2026年首月，多家车企陆续公布了1月份的交付量或销量数据。从已公布的成绩单来看，车市整体呈现出“同比多数增长，环比普遍下滑”的特点，为新一年的市场竞争定下了复杂而激烈的基调。
1月份销量的环比回落，被普遍认为是市场在经历去年年底冲高后的正常调整。2025年底，部分消费者为赶上新能源汽车购置税全额免征的“末班车”而提前购车，透支了部分市场需求。进入2026年1月，叠加传统销售淡季的影响，市场进入了短暂的需求恢复期，导致多数品牌的交付数据相较去年12月有所下滑。尽管如此，得益于去年同期基数较低以及今年春节较晚带来更多销售日等因素，大部分车企依然实现了销量的同比增长。
在传统车企巨头中，吉利、比亚迪和奇瑞的1月销量均突破20万辆大关，展现了强大的市场基础。吉利汽车表现尤为抢眼，1月总销量高达27万辆，实现了同比和环比双增长。其中，新能源板块销量达12.4万辆，占比接近46%，显示其电动化转型已取得显著成效。比亚迪1月销售新车约21万辆，尽管相较去年同期及上月有所回调，但其庞大的体量和超过10万辆的海外销量，依然彰显了其行业龙头地位。奇瑞集团同样稳健，1月销量超20万辆，其中出口业务持续发力，单月出口近12万辆，成为其稳固增长的重要支柱。
在备受关注的造车新势力及科技企业阵营中，竞争格局呈现出新的变化。鸿蒙智行以5.8万辆的交付量领跑，同比增长超过65%，其中问界品牌贡献了约4万辆，是绝对的销售主力。小米汽车1月交付量超过3.9万辆，在新势力中表现突出。据小米方面解释，1月交付量受到主力车型新老切换的影响，当前交付主力为YU7车型，而新款SU7将于4月上市。零跑汽车延续了稳健势头，1月交付约3.2万辆，同比增长27%。
相比之下，曾经的“蔚小理”格局继续分化。理想汽车1月交付约2.77万辆，同比和环比均出现下滑，面临着增程市场竞争加剧和向纯电产品过渡的挑战。蔚来公司1月交付新车约2.72万辆，同比增长96.1%，表现强劲，其中全新ES8成为销量支柱。小鹏汽车1月交付约2万辆，同比有所下滑，正处于产品结构调整期。
其他品牌也交出了各自的成绩单。广汽集团1月销量超11.6万辆，旗下广汽埃安与昊铂品牌合计交付约2.36万辆，同比增长显著。赛力斯新能源汽车销量达4.3万辆，同比大增140%。上汽通用新能源业务同样增长迅猛，带动其1月终端交付量达5.1万辆。此外，极氪、岚图、东风奕派等品牌也均实现同比增长，分别交付了约2.38万辆、1.05万辆和2.13万辆。在合资品牌方面，广汽丰田1月销量约6.36万辆，实现了同比正增长。
值得注意的是，面对市场变化，车企的竞争策略也在调整。部分车企并未直接采取降价措施，而是转向推出低首付、零利息或超长分期等金融方案，以减轻消费者购车压力，开启了新一轮的“金融战”。
2026年1月的车市数据揭示了中国汽车市场已告别普惠式高增长阶段，进入更为激烈的存量竞争与结构升级时期。各品牌在销量上的此消彼长，预示着新一年的市场竞争将更加聚焦于技术实力、产品矩阵、全球化布局以及精细化的市场运营。
