面对2025年销量不足10万辆的严峻局面，长安福特正全力推进新能源转型。2026年将推出代号CX810的新能源轿车，同时进行渠道整合和战略调整。在价格战持续、合资品牌竞争白热化的背景下，这场转型能否帮助长安福特突围？
智能速览
长安福特2025年零售销量仅9.94万辆，跌出合资品牌前十
2026年将推出代号CX810新能源轿车，作为转型标志产品
经销商库存系数1.8-2.2，远高于健康线1.5
渠道整合仍在进行，存在两套DMS系统并行问题
高层定调2026年为’转型、创新、发力’之年
精华内容
长安福特正处在一个关键的转型节点。销量大幅下滑、库存压力高企、渠道整合未完成，这家老牌合资车企正面临着前所未有的挑战。
销量危机
2025年对长安福特来说是艰难的一年。数据显示，全年零售销量仅为9.94万辆，同比大幅下滑。12月单月销量1.75万辆，同比减少41.04%。这个数字让长安福特彻底跌出合资品牌前十，在激烈的市场竞争中处于不利位置。
更令人担忧的是库存问题。截至2026年1月，福特中国经销商库存系数约1.8-2.2，远超1.5的健康线；去化周期65-75天，也比行业健康的50-60天要长。国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，福特实际上是把压力转移给了经销商。
新品布局
面对困境，福特将希望寄托在2026年的新产品上。全年计划推出8款产品，包括五款SUV、一款皮卡、一款轿车。其中最受关注的是代号CX810的新能源轿车，这将成为继智趣烈马之后福特新能源转型的又一标志性产品。
产品矩阵分工明确：蒙迪欧和领睿作为基本盘冲销量；烈马、探险者、游骑侠、锐界L负责利润贡献；智趣烈马和CX810则承载着新能源转型的使命。不过智趣烈马的市场表现并不理想，盲订订单在上市后大量取消，给转型蒙上阴影。
战略转型
福特销售服务公司总裁陈晓波将2026年定义为’转型、创新、发力’之年。长安福特总裁艾小明提出’聚力铸剑’理念，强调产品研发要敏捷迭代和重点突破。
党委书记王孝飞制定了具体行动纲领：坚定’长福人能够穿越周期’的信念，打赢新品攻坚战、价值营销战、提质增收战三场战役，同时死守安全底线、廉洁底线和质量底线。这套组合拳体现了长安福特扭转局面的决心。
渠道整合
2025年9月，福特中国在上海成立全资销售服务公司，开始整合长安福特与江铃福特的线下渠道。但四个月过去，整合效果有限。
部分江铃福特经销商已并入长安福特体系，但仍有一些保持独立销售。更严重的是，两套DMS系统并行运行，客户在同一个店里选购不同品牌车辆时需要重新录入信息，大大降低了运营效率。这种整合不畅的状况，直接影响了销售效率和用户体验。
长安福特的转型之路充满挑战。CX810的推出能否成为转折点？渠道整合何时能够真正落地？在自主品牌的强势冲击下，这家老牌合资车企需要拿出更多诚意和行动，才能在新能源时代重获市场认可。
