很多人误以为M5是宝马性能的天花板，殊不知M家族曾有一位被抹去名字的“太子爷”。这台代号M8的终极机器，从90年代夭折的V12恶魔进化为现代赛道猛兽，其背后的故事充满了矛盾与妥协。
智能速览
90年代初宝马秘密研发M8，搭载640匹马力V12引擎
因经济危机和成本过高，V12原型车被尘封24年
现代M8通过M8 GTE赛车成功重返赛道，斩获多项冠军
量产版M8虽性能强悍且豪华，但向舒适做出了妥协
老车迷心中，那台未面世的V12原型车才是最纯粹的M之魂
精华内容
宝马M部门档案室里藏着一段被尘封的历史，关于一台生不逢时的终极性能机器。
被尘封的V12恶魔
90年代初，M部门在8系（E31）底盘上秘密打造终极战车。代号S70/1的6.0升V12自然吸气发动机被塞入引擎盖，这是基于M1传奇引擎的魔改版本，运用了当时的F1技术。这台机器爆发出640匹马力和650牛米扭矩，这一数据远超同期的法拉利Testarossa和兰博基尼Diablo，是一台真正的“穿越者”。
生不逢时的遗憾
然而这台性能之神并未迎来量产曙光。90年代的经济危机和石油危机让高性能车市场瞬间冻结，加之单车成本过高，宝马每卖一台都要巨额亏损。最终，这台连正式名字都未确定的M8原型车，在1992年被永久封存，这一封就是24年。虽然后来推出的850CSi勉强填补了空缺，但懂车的人都知道，那不过是缺少灵魂的安慰剂。
赛道上的统治表现
直到2017年，宝马以M8 GTE赛车宣告M8的重生。这台车外观极度夸张，被车迷称为“邪恶大宝马”。它先是在勒芒24小时耐力赛中获得GTE Pro组第四，随后在赛百灵12小时耐力赛中包揽冠亚军。2020年更是斩获勒芒GTE Pro组冠军，用绝对的赛场统治力为公路版M8铺平了道路。
现代科技的妥协
2019年，公路版M8终于上市。雷霆版拥有625匹马力和750牛米扭矩，0-100km/h加速仅需3.2秒，豪华程度无可挑剔。但为了适应市场，它换装了4.4T V8发动机并加入了四驱系统，虽然更快更稳，却也少了那台V12原型车那种为了速度不计后果的狂暴与纯粹。
现在的M8无疑是完美的旗舰产品，集豪华与性能于一身，但在许多资深车迷心中，那台粗糙、极端且充满未知的V12原型车，才代表了M部门最原始的狂热梦想。如果是你，会选择这台成熟完善的现代M8，还是愿意穿越回过去，驾驶那台随时可能散架的V12原始怪兽？
关键评论
M8是唯一近几年在售车型没见过实车的，太孤傲了
我觉得停产的M6最帅气
个人觉得M8应该走S65的路，既然玩豪华GT就贯彻到底
现在我有两台M8，并且其中一台是极光限量版本
