零跑汽车开始收割？Lafa5公布预售价，预订者：失望，已退订！

号称车圈“优衣库”的零跑汽车，其长期以来的“性价比”标签正面临质疑。尽管高端旗舰车型D19尚未正式上市，但在微型车市场，零跑的价格竞争力似乎已出现动摇。

11月7日晚，零跑汽车正式公布Lafa5的预售价，共推出5款车型，价格区间为10.58万至13.18万元。然而在公布价格时，现场媒体反应平淡，甚至零跑汽车高级副总裁曹力也察觉到“冷场”，并在台上呼吁“掌声应该更猛烈点”。可惜的是，即便入门版10.58万元的价格公布后，现场依然没有迎来预期的热烈反响。

果不其然，发布会后，不少关注该车的消费者纷纷表达不满。有博主透露，零跑某地区直播间里“全部都在骂”，留言区出现“落地十万+扔沟里”、“拉垮5推沟”等吐槽。在社交平台上，也有不少网友晒出退订截图，并评论道：“已退订，等了一个月，等来一个毫无诚意的价格”“Lafa5这定价，零跑怕是飘了”“这微型车何德何能卖这么贵？”

那么，以“性价比”著称的零跑，为何会在Lafa5上“翻车”？是否意味着在盈利目标逐渐清晰的今天，零跑已经不再是过去的零跑？

对于Lafa5，有网友指出其“就是B01轿车的两厢版”。尽管这个说法不一定准确，但两款车轴距确实相同，均为2735mm，且出自同一平台——这也是零跑LEAP平台的一大特点，该平台零部件通用率高达88%，能有效降低成本、提高研发效率。

然而，Lafa5主打的“运动轿跑”标签，却引来不少质疑。有网友直接对比竞品指出：“领克Z20的530pro落地12万多，用的是金砖电池，后驱电机250kW，悬挂有铝制部件，后五连杆还有铝大臂。而Lafa5后电机仅160kW，悬挂没有一点铝材质，前单层冲压钢片，后三连杆‘筷子悬架’，电池也不入流，凭什么定这个价？”

从参数来看，Lafa5在电机配置上与B01基本一致，除入门版使用中车电驱电机外，其余四款均采用零跑自家金华凌昇动力的电机。电池方面，Lafa5与B01电池容量相同，分别为56.2kWh和67.1kWh磷酸铁锂电池，不过B01高配版电芯来自宁德时代，而Lafa5则选用国轩高科——这被部分消费者视为“降级”。

尽管零跑强调Lafa5的底盘是与Stellantis集团联合调校，外观也做了运动化处理，但其动力系统与B01家用轿车的高度相似，仍难以让消费者信服其“运动轿跑”的定位。再加上零跑表示未来将推出更高价的Ultra性能版，更让部分用户觉得当前版本“诚意不足”。

有消费者直言：“以前说零跑良心，半价理想，那是因为当时快不行了。现在缓过来了，收割起来毫不手软。”的确，今年以来，零跑销量持续攀升，10月交付突破7万辆，连续8个月位居新势力销量榜首，不仅年度目标完成率超90%，还上调了销量预期，并提出了2026年百万辆的目标与全年5–10亿元的盈利计划。

在实现半年度盈利后，零跑正将“赚钱”视为核心目标之一。这也可能是影响Lafa5定价的关键因素。然而，用户对此并不买账。有网友指出：“就算正式上市再降一万，这价格依然没优势。两厢车尺寸更小，配件和B01通用，成本明明更低，价格却没体现出来。”

虽然Lafa5在轮毂、无边框车门等细节上有所增配，但其515电池版本预售价为10.58万–12.58万元，而B01同容量电池车型售价为9.58万–11.38万元。若Lafa5正式上市降价1万元，其价格仍与B01相近，违背了许多人心中“两厢应比三厢便宜”的传统认知。

从年销近30万，到目标百万，零跑正步入规模化发展的新阶段。然而，当“盈利”成为关键词，那个曾经依靠“性价比”站稳市场的零跑，是否还能守住初心？如何在利润与用户期待之间取得平衡，已成为它必须面对的新挑战。