特斯拉在中国，正被马斯克“冷落”？

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在中国市场，特斯拉正陷入一场前所未有的围剿，而马斯克的态度却显得异常冷淡。

据外媒「Cryptopolitan」报道，特斯拉中国员工近期面临越来越大的销售压力。他们多次向总部反映，当前产品与中国消费者的实际需求存在明显脱节，但这些声音几乎石沉大海，鲜少得到积极回应。

从表面数据看，特斯拉似乎仍在增长。6月在华销量达6.1万辆，环比上涨59%，同比增长3.7%，创下二季度单月新高。上海超级工厂第二季度共交付19.1万辆，环比提升10.98%。

但这些数字，更像是品牌在激烈竞争中的“最后防线”。

现实是，特斯拉正被小米、比亚迪等本土品牌步步紧逼，Model 3和Model Y的市场主导地位正在被蚕食。

而在全球范围内，特斯拉的表现也不容乐观。第二季度全球交付量仅为384,122辆，同比下降13.5%，创下历史最大季度跌幅。

在这样的背景下，特斯拉中国频繁向总部反馈，更像是一场内部的“自救行动”。

特斯拉的销量

正在被撼动

中国新能源市场的竞争，远比全球任何地区都更激烈。特斯拉中国团队，早已嗅到危机的气息。

据「Cryptopolitan」报道，早在2021年，当国内车企纷纷加码智能座舱时，特斯拉中国就曾向总部建议，增加更多本土化的手机应用和智能软件。然而，这一提议被以“娱乐与本土化并非优先事项”为由驳回。2023年和2024年，类似的反馈再次提交，却依旧石沉大海。

特斯拉初入中国时，凭借颠覆性的产品体验迅速俘获用户：不同于燃油车的驾驶感受、极简的中控大屏设计，与当时主流的“油改电”车型形成鲜明对比。

此外，特斯拉在超充网络建设上的积极布局，也为其赢得了大量忠实用户。随着Model 3和Model Y的价格逐步下探，特斯拉在中国市场迅速站稳脚跟。

然而，蔚来、小鹏等新势力品牌迅速崛起，纷纷以特斯拉为标杆，推出风格相近的车型，并在智能座舱领域持续发力，将各种软件生态与车内体验深度融合。正是这一系列变化，让特斯拉中国团队真正感受到了前所未有的压力。

• 真正让特斯拉感到压力的，是比亚迪的崛起。

起初，这些新兴品牌尚未形成完整的体系，未能真正引起特斯拉的重视。然而，比亚迪凭借刀片电池和DM-i混动技术，迅速在市场中脱颖而出。

2022年，比亚迪的新能源汽车总销量首次超越特斯拉，并在2023年持续扩大领先优势。今年上半年，比亚迪的纯电动车销量达到102.3万辆，远超特斯拉的72万辆，首次在全球纯电动车市场占据销量第一的位置。

尽管如此，特斯拉可能仍认为，比亚迪的领先主要依赖于丰富的车型布局，尚未出现一款真正能够超越Model 3或Model Y的单一车型。

• 然而，小米汽车的出现，彻底打破了这一局面。

数据显示，小米SU7在今年上半年售出155,692辆，而特斯拉Model 3仅售出91,919辆。小米SU7连续数月销量领先Model 3，昔日的市场霸主地位已然易主。

更令人瞩目的是，小米最新推出的YU7车型，上市仅3分钟便斩获超过20万辆的订单，目前预订已排至明年。

如果小米能在今年内完成这20万辆的交付，意味着YU7在下半年的月均销量将超过3万辆。相比之下，特斯拉Model Y今年上半年累计售出171,491辆，月均销量约为28,581辆。由此可见，小米YU7有望全面超越特斯拉Model Y，成为新的市场领跑者。

而且特斯拉的“黑科技”FSD，曾是其引以为傲的核心竞争力。当引入国内市场后却遭遇“水土不服”，表现远未达到预期，暴露出特斯拉在本土化适配上的短板。

如今的新能源汽车市场，早已不是特斯拉一家独大的时代。比亚迪、长安、奇瑞等传统车企纷纷加速智能驾驶技术的普及，推动“技术平权”；而鸿蒙智行、小鹏等新势力品牌则不断推陈出新，几乎每一款新车都具备成为爆款的潜力。

在这样的竞争环境下，产品更新节奏缓慢的特斯拉，显然感受到了前所未有的压力。更关键的是，中国市场仍是特斯拉全球销量增长的重要支撑点。如果无法在本土化研发、生态合作等关键领域取得突破，特斯拉未来的路只会更加艰难。

马斯克的野心

早已跳出汽车圈？

特斯拉中国团队的建议频频被总部忽视，表面上看是为了坚持品牌一贯的极简风格，实则反映出马斯克对汽车业务的关注度正在下降。

从财报数据来看，2024年特斯拉的研发投入高达47亿美元，但重点并非整车技术，而是AI训练集群、FSD自动驾驶系统，以及人形机器人Optimus。

早在去年10月的「WE, ROBOT」发布会上，特斯拉就将自动驾驶技术置于战略核心，推出了完全无人驾驶的Cybercab和Robovan，强调“彻底摆脱人类干预”的愿景。

尽管这场发布会被质疑“画饼”成分居多，但今年6月22日，特斯拉Robotaxi正式启动试运营，标志着其正式迈入自动驾驶出租车领域，迈出了关键一步。

与此同时，人形机器人Optimus也成为焦点。虽然马斯克在发布会上并未过多介绍，但他随后宣布，Optimus将于明年下半年正式开售，目标销量5万台，并大胆预测它将成为“人类历史上销量最高的产品”。

暂且不论Optimus能否如期落地，马斯克显然希望通过高度自动化、智能化的产品，向外界传递一个信号：特斯拉的未来，不再局限于汽车本身。

更何况，他还在同步推进SpaceX、Neuralink脑机接口，以及对标GPT-5的Grok3等多个前沿项目。

马斯克向来以“敢想敢做”著称，但这种多线并进的策略，也意味着特斯拉在新能源汽车领域的领先优势，正在被逐步稀释。

新车将至，

特斯拉却难再掀热潮？

产品更新缓慢、创始人重心转移，让外界对特斯拉的未来充满疑问。如今，唯一能重新点燃市场热情的，似乎只剩“推新车”这一招。

早在数月前，特斯拉低价车型的消息便在网络上流传。低价固然吸引眼球，但从现款Model 3的用料和配置来看，这款新车的“毛坯房”风格恐怕只会更加明显。

对于预算在20万元以内的消费者而言，品牌固然重要，但他们更看重省心、实用的用车体验。配置过低、体验打折，恐怕难以打动这一群体。因此，我们对这款低价特斯拉的市场前景并不乐观。

此外，特斯拉Model Y七座版也频频曝光，谍照显示其有望引入国内市场。

然而，七座布局虽能满足多人出行需求，但以现款Model Y的车身设计来看，第三排空间局促，成年人乘坐舒适性堪忧。

在30万元价位区间，消费者拥有众多大空间SUV可选。Model Y七座版能否脱颖而出，仍需打上一个大大的问号。

如今的特斯拉，正处于“内忧外患”的十字路口。问题的核心在于：马斯克究竟还在不在乎中国市场？如果答案是否定的，那么一切努力都将徒劳；如果仍想守住这片阵地，或许该认真思考，如何真正赢得中国消费者的青睐。

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