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现在都是优惠3W起步了

0431 加2万装饰，3512落地42左右

去看过实车，比起旧款，内饰很多地方都是塑料的，旧款摸到的地方都是软包的，质感旧更好。其实1.5t发动机没什么啊，我平常开最起码高速可以5.6，开了4万公里综合油耗8.0。高速限速120啊，140以内动力完全足够。自动启停也没有那种抖动感啊。启动时在外面听的确挺大声，可是坐在里面声音就很小了，走动起来就更小了。

因为c级再不要脸也不会使用横置前驱平台，底盘也不会用全铁的麦弗逊悬挂，和a级的平台有一毛钱的关系吗。

问题不好看啊 外观哪有3好看，就内饰豪华夜店风点

虽然 但是还是宝奥强啊，特别宝马声音大估计是那发动机，没动力了就开始吼，真不知道那些C粉有什么自信还看不起325的发动机

c的拉胯根本还是在奔驰排量法则的需要，毕竟是豪华标杆 主流还是走高端线 c和e让步 情理之中

都36～39万了

哈哈哈，是这个道理，毕竟价格变动大就会形成降维打击。

优惠1w，客户:三缸机抖得厉害；优惠5w，客户:什么？抖动？不明显啊；优惠8w，客户:车子哪里抖了？明明是我在抖

还有不少人说好看的，我咋就觉得丑得不行呢，上一代c才是最好看的c

我就是那个极少数选高配45+选装的人
还有你说的保时捷 我也有一辆 17款帕纳梅拉

不不不，我是对你的立场有误解，很少有不蠢不坏的人跟我对线的，多有误伤，抱歉抱歉

你的保时捷是什么？

你对豪车是不是有什么误解？我一辆保时捷一辆奔驰e，确实没有买a4。但还不至于买不起a4吧？

同意。45产品力吊打3系和c级，而且45和低配40，说是两辆完全不一样的车都不为过。问题是45的价格都快够上a6了。到了45的价位，90%的人不会买45，而是咬牙上a6丐版，大不了让4s加装后排空调出风口。因为无论是空间还是面子，a6强过45不少，至少在大部分人眼里是这样的。会买45的人，只是很少数，因此讨论顶配车型意义不大。在34c和56e，走量的都是低配车，可a4低配比c260低配便宜不少，还真没资格看不起c。

你好，奥迪跟保时捷一样，车价本身便宜，靠选装赚钱，这个是老操作了。但是它和保时捷不一样的是，几乎所有保时捷车主都愿意选装，因为都开保时捷了可配置这么乞丐是真不能忍。但奥迪车主却不是，因为车标带来的虚荣就已经够了，再升级配置钱包不允许，所以你看a4的走量车型也是低配车，产品力并不比c260好到哪儿去。可c260却要比低配a4贵不少，大部分买a4的人都是冲着便宜才选的奥迪，还真没资格瞧不起买c的人，毕竟人家的车还比你贵。a4里真正值的买的顶配45夸戳，产品力吊打同级别3和c，却极少人会买，因为这个价都快够上a6了。

同意。但反过来，c最拉垮依旧有人买，还是加价买的，也许是冲颜值，也许是冲着标。可同样的事情绝对不可能发生在奥迪身上，因为奥迪不配。所以…不知道评论区的奥迪粉迷之优越感是怎么来的。奔驰并不是不会造车，s级依旧是豪华标杆，吊打a8的存在。但c级造的真的挺敷衍的，如果c像s那样用心造，早就没奥迪什么事儿了。

一般女的买的多，反正又不懂车，什么动力不动力，标大就行，就像那个在车盖上维权的女研究生
立标一股土气味

深圳 7月底入手的。那时候C200L全没 只好买了C260L