一辆行驶了12万公里的腾势D9，在真实的高速与山区路况下，续航表现究竟如何？本次测试全程记录了满载爬坡与高速行驶的能耗数据，为关注老旧电动车电池衰减的用户提供了极具价值的实测参考。
智能速览
测试车辆为车龄两年、里程12万公里的腾势D9。
高速路段续航表现稳定，达成率约为8折。
连续爬坡时能耗急剧升高，电耗接近40kWh/100km。
长下坡路段能量回收效果显著，行驶10公里续航增加6公里。
综合路况最终续航达成率为5.8折，车主表示满意。
精华内容
两年十二万公里的高强度使用后，这台腾势D9的电池状态如何？通过一次满载长途驾驶，其真实续航能力得到了全面检验。
高速巡航
车辆满电显示600公里续航，在满载3吨的状态下进入高速。前132公里路段，平均车速保持在93公里/小时，表显续航与实际行驶里程的比例约为8:10，即8折。车主认为这个表现在高速行驶中非常理想，尤其是考虑到车辆已使用两年。
同时，MPV的223布局空间宽敞，乘坐舒适性在长途旅行中得到了体现，后排乘客可以直接进入第三排，每一排的空间都比较舒适。
爬坡能耗
进入弥勒大长坡连续爬坡路段，车辆迎来了真正的考验。在限速120公里/小时的坡道上，能耗急剧飙升。
表显平均电耗达到38.9kWh/100km，峰值接近40kWh/100km。这意味着车辆在此工况下，几乎消耗1度电才能行驶1公里，续航里程快速下降。
下坡回收
爬坡结束后，路段转为长下坡，车辆进入“捡金币”模式。能量回收系统开始高效工作，其中一段10公里的下坡路程，续航里程反而增加了6公里。
这种能量回收效果显著缓解了此前的续航焦虑，展示了电动车在特定路况下的优势。
综合结论
全程综合路况（包含高速与大量爬坡）下，平均车速为110公里/小时，最终的续航达成率为5.8折。从满电600公里到实际行驶约348公里。
车主表示，考虑到车辆已行驶12万公里，这个结果超出预期，令人满意，并提到未来可考虑免费更换电池。
此次实测表明，一台高里程的腾势D9在严苛工况下续航虽有折损，但仍在可接受范围内。对于二手电动车用户，这提供了宝贵的衰减参考。随着电池技术的发展，未来老旧电动车的续航焦虑能否被彻底解决？
