奔驰R级作为一款集MPV空间、SUV通过性与轿车舒适于一身的跨界车型，虽然在全球市场遭遇滑铁卢，却在中国市场大获成功。回顾其发展历程，不仅能看到豪华车设计的独特尝试，也能理解其为何成为一代经典。
智能速览
底盘源自ML和GL级SUV，并非MPV面包车底盘
推出过搭载6.2L V8发动机的R63 AMG版本，堪称“七座超跑”
2010年改款后外观内饰大变，成功迎合中国商务与家庭需求
2014年全面换装3.0T涡轮增压发动机，起售价降至59万
因产品线重叠于2017年停产，国内销量占比曾超70%
精华内容
这款车究竟是MPV、SUV还是旅行车？奔驰给出的答案极其大胆，试图将四者的优势完美融合，打造出一款独特的“Grand Sports Tourer”。
独特的跨界定位
底盘代号W251，采用承载式车身与前后独立悬架，底盘技术与ML和GL级SUV同源。它不仅拥有接近3.3米的轴距，提供6-7座布局，还保留了奔驰的豪华内饰与静音效果。
这种设计完美解决了商务接待与家庭出行的双重痛点，比MPV好开，比SUV舒服，比轿车能装，堪称全能怪。
大排量自吸时代
初代车型全系搭载大排量自然吸气发动机，R350的3.5L V6与R500的5.0L V8提供了从容的动力体验。最为疯狂的当属R63 AMG，其搭载的6.2L V8引擎能爆发出510匹马力，百公里加速进入5秒内。
这是一台名副其实的“地表最强奶爸车”，虽然全球销量仅6万台，但性能表现足以载入史册。
为中国市场而变
2010年中期改款是R级的转折点。针对中国市场，奔驰对外观进行了“整容”，从憨厚变得精致商务，并增加了R300后驱版将门槛拉低至68万。
这一策略大获成功，改款后四年全球销量中，中国市场占比超过60%，使其成为事实上的“特供神车”。
涡轮化与谢幕
2014年，R级顺应时代全面换装M276 3.0T V6双涡轮发动机，推出R320与R400，起售价进一步下探至59万。这是R级最好开、最耐用的版本，也是最适合国内市场的版本。
虽然性能与性价比提升，但由于品牌内部V级与GLS的定位挤压，这款“缝合怪”最终在2017年光荣退役。
奔驰R级虽然被定义为失败的车型，但它提前十几年精准命中了中国消费者对于全能高端车型的渴望。如今在路上见到保养完好的R级，车主往往是对生活有独特理解的人。这样的经典设计，未来还会复刻吗？
关键评论
很少有人知道奔驰甚至推出过R63 AMG这款猛兽车型。
东北地区车主反馈该车在冬天容易出现排气管结冰堵塞的情况。
网友认为如今理想I系列的定位与当年的奔驰R级有异曲同工之妙。
3.0T动力加7座四驱，当年50多万的售价确实极具性价比。
