实话实说：怕续航短就别买电车，不能吃了饭还砸锅！

电池的特性就是不耐低温，无论什么设备，冬天的续航都是有衰减的。

此前就有数码博主测试过，5度的室温和25度的室温，手机续航差距在8%左右，如果这个数据放在零下，一部分手机电池将会直接罢工。

摄像设备同样是如此。

我们似乎已经习惯了数码设备无法应对低温的客观事实，但却有很大一部分人无法原谅电动车在冬季续航崩盘的问题。

我的原则是，既然买了纯电动车，就应该有心理建设。

电动车的本质还是依靠电池包提供动力的产品，无论是特斯拉的60kWh电池包，还是自主品牌100kwh的电池包，冬季续航打折都是必然会出现的情况。

有不少人吐槽某一家车企的纯电动车续航打折，自己无法接受。

与其说无法接受，不如说自己买车前没有做好功课，从比亚迪到特斯拉，从蔚来到大众，CLTC测试基础就决定了电动车的续航，根本就无法提供给用户正确的反馈。

三大测试标准，CLTC、WLTC、EPA，准确程度从前到后排名，最严苛的就是EPA标准，其次是欧洲的WLTC标准。

常规情况下，CLTC就无法提供很好的参考性，更别提在低温下的续航表现，如果按照零下室外温度使用来对比CLTC，续航完成率能够达到65%的车型都算好的了。

我们之前做过测试，均速90km/h围绕着郑州四环跑，Model Y的续航完成率67%，大众ID.4的续航完成率64%，两台车的电耗控制都比较不错，但无奈车速较快，且需要保证座舱温度。

所以这两台车的续航表现都不算特别好，这里有一个大前提，是室外温度0度左右，如果下沉到零下十度，续航完成率将会更差。

不久前，哈尔滨零下20度室外温度，我们做了一台车的纯电续航测试，即便是在WLTC标准下，续航完成率也只有70%左右，很显然，更低的温度无法让电池有很好的活性。

一台标定续航500km的电动车，如果夏季能跑400km，那么冬季的续航基本上就在250km左右，任何一家企业都无法绕开这一现象。

担心续航崩盘的，大可以完全绕开纯电动车。

选择一台有内燃机的新能源车，其实更能解决续航焦虑问题，无论是PHEV还是REEV，都能带给人比纯电动车更好的信心。

毕竟内燃机有遍地的加油站可以补充能源。

电动车还是更适合南方一些，毕竟南方最低气温也不会太冷，足以应对普通人80%的使用场景，补能方便且续航完成率不会太差。

大多数人用车都是在市区，不限行、不限号且有着家用充电桩支撑，的确是一个不错的代步工具，所以说南方城市的电动车渗透率已经非常高，比如说在广州、深圳这样的城市渗透率已经超过50%。

但如果到北方地区看一看，越往北的地区纯电动车越少，就是因为低温下带来的续航完成率差、充电不方便问题，让很多人直接放弃纯电动车。

很多北方地区的用户群体，使用强度高的基本上就会直接选择PHEV或者REEV，在他们眼里，这些产品还是燃油车，享受的却是电车的待遇。

毕竟，REEV和PHEV也不是一年四季都电耗高，夏天的电耗和油耗表现还是会让人满意的。