比亚迪汉L EV在普通180kW充电桩上的实测表现揭示其强大的充电性能。即便不是超充站，车辆也能长时间保持高功率输入，这为日常补能提供了高效便捷的解决方案，展示了其技术优势。
智能速览
起始功率瞬间达到174kW，接近充电桩上限。
充电过程80%电量前功率稳定在170kW以上。
电压与电流几乎用尽750V/250A的桩端性能。
对比400V平台的混动车，功率高出近10倍。
整体充电效率测算为93.7%。
精华内容
一次常规充电桩的测试，却展现了比亚迪汉L不凡的充电实力。其功率曲线表现究竟如何？
瞬间峰值功率
测试在路边常见的小桔180kW充电桩上进行。车辆电量从11%开始，接入单枪后不到一分钟，充电功率迅速攀升至174kW，几乎完全吃满了充电桩180kW的额定功率。充电桩铭牌显示其最高输出为750V/250A，实测中比亚迪汉L的电压与电流也迅速逼近这一极限，展现了其强大的充电接收能力。
稳定持续输出
在充电过程中，当电量达到50%时，功率为171kW；电量至60%时，功率依然保持在172kW。即便电量攀升至70%甚至80%，充电功率依旧维持在170kW和171kW的高位。值得一提的是，测试在中午充电高峰期进行，充电站车辆已满，但汉L的充电功率并未受到影响，体现了其充电系统的稳定性。
后期功率回落
当电量充至90%时，充电功率开始显著下降，降至129kW。进入涓流充电阶段后，95%电量时功率为79.5kW，99%电量时进一步降至25.3kW，充满瞬间功率仅为12kW。这种功率曲线符合锂电池的充电特性，但其高功率维持区间远超多数车型，有效缩短了整体充电时间。
实测效率对比
测试中，一辆400V平台的奔驰混动车在旁充电，其功率仅为18kW左右。而比亚迪汉L的电流是其5倍，电压是其2倍，总功率高达近10倍。此外，通过计算从11%充至100%的电量，实际充入电池约74度电，充电桩APP显示消耗78.96度电，测算得出有效充电效率为93.7%，能量损耗控制在6.3%，表现优异。
此次测试证实，比亚迪汉L在普通充电桩上也能实现高效补能，大幅缩短了等待时间。这种对现有充电设施的良好兼容性，无疑提升了车辆的实用价值和用户体验，让长途出行更加从容。
