PTC加热 vs 热泵系统？我们汇总了200+用户真实体验，答案在这_新能源车

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79. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4##MG4发布会#刚需纯电车的年轻人有盼头了，8月5日，全新MG4开启预售，我看了下，这车搭载的黑科技可不止采用半固态电池技术，还有首发打造的上汽最新的热管理技术。这个可牛了，据悉，这项技术花费上汽5亿的研发资金和大批量的研发人员投入，更重要的是突破了特斯拉热管理专利技术上的垄断，让全新MG4实现动力强，低能耗，空调制热更快，完美解决纯电车型痛点。大家都知道，电动车热管系统好与坏，对一辆车性能至关重要，目前⾏业热管理集成度上做得出⾊的是特斯拉，他们的热交换中枢就是整个⼀体式热管理的“能量⼼脏”，它的热泵系统核心技术并不全在算法，而是在结构和材料商，其中用一种铝镍合金，属于高强度铝合金体系，且是有专利保护的。这次全新MG4做得比较出圈的点就是⾰命性的材料突破，直接在这条核心工艺线上打破了特斯拉的专利，换了一种思路，用的是铝稀土合金材料，同样满足高温、高强度和抗腐蚀的要求，同时因为我国稀土资源丰富，还把成本控制得更优。可以说全新MG4这套最新⼀体式热管理系统的综合性能超越了⾏业标杆，其工作温度同级最宽，最低可达-35℃，相⽐热泵式空调能耗降低50%，空调能耗低，冬季制热效率提升30%，冬季暖得快。这不仅是技术的一次突破，更是打消大家长期以来对电动车用户续航焦虑、冬季⽤⻋困扰等顾虑。全新MG4作为一台全球车型，品质更有保证，这款车也是畅销全球，连续5年蝉联中国单⼀品牌出⼝冠军，如今这款车用上了半固态电池，⼀体式热管理等核⼼技术，我觉得有望成为今年国内市场的一个大爆款！

80. #小米YU7冬季实测五项第一# 汽车之家冬测这波结果太直观了，零下20多度的极端天气里，小米YU7直接拿下组内续航、能耗、充电效率三项第一，连加速都干过了轿车组，全场领跑，这实力真没话说。最让北方车主安心的是续航表现，实测跑了319公里，再也不用怕冬天续航“腰斩”，平均102.5kW的充电功率也很能打。这成绩可不是运气，背后是小米实打实的技术支撑。双模热泵技术能少用PTC省电量，124级精准电池加热不浪费每一度电，还有整车能量流模型的优化，难怪能做到“跑得远、耗电少、充得快”。从SU7到YU7，小米冬季测试的成绩一直很稳，足以证明三电技术的硬实力，买电车图的不就是这份踏实嘛～#雷军回应小米YU7冬测成绩#

81. 奔驰纯电CLA真的把省电这件事做到了极致！全球首款专为能效打造的两挡电动变速箱，城市起步更顺、高速更省电；800V架构加持，充电10分钟就能跑370km；多源热泵系统冬天也不怕掉续航。实测每百公里只要8.26度电，续航能上千公里，妥妥的“省电王”。再加上中国团队联合字节打造的虚拟助手，开车更聪明也更轻松～#能效王居然是奔驰纯电CLA#

82. #能效王居然是奔驰纯电CLA##全新奔驰纯电CLA# 想找一台既省电又跑得远的纯电车？全新奔驰纯电CLA必须了解一下！它搭载全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，1挡齿比11:1，起步加速猛，城市堵车也不怕费电；2挡齿比5:1，高速巡航稳，长距离续航和舒适性直接拉满。再加上800伏电气架构，充电10分钟续航飙升370公里，喝杯咖啡的功夫就能继续出发。冬天怕冷？它的多源热泵系统能利用电池、电机余热和空气热量给座舱加热，告别续航焦虑。总容量89千瓦时的电池，CLTC工况下能跑866公里，综合能耗才10.9千瓦时/百公里。高环测试中，满电最高跑了1071公里，极端环境下也能跑572公里，这实力，绝了！除了能效，它还特别聪明。奔驰虚拟助手融合了3D图形技术和豆包大模型，人车交互超有趣，还能提供情绪价值。智能辅助驾驶也超实用，城市场景、智能泊车轻松搞定，开车变得更轻松。这样的车，你心动了吗？

83. #能效王居然是奔驰纯电CLA# 没想到吧，奔驰纯电CLA拥有同级唯一、全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，挡齿比 11:1能提供更好的起步加速、牵引力以及城市同行的超高能效；挡齿比 5:1在高速状态拥有高效的动力传递，带来更好的长距离续航和舒适性。800伏电气架构充电10分钟续航370公里，20 分钟可从10%充至80%；多源热泵系统还能利用电池、电机的余热和空气中的热量为座舱加热，冬季出行更节能。内置89千瓦时电池，CLTC续航866公里，综合能耗低至10.9千瓦时/百公里；来看一组实测数据，高环极限条件测试中，CLA在身披伪装、非最佳空气动力学状态下，满电最高可行驶里程达1071公里，电耗低至 8.26 千瓦时/百公里；全程120公里/小时恒速行驶，可行驶里程达572公里，你就说这个能效强不强吧#全新奔驰纯电CLA#

84. #小米YU7冬季实测五项第一#在汽车之家冬测中，小米YU7成绩斐然，堪称全方位碾压，续航、能耗、充电效率在组内均位列第一，加速更是全场最快，达成跑得远、耗电少、充得快、加速猛的卓越表现，尤其在北方低温环境下优势尽显。零下20多度的极端条件，YU7续航仍能跑319公里，平均充电功率达102.5kW，充电功率组内第一、全场第二，远超TSL80度电池充满需2个多小时的表现，领先TSL近80公里，给北方用户吃下定心丸。这一成绩是三电技术实力的有力证明，开发之初便重视续航，建立整车能量流模型，针对性优化各模块能耗，还采用行业唯一的双模热泵高效利用热量、124级精准电池加热等技术，减少PTC使用，提升能源利用效率。此前有人质疑准冬测，此次冬测YU7依旧第一，有力回击质疑，从销量到质量，从安全到冬季续航，凭借出色表现，成为众多消费者心中的理想之选，也吸引了一众老外开始研究我米汽车，不愧是新能源领域的六边形战士。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

85. 汽车之家 2025 冬季大考成绩刚出炉，小米 YU7 的表现非常亮眼。实测数据里，YU7 的核心表现很亮眼：组内续航、能耗、充电效率三项核心指标均拿第一，零下 20 多度续航能跑 319 公里，比同场特斯拉 Model Y 领先近 80 公里；平均充电功率 102.5kW，对比 Model Y 80 度电池需 2 小时 + 充满的表现，环境适应性更优；更意外的是加速性能，作为 SUV 却跑赢不少轿车，拿下全场加速第一，算是打破了 SUV 低温动力弱的刻板印象。成绩背后其实是技术支撑：小米的双模热泵系统能减少 PTC 的依赖，124 级精准电池加热不浪费电能，再加上整车能量流模型的系统性优化，从驱动到热管理都在为低温续航服务。这也能解释为什么去年 SU7 冬测拿奖，今年 YU7 还能保持稳定发挥，三电技术的延续性很明显。对北方用户来说，冬测成绩其实比参数表更有参考价值：能跑远、充得快、能耗稳，这些才是日常用车的刚需。之前 YU7 开售后 3 分钟大定破 20 万的热度不是偶然，这次冬测算是给纠结冬天买电车的用户吃了颗定心丸。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

86. #能效王居然是奔驰纯电CLA#下班高峰抢道不费力，周末高速续航不心慌，#全新奔驰纯电CLA#太懂出行！同级独有的电动两挡变速箱藏着秘诀：1挡11:1齿比在市区起步迅猛还省电，2挡5:1齿比让高速巡航更高效，通勤自驾全适配。 800伏架构更是快充利器，10分钟补能370公里，20分钟就能从10%充到80%，下班顺路充电，周末说走就走。冬季靠多源热泵用余热供暖，再也不怕续航缩水。 89千瓦时电池撑出866公里CLTC续航，百公里电耗才10.9千瓦时，高环测试甚至跑出1071公里！搭配豆包大模型虚拟助手，问餐厅、查路线秒响应，城市场景辅助驾驶和智能泊车也超省心。能效与智能双在线，这才是豪华纯电该有的样子！

87. 电动车能效天花板，竟然是TA！#能效王居然是奔驰纯电CLA# 本来以为奔驰纯电CLA的亮相只是豪华品牌电动化的常规操作，没想到一出手，直接变成「能效王」！超实用的同级独有的两挡电驱：1挡11:1齿比，城市场景省电又灵活；2挡5:1齿比，高速续航更稳。还有补能超快的 800伏架构和多源热泵系统的加持，实测 CLTC续航866公里，高环测试伪装车满电跑1071公里，120km/h恒速跑572公里，即使你在北方，冬季也能摆脱续航焦虑。这款车还有聪明又贴心的虚拟助手和超智能的辅助驾驶功能，优点简直多到说不完～你对这款“能效王”心动了嘛

88. #小米YU7冬季实测五项第一#小米YU7零下20多度的极端环境，直接拿了五项第一。能有这成绩，小米三电技术也是真打好底子了。双模热泵少用PTC省电，124级精准控温不浪费电，还有专门的整车能量流模型优化能耗，从去年SU7冬测霸榜到今年YU7拔尖，不是没道理的。零下20℃能跑319公里，比Model Y多了快80公里，续航达成率也是组内第一。充电方面更不用说了一如既往的靠谱，平均功率102.5kW，反观特斯拉80度电池充满要俩多小时，这差距还是挺明显的。加速也是冲到了全场第一，比不少轿车还猛。跑得远、耗电少、充得快、加速猛，再加上颜值和智能化都在线，也难怪能卖得火。小米这波真的是给想买新能源车的朋友，尤其是北方用户，提供了个挺靠谱的选择。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

89. vivo OriginOS 6系统上手体验：更丝滑？更高效？

90. 下班点聊个炸裂的！你我都没想到，#能效王居然是奔驰纯电CLA#！开#全新奔驰纯电CLA#，城里开用1挡，起步轻快还省电；高速切2挡，续航蹭蹭涨。800V下班顺路充10分钟，直接多跑CLTC370公里。还有多源热泵系统，冬天也不怕续航缩水，热泵系统靠余热供暖超节能。最牛的是实测，伪装车、非最佳空气动力学表现的状态下，满电最高可行驶里程长达1071公里，电耗低至 8.26kWh/100km；全程以法定最高限速 120km/h恒速行驶，实测可行驶里程572公里，猛不猛？

91. #能效王居然是奔驰纯电CLA# 作为奔驰老用户，这代奔驰纯电CLA的能耗表现还是很惊艳的，比如：89 千瓦时电池，CLTC 工况续航高达 866 公里，综合能耗已低至 10.9 千瓦时/百公里，相当于每公里0.4元左右，无论是续航还是能耗表现都非常不错。再看800 伏电气架构，充电20 分钟电量由 10%提升至 80%；电池到车轮的能量效率高达 93%，峰值功率 200 千瓦；还有可利用电池、电机的余热和空气中的热量为座舱加热的多源热泵系统，进一步缓解北方用户冬季的续航焦虑。另一个重点是同级唯一、全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，1 挡齿比 11:1，意味着起步加速、大功率牵引、城市通勤超高能效这些关乎日常驾驶的表现方面，都很优异。#全新奔驰纯电CLA# ，大家觉得怎么样？

92. 开纯电最怕啥？我觉着续航虚、充电慢、冬天掉电快都是要关注的问题！当你试驾过#全新奔驰纯电CLA# 就知道了，这些都不是问题，#能效王居然是奔驰纯电CLA# 真不是吹的！它的两挡变速箱太懂开车了，市区用1挡起步轻快，钻车流特灵活还省电；高速切2挡巡航，动力传递特高效，难怪CLTC续航能到866公里。800伏架构更是补能神器，充电10分钟能跑370公里，你说，在服务区喝杯咖啡、吃个饭的功夫就可以满血继续旅程了。冬天也不怕，热泵系统能用余热供暖，续航再也不会“腰斩”，你说还怕啥续航呢？更惊喜的是智能体验，喊一声奔驰虚拟助手秒回应，导航、调空调都特顺，城市场景的辅助驾驶和智能泊车也超省心。怎么样，这才是纯电该有的样子吧~

93. #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#说句实话，冬测成绩一出来，我是有点被小米YU7整赢麻了：零下二十多度，续航和达成率第一，能耗第一，充电效率第一，加速还全场第一，这不就是“跑得远、耗得少、充得快、蹿得猛”的六边形战士嘛。以前一堆人阴阳“准冬测”，现在正式冬测来了，结果还是小米拿五项第一，脸疼不？去年SU7各种第一，今年YU7继续把三电答卷写满，双模热泵、124级电池加热、整车能量流模型这些长期投入，现在都变成了看得见的成绩。对北方用户来说，这波就是一颗冬季续航定心丸。

94. 最近被埃安UT super刷爆屏了有没有！4.99万起售价格，把纯电换电车的门槛拉到了地板级，这价格放在以前想都不敢想！今天专门跑了趟换电站，必须实测下传说中99秒换电，到底是不是吹出来的！不用下车、不用掏手机点来点去，驶入换电站后系统自动识别，机械臂精准对位底盘的“巧克力电池”，卸旧电池、装新电池一套动作行云流水，我刚掏出手机想计时，屏幕还没解锁就提示换电完成了——掐表一看才85秒！比去加油站等加油、付账单还快，换完还自动做了电池检测，全程零人工干预，体验感直接拉满！除了换电这个大杀器，这车的细节真戳刚需党。CLTC 500公里续航，市区通勤一周充一次完全够，关键还带了热泵空调！北方朋友都懂，冬天开暖风续航掉得有多心疼，有了热泵空调，实测冬季续航能多跑不少，再也不用为了省电冻着自己。2.75米轴距是真够用，后排坐1米85的人膝盖还能留余量，前排放倒中午躺平午休，打工人狂喜！华为云车机也没掉链子，语音喊一声就能切歌、设导航，反应快得很，日常开着特省心。说真的，这个价位没必要苛求全是软包内饰，但做工扎实，没有松松垮垮的感觉，日常用完全够。而且可充可换可租可售太灵活了：有家充桩就慢充，没桩就换电，着急的话快充24分钟从30%补到80%，续航焦虑直接拜拜。广汽、京东、宁德时代三方联手，董事长们都亲自站台试驾，品质这块不用操心。划重点！16号全国试驾正式开启，首批福利顶还限量！前30000名试驾并下小订的，直接送3次京东养车洗车+价值50元的埃安定制水杯礼包；前3000名最终购车的，再叠加最高600元京东E卡，电池月租金限时才399元！打开京东APP搜【国民好车】就能一键锁权益，手慢无！这波体验下来真心觉得，埃安UT super是把“国民好车”做到了实处——价格亲民、痛点抓得准、福利还到位。4.99万就能拿下换电+热泵空调+大空间，通勤党、预算有限的年轻人闭眼冲都不亏！

95. #能效王居然是奔驰纯电CLA# 这台纯电轿跑把“能效”玩到了新高度～同级独一份的电动两挡变速箱也太懂路况了吧！城市场景用1挡（11:1齿比），起步丝滑不拖沓，堵车代步还特省电；高速开2挡（5:1齿比），动力传递超高效，长途巡航又稳又省。搭配800伏电气架构，充电10分钟就能补370公里，20分钟从10%充到80%，周末自驾根本不用等充电！冬季续航焦虑？也不存在！多源热泵系统能回收电池、电机余热，座舱暖乎乎还不费电～，89千瓦时大电池加持，CLTC续航直接干到866公里，综合能耗才10.9千瓦时/百公里，电池到车轮能量效率高达93%！更狠的是高环实测，伪装车都能跑1071公里，120km/h恒速开也能跑572公里，这能效真的卷疯了～不光能效能打，智能体验也超加分！3D虚拟助手融合了豆包大模型，语音交互又聪明又有温度，导航、控车一句话的事；智能辅助驾驶+自动泊车，新手在市区开也超轻松～不管是日常通勤还是长途自驾，奔驰纯电CLA都能让你舒舒服服省电跑远路，这才是纯电该有的样子呀！

96. #能效王居然是奔驰纯电CLA#纯电能效天花板来了！#全新奔驰纯电CLA#用硬实力打消所有顾虑，仔细研究了下，这个全球首款电动两挡变速箱有点意思，1挡11:1齿比可以实现市区起步迅猛还省电，而2挡5:1齿比可以在高速巡航的时候把续航拉满。同时800V架构10分钟可以补能370km，多源热泵根治冬季续航焦虑，CLTC综合续航866km + 10.9度/百公里电耗这么看还真可以，最离谱的是高环测试还跑出了1071km的极限里程！另外还有豆包大模型加持的虚拟助手，例如说“有点冷”就能自动调温，智能辅助驾驶也能让通勤、泊车都变得更轻松了，能效与智能双在线，之前预售价25.9万起，一会儿看看最终上市售价会不会有更大惊喜吧，有没有正在看这车的朋友？

97. #能效王居然是奔驰纯电CLA#哇哦，奔驰纯电CLA的续航有点子厉害诶。满电实测1071公里，高速120km/h巡航居然还能跑572公里。电耗低的惊人不说，充电速度也是够快的！800V高压架构，10分左右就能补370公里～这背后，是奔驰对能效的极致追求。同级唯一的电动两挡变速箱，城市里用大齿比轻松起步，高速切换小齿比安静巡航，全程高效！冬季续航焦虑？也不存在！多源热泵系统能回收电池、电机余热，座舱暖乎乎还不费电～这意味着冬季不用为了省电不敢开空调，长途旅行时也不用担心续航问题，这能效杠杠的！融合3D图形和豆包大模型的虚拟助手，不仅精准推荐还能同步导航，比自己搜方便多了！另外还有城市场景的智能辅助驾驶和自动泊车功能，早晚高峰堵车的痛苦柒柒不愿再经历了，而且对于新手的话也会友好很多这下子奔驰算是豪横起来了，实用性和能效性两手齐抓，担心的问题通通解决～

98. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#冬季电动车的终极答案，藏在技术细节里。当行业还在讨论"增程还是纯电"时，小鹏X9超级增程用冰雪实测给出了新方向。12分钟极寒快充70%电量，10分钟舱内升温36℃，1600km实测续航不打折——这不是实验室数据，是-30℃黑河的实战成绩。背后是800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理系统的深度融合。冰雪对开路面稳如磐石，五温区空调+全座加热让何小鹏直呼"太热"。技术栈的深度整合，让"冬季电动车不能用"成为历史。销量不会说谎：11月3234台交付量，高端MPV增速171%，4天哈尔滨订单暴涨500%。北方用户正在用行动投票——他们买的不是参数，是严冬里的确定性。微博汽车的微博视频

99. 一套小米全屋智能，要花多少钱？

100. 知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

101. 对于新能源车来说，做好热管理是一项至关重要的提升三电性能和寿命的武器。好的热管理技术就可以很大程度上解决新能源车的“不可能三角”，也就是空调制冷快、效果好；电池包温度管理保证续航和寿命；电驱温度控制保证强劲持久的动力。今天的MG发布会上，宣布全新的MG4就搭载了上汽集团最新的一体式热管理系统，用材料的突破让不可能变为可能，研发费用超过5亿元，为大家带来了同级别工作温度最宽的热泵系统，在制热效率提升30%的同时能耗降低了50%，再加上全新的半固态电池，全新MG4在很大程度上解决了用户的续航焦虑、冬季用车困扰等难题。正因为MG研发团队的不懈余力让总经理无比共情，泪洒现场。上汽集团ALL IN新能源这句话的含金量，在全新MG4上还在持续提升。#MG4发布会##MG总经理发布会哭了##MG4破解特斯拉专利花5亿#

102. #能效王居然是奔驰纯电CLA# 全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA 来了！对于每天通勤和有周末自驾需求的消费者来说，选择纯电车型就怕续航虚，充电慢，奔驰纯电 CLA 这回直接把能效卷到了新高度。同级独有的电动两挡变速箱真是把中国路况研究透了，早高峰堵车时，1 挡大齿比起步轻快还省电，高速能做到 2 挡无缝切换，120km/h 巡航电耗低到惊喜，实测满电居然能跑 572 公里，还有 800V 架构，10 分钟就能补能 370 公里，20 分钟从 10% 充到 80%，再也不用为充电排队焦虑。还有专门设计的多源热泵系统，冬天靠余热供暖，续航不跳水，北方的朋友也能放心驾驶。高环测试阶段，电耗才 8.26 千瓦时/百公里，这实力，让人安心。智能体验也没落下，豆包大模型加持的虚拟助手，喊一句“调 24 度 + 导航去咖啡店”秒响应，还能听懂方言。智能泊车搞定老小区窄车位，城区辅助驾驶应对复杂路口都很从容。通勤省电、高速能跑、充电飞快，或许这才是大家想要的纯电生活，而奔驰 GLA 恰好能够全部满足。#全新奔驰纯电CLA#

103. #能效王居然是奔驰纯电CLA##全新奔驰纯电CLA# 纯电轿跑的“省电+能跑”天花板，被它拿捏了！同级独有的电动两挡变速箱也太会了吧！城市场景1挡（11:1齿比）起步丝滑，堵车代步省电极了；高速切2挡（5:1齿比），动力传递又快又高效，长途巡航稳到飞起～搭配800伏电气架构，充电10分钟补能370公里，20分钟从10%充至80%，周末自驾完全不用等充电！冬季续航焦虑？不存在的！多源热泵系统回收电池、电机余热，座舱暖烘烘还不费电～ 89千瓦时大电池加持，CLTC续航直逼866公里，综合能耗仅10.9千瓦时/百公里，电池到车轮能量效率高达93%！高环实测伪装车都能跑1071公里，120km/h恒速也能跑572公里，这能效真的卷疯同级！智能体验也超加分～ 3D虚拟助手融合豆包大模型，语音控导航、调车机又聪明又有温度；智能辅助驾驶+自动泊车，新手市区开也毫无压力！日常通勤省电费，长途自驾不焦虑，奔驰纯电CLA这才是纯电该有的实用模样

104. 有多少人的Dream Car是奔驰，电动时代下，奔驰也与时俱进，紧跟节奏。新款奔驰CLA用的是800V电气架构，很多国产新能源同样也是，一个是提升充电效率，10分钟充370公里，还有就是提升能量转换的能效，就是省电。热泵空调用的是多源，就是搜集车辆工作的各种热量来给车内供热，不是傻傻纯空调加热；也给了 89 千瓦时电池，能跑866公里，电耗也挺低的。另外，在智能化这块，和豆包合作，应该是目前国内AI用得最广的智能体了，奔驰也都知道，也都用起来了。重点是智驾也有，有城市场景，还能智能泊车。奔驰是百年企业，能经营这么长时间，其实就是要不断更新的，CLA同样也是。#能效王居然是奔驰纯电CLA#

105. #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#汽车之家冬测结果出了，小米YU7表现确实猛。零下20度极寒环境下，实测续航319公里，比特斯拉Model Y领先近80公里，组内续航和达成率都拿第一。平均充电功率102.5kW，充电效率组内第一、全场第二，同级特斯拉80度电池充满要2个多小时。加速成绩更是全场冠军，超越了所有轿车。这不只是数据好看，更是小米三电技术的硬核体现。行业唯一的双模热泵高效回收热量，整车能量流模型系统优化，把长续航做成了产品基因。去年SU7冬测领先，今年YU7再夺第一，实力回应了所有质疑。之前那些阴阳准冬测的声音，现在权威实测成绩摆在面前，真可以歇了

106. 奔驰纯电CLA价格24.9万、28.56万！价格很有诚意了！电动车总被调侃“高速腿软、冬天缩水”，但奔驰纯电CLA用技术硬实力打破了这种偏见。它不像有些车靠堆电池强撑续航，而是靠一套系统化的能效方案，把每一度电都用到极致。最吸引人的是那台同级独有的两挡变速箱。城市里，11:1的大齿比让起步轻快有力，红灯路口总能率先冲出；高速上切换至5:1的小齿比，电机转速立马降低，能耗自然控制得更稳。实测中，即便全程保持120km/h巡航，续航也能达到572公里，彻底告别电动车“高速必打折”的尴尬。而1071公里的极限续航数据，更证明了能效优化的巨大潜力。800伏高压架构则解决了补能焦虑。充电10分钟补充370公里续航（CLTC工况），相当于一杯咖啡的时间就能覆盖一周通勤。配合多源热泵系统，冬天能“回收”电池和电机的余热为座舱供暖，耗电量仅为传统加热方式的三分之一，冬季续航稳定性显著提升。更难得的是，这些技术并非纸上谈兵。CLA在CLTC工况下实现866公里续航，百公里电耗低至10.9千瓦时，电池到车轮的能量效率高达93%，真正让长续航与低能耗共存。纯电CLA的“能效王”称号，不是靠参数碾压，而是通过两挡变速箱、800V架构、热泵系统等细节技术，精准切中了用户日常用车中的痛点——高速能耗、冬季衰减、补能效率。这种“系统化能效思维”，或许才是电动化竞争下半场的关键。#能效王居然是奔驰纯电cla##平替很好但我选奔驰##全新奔驰纯电cla#

107. 迪子当之无愧节能省油全球王者典范。第二代秦PLUS直接掀了A级家轿的桌子。这价格配上比亚迪的技术底蕴，还是很顶，销量数据出来估计会爆。这产品定位也太精准了。DM-i版本把省油做到极致，2.69L的亏电油耗，EV版直接解决冬季续航痛点，配合热泵系统，北方也可以放心开。这次换代不仅配置新还降价，入门就是高配，连老车主都能OTA升级20项功能，想得很周到。420KM版本日常通勤足够用了，充一次电就能半个月。510KM版本，可以跨城旅行，完全不用考虑续航问题，想怎么开怎么开，想去哪儿就去哪儿。建议最近想看车的朋友去试驾看看，这个假期4S店估计要排长队了。迪子这次出牌，又把国产混动和纯电的竞争推到了新高度。

108. PC运行安卓系统=安卓电脑？哪种方法更靠谱？

109. 不管多贵的电车，没这4个配置，最好不要买！首先看能不能装家充桩，这简直是电车的“氧气瓶”。有桩的话，家充一度电才3毛，比快充的1块8便宜太多，一年能省出一台新手机钱，还能保护电池；没桩的话，不光天天为找充电位发愁，钱包也得遭重，体验天差地别。买之前先确认小区或单位能不能安私桩，不然慎选纯电。其次得看真·长电池质保，而且必须保衰减。8年/15万公里是底线，合同里得白纸黑字写着“容量低于70%包修换”。那些吹终身质保的，一定要看条款，首任车主限定、年里程限制这些坑别踩。有靠谱质保，不仅用着安心，二手残值也高，大厂的明确条款才靠谱。第三个，北方朋友选车必须带热泵空调。普通PTC制热就是电老虎，开暖风续航可能直接腰斩，冬天跑半路没电可不是开玩笑；热泵空调耗电只有PTC的1/3，寒冬能多跑百八十公里，舒适性也更好。为了它，砍掉那些花哨配置都值，没有的话冬天续航崩盘别抱怨。第四个配置，靠谱的智能辅助驾驶，辅助驾驶一定要选择靠谱的，真正安全，经得过市场检验的。除了这4个配置，你觉得哪个还是必不可少的，欢迎留言转发！

110. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

111. #能效王居然是奔驰纯电CLA#大家现在对纯电车最大的3个问题，就是续航、充电、以及冬季焦虑。奔驰纯电 CLA 其搭载的全球首款电动两挡变速箱就是解决焦虑很好的答案。举个例子：市区早高峰跟车，同级唯一的电动两挡变速箱 1 挡（齿比 11:1）发力，起步轻快还省电，虽然拥堵但电耗很低；周末高速自驾切 2 挡（齿比 5:1），120 码高速巡航甚至跑出 572 公里续航，高速动力不再“腰斩”。#全新奔驰纯电CLA#至于第二个充电问题，800 伏架构保证充电速度，也就是说喝杯咖啡小憩的时间，10分钟就可以补能370公里，20 分钟就能从 10% 充到 80%，这个充电速度可以的。身在东北的我更关心冬季续航，这次奔驰纯电 CLA采用多源热泵系统创新性地利用电池、电机余热及环境热量为座舱供暖，显著提升冬季能耗表现。CLTC 866 公里续航、10.9 千瓦时 / 百公里能耗的实测数据，再加上 93% 的电池能量效率，这能效在电车中真的顶。智能体验同样出众，融合3D图形与豆包大模型的虚拟助手提供自然流畅的交互体验，智能辅助驾驶系统覆盖城市道路与泊车场景，从通勤到自驾都游刃有余，纯电车么就应该是这样。最后大家别忘了一定要去线下去试驾看车，相信一定会有更多惊喜。

112. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

113. #特斯拉能耗到底遥遥领先吗#特斯拉的能耗，还算是比较低的@韩路，这算是特斯拉为了“成本”而产生的结果。1，特斯拉Model3是为数不多能够实现1度电跑10公里的车型。比如毛豆3，60度电跑606km，而大部分的国产车配60度电池，只能跑500公里左右。2，特斯拉的能耗低，肯定是牺牲了一些东西，或者说本身就是被设计成“能耗低”，比如:▶用前后车身一体化压铸，减轻车身重量，差不多的车身尺寸下，特斯拉的车都比别人轻。▶电驱效率较高。不得不说，特斯拉的那套三电，综合效率在93%以上，算是行业较高水平，但是国内车企也追上来了，不差。▶风阻低。特斯拉这种大鼠标外形，也是为了降低风阻，从而降低能耗。能耗低就可以用少一点电池。还包括隐藏式门把手的设计，也是为了降低风阻，降能耗。▶集成式热泵热管理。特斯拉是集成式热泵热管理的鼻祖了，热泵省电，比用PTC加热能效高，所以反过来就是降低了能耗。▶能量回收强。特斯拉的单踏板模式，能量回收强度高，但是牺牲了一些乘客坐车的感受。国内车企很少有把能量回收强度做这么高的。其实对于能耗来说，低速主要是车重影响大，高速风阻影响大，特斯拉把这两点都占了，所以能耗低。如果有车企愿意这么设计，肯定也能做到。

114. 汽车之家冬测出结果了，小米 YU7 的表现挺稳的。组内续航、能耗、充电效率都是第一，加速还拿了全场第一，零下 20℃ 能跑 319 公里，比特斯拉多近。80 公里，平均充电功率 102.5kW，北方用户日常用着挺靠谱。这背后是小米三电技术的支撑，双模热泵和精准电池加热帮着优化了能耗。所以，之前大家关注的准冬测话题，现在实测成绩也说明问题了。另外，其实从 SU7 之前的冬测成绩来看，小米在这块的体验还是相当下功夫的。 #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

115. 第二代比亚迪秦双车上新，7.98万起重塑A轿价值标杆。比亚迪秦PLUS此次上新，再次印证了“有路就有秦”的市场底气。9月25日推出的第二代秦PLUS DM-i 128KM进取型与EV 420/510KM进取型，精准击中家庭用户核心需求。DM-i版本将纯电续航拉至128KM，满足一周通勤纯电出行，更通过OTA把NEDC亏电油耗压至2.69L，节能省油全球王者典范；EV版本则以8.98万起的价格，带来510KM扎实续航与宽温域热泵系统，冬季续航焦虑大幅缓解。值得一提的是，新车新增星河米车色与怀挡设计，老车主还能通过OTA解锁20余项新功能。从150万累计销量到持续下放的配置，秦PLUS用实力证明，中国品牌不仅能打破合资垄断，更能为用户打造“常用常新”的高品质用车体验。

116. 特斯拉销量再创新高，要擦亮眼睛，买得起再买！ #超哥直播回放 #买车 #理性消费 #特斯拉 #国产新能源

117. 昨天CLE53敞篷车杭州到北京的油耗，比起E300的6升，同款M256高功率发动机的G500 的11.5升，作为小车CLE53这个油耗不算很低。软顶敞篷的高速风阻要比硬顶略大一点。敞篷车因为折叠机构也重一些，比GLC63还重一点（马力差不多）。冬季轮胎橡胶变硬，车轮胎反复变形产生的滚阻增加，冬季空气密度增加（不要小看，同一个车高原上油耗低两升）。大概会增加一升油耗。而且我用车是一年四季自动空调启动AC压缩机的。有些人觉得冬季燃油车油耗增加是因为暖风，其实燃油车的暖风是发动机余热，不耗能。电车则是要把电池的电转化成热量再变成暖风，而电池作为一个化学储能装置，低温下锂离子的活性降低，冬季续航就会影响明显。好在电便宜。

118. #全新奔驰纯电CLA# 奔驰纯电CLA这次真的是让人眼前一亮！不仅动力强，能效也超高，电动两挡变速箱让起步迅速，日常驾驶轻松自在，续航更是顶级，CLTC工况下能跑866公里，电池效率高达93%。充电速度也很给力，10分钟就能充370公里，长途旅行完全不担心。冬天怕续航掉？奔驰贴心的多源热泵系统还能让你更节能，北方冬季也不怕。而且智能化也不落后，奔驰虚拟助手帮你解答一切问题，智能泊车也让停车变得超轻松。整体看，奔驰纯电CLA把电动车的性能、效率和智能体验都提升到了新高度。

119. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

120. #小米全变频热泵烘干机#12Kg大容量，安静省电还除菌！#米家热泵烘干机Pro#的“全变频”解决了所有痛点#小米烘干机# #微博家电鉴宝大会# 宇飞视界的微博视频

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154. 冬季开A/C键省电还是费电？操作对了能省一半电！新能源车冬天到底需不需要开A/C键？这是很多新能源车主都会困惑的问题现在新能源车分为PTC空调和热泵空调，都有A/C键，如果开关错了，要么制热不好，要么白白浪费电，那该怎么操作呢？ #新能源车 #新能源车开空调 #冬天开空调的正确方式 #新能源车冬天开暖气能耗到底多少

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157. 冬季开新能源车想省电其实很简单！出发前记得用充电桩或者家充给电池预热，尤其是特斯拉Model Y能预约，提前弄好能避免低温让电池耗电变快。上车后别着急开空调制热，先开座椅和方向盘加热，比空调省太多电了，真要开空调就调22℃，开内循环别老开关。开车的时候别猛踩油门刹车，保持60-90km/h匀速跑，高速也别开窗，风阻费电。轮胎胎压可以比标准值稍高一点，0.1-0.2bar就行，后备箱没用的东西赶紧清了，少带点重物能省不少电。能量回收调高点，Model Y设成强模式，减速的时候还能回收点电。停车也尽量选地下车库或者避风的地方，别让电池长时间冻着。

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