纳、埃尔法，还有克莱斯勒大捷龙，甚至包括凯迪拉克凯雷德这类全尺寸豪华SUV。法拉第未来认为，在美国市场，多人出行和超大空间的需求大多被Minivan和全尺寸豪华SUV所占据。相比之下，FX Super One不仅更智能，空间更大，座舱布局也更灵活，受众群体也更广泛。

再看看市场环境，本土电动车巨头特斯拉尚未涉足MPV领域，而国产自主品牌的有竞争力车型，如魏牌高山、腾势D9、岚图梦想家等，却因政策限制无法在美国市场大展身手。这对FX Super One来说，无疑是个巨大的机会。

不过，我们得承认，FX Super One的“胜利”并非靠性价比取胜。它只是利用了当地市场选择有限的现状，凭借“套皮国产车”的产品力优势，再加上一些新奇的卖点，吸引了消费者的目光。至于好不好用，似乎并不那么重要，光是表面的吸引力就已经足够了。

但话说回来，即使是“老头乐”生产商，也不敢公然1:1复刻其他车企的产品并公开销售。经过深入了解，FX这个品牌虽然看起来质感一般，但FX Super One并非简单地模仿魏牌高山9。

爆单背后

贾跃亭的“国产供应链”秘密

提到贾跃亭和法拉第未来，很多人脑海中浮现的还是“下周回国”和“为梦想窒息”的FF 91。然而，对于FX这个品牌，贾跃亭却玩出了新花样。

早在2024年5月底，法拉第未来就发布了一篇博文，提出了“中美汽车产业桥梁战略”。简单来说，就是重启双品牌战略，将FF品牌积累的技术赋能到走量车型上，通过FF的桥梁价值，将美国汽车产业与中国车企和供应链的优势相结合。

具体操作方式是：在中国找到适合美国市场的车型，采购零部件，然后在美国工厂组装。FX Super One正是这一战略的产物，严格来说，它是贾跃亭与中国车企和供应链合作开发的车型，而非简单的“套皮”。

此外，魏牌高山9只有PHEV版本，而FX Super One则提供了增程和纯电两种动力模式，技术路线截然不同。硬件方案在国内采购现成产品，软件则由法拉第未来自主研发。因此，说FX Super One“抄袭”魏牌高山9可能并不准确。毕竟，贾跃亭大概率是通过正规渠道购买，甚至可能获得了正版授权。

据亿欧汽车报道，FX Super One是获得了魏牌高山合作授权的车型。在“中美汽车产业桥梁战略”中，长城汽车只是四家中国合作车企之一，其他三家目前还是个谜。

这种合作模式的好处显而易见。借助中国汽车产业成熟的解决方案，贾跃亭可以少走很多弯路。车型开发不必从零开始，沉没成本低，落地速度快。以法拉第未来的研发水平，FF 91都耗费了9年时间，重新开发新车型的可能性微乎其微。在我看来，直接购买成熟方案反而更实际。

法拉第未来为何不早点启动中美桥梁战略？或许是因为早些年中国新能源汽车产业链尚未成熟，难以支撑这样的合作模式吧。

说到合作车型，FX Super One只是冰山一角。按照规划，FX 5和FX 6也已在路上。从FF官方此前公布的伪装车图片来看，FX 6是一款SUV，外观似乎借鉴了极越01的设计。首批测试车早在今年2月就已运往美国总部，预热和上市应该指日可待。

不过，部分国内网友担心，FX系列“套皮”国产车后在美国组装销售，可能会对原车型的市场口碑产生负面影响。但从目前的情况来看，FX Super One这款相对亲民的智能大空间MPV不仅让法拉第未来短暂出圈，还让中外网友借此认识了魏牌高山，间接促进了中国汽车技术的对外输出。

一些国内博主甚至认为，这是贾跃亭“翻身”的关键一仗。

国产车出海

FX Super One的另类路径

说实话，FX Super One算不上一辆完美的车，但结合法拉第未来的现有技术储备，它已经足以对美国本土车企造成冲击。毕竟，美国市场上的选择远没有中国市场那么丰富。

与其纠结于那些已经被吐槽烂了的圈钱手段，我们更想探讨一下“中美桥梁战略”这种模式。其实，在此之前，国内的纽顿汽车也曾尝试过类似的打法——利用中国供应链，在海外建厂并全球销售。然而，这种模式并没有给纽顿汽车带来好结果，关键在于它缺乏核心科技。

法拉第未来的“核心科技”到底有多少，我们很难确切判断。目前，它主要依靠方案整合来提供新能源汽车解决方案，这在短期内或许能为美国市场带来一些价值，比如更强的产品力和更高的性价比。但从长期来看，除了AI和软件，法拉第未来还能凭借什么构建自己的“护城河”呢？这确实不太好说。至少，这种“桥梁战略”在中国市场是很难奏效的。

或许可以这样理解：中美桥梁战略是法拉第未来在有限的研发和工业能力下，不得不采取的一种“权宜之计”。直接从中国供应商采购成熟的解决方案，然后在美国进行组装，这种模式无疑是低成本抢占市场的一条捷径。

贾跃亭对FX品牌的期望极高，他希望将其打造成智能电动汽车领域的“丰田”。性价比固然重要，但仅靠方案整合和AI软件来构建市场认知，真的能长久吗？个人认为这恐怕难以持续。如今，FX Super One之所以能够脱颖而出，主要还是因为美国新能源汽车市场存在大片空白，竞争相对不足。而FX Super One凭借其独特性和高性价比，正好填补了这一空白，抓住了市场机会，自然好卖。

不过，从积极的一面来看，这至少让贾老板离“回国”又近了一步吧。

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