为什么腾势N8L只使用PTC制热？ #懂车帝尖货星期天 #过年开啥车回家有排面 #腾势N8L

腾势N8L作为一款中高端新能源车，却仅采用PTC制热方案，这一选择引发了热议。通过深入分析制热技术原理、成本因素和整车配置，可以发现这并非简单的减配，而是厂商在性能与成本间的战略取舍。

智能速览

• PTC制热优点是升温快，30秒出风口可达60度

• PTC制热能耗高，宏光MINI满功率一小时需3-4.5度电

• 热泵空调成本约5000-8000元，是PTC的数倍

• 腾势N8L升级2.0T三电机和云辇悬架成本更高

• 插混车型发动机废热可满足大部分制热需求

精华内容

新能源汽车的制热方案选择，直接关系到冬季续航表现和用车成本。腾势N8L放弃热泵空调的决策背后，隐藏着怎样的技术逻辑和成本考量？

PTC制热原理

PTC制热其实就是电阻发热，原理和家用小太阳取暖器相同。它的最大优势就是升温速度快，满功率运行仅需30秒，出风口温度就能达到60度。但缺点同样突出，那就是能耗极高。以五菱宏光MINI为例，其PTC制热功率在3-4.5千瓦，意味着满功率开一小时暖风就要消耗3-4.5度电。对于更大尺寸的车型，这个功率只会更高。

为了平衡能耗，目前绝大多数纯电车都采用热泵为主、PTC为辅的方案，就连入门级的比亚迪海豚都配备了热泵。不过出于成本考虑，一些小型电车如海鸥仍使用纯PTC方案。

主流解释质疑

网络上对于腾势N8L采用纯PTC的主流解释是：作为插电混动车型，它有2.0T发动机，运行时产生的废热足以满足整车制热需求，PTC只需在发动机水温上来前短暂过渡。这个听起来似乎合理，但经不起推敲。

因为上一代腾势N8同样是插混车型，同样有发动机，但却是全系标配热泵空调。如果发动机废热真的足够，为什么上一代还要加装热泵？这就让人不得不怀疑这是否是减配行为。

成本因素分析

从成本角度看，取消热泵确实能节省不少开支。根据中信证券2022年数据，中高端车型热泵空调的物料成本在5000-8000元，即便现在成本下降，一套热泵系统也要三五千元。这笔钱对于车企来说确实可观。

但腾势N8L的起售价实际上比老款更低，却在配置上有了巨大升级。动力从1.5T双电机升级到2.0T三电机，仅此一项成本就增加约2万元。底盘还增加了云辇空气悬架，成本至少增加1万元。再加上整车尺寸加长、电池优化、车载冰箱等升级，每一项的成本都远超热泵空调。

配置取舍逻辑

腾势N8L的配置策略很明确：把有限的成本投入到用户感知更强的方面。2.0T三电机带来更强的动力性能，云辇空气悬架提升驾乘舒适度，这些升级都是实实在在的体验提升。相比之下，对于一台有发动机的插混车型，热泵空调的必要性确实不如纯电车那么高。

而且插混车型在冬季长途行驶时，发动机会频繁介入，这时制热主要依靠发动机废热，热泵的作用就有限了。只有在纯电模式下，热泵才更有优势。