小米su7赢了
小米 SU7 的首次亮相,已经是 3 个月之前的事了。在这 3 个月的时间里,雷军和他的第一辆车成为了整个汽车行业绝对的舆论焦点。
从概念设计到技术参数,小米 SU7 的每一处细节都被放大解读,经过媒体和分析师一轮又一轮的剖析、挖掘、评估、预测,「收手吧雷军,外面都是吉利」成为了主论调,到底是「雷总」还是「避雷」,众说纷纭。
价格永远在路上,小米永远在辟谣。
但今天,小米 SU7 的正式售价终于出来了:
小米 SU7 标准版价格为 21.59 万元,CLTC 续航 700km
小米 SU7 Pro 版价格为 24.59 万元,CLTC 续航 830km,配备激光雷达,支持城市 NOA
小米 SU7 Max 版价格为 29.99 万元,CLTC 续航 800km,双电机四驱,配备激光雷达和城市 NOA
在雷军看来,这是一个让人为之疯狂的价格,买到就是赚到。但倘若我们平复发布会的激昂,忽略雷军那极富感染力的口音,小米 SU7 的售价是一个非常理性的数字,在价格愈发透明的汽车行业里,它就像是路边随手派发的一份报纸,质轻、无声。
但这份报纸所呈现的内容,足以轰动一时。
50 万以内速度最快的量产车
巅峰性能和极致的驾驶体验是我们造车的原点。
就如雷军所说的,一辆好车的本质,还是要回归到驾驶体验上。
从各项参数来看,小米 SU7 下了挺大的功夫。
小米 SU7 采用的双电机全轮驱动,最大马力为 673PS,峰值扭矩是 838N·m,性能可与 4.0 升涡轮增压 V8 发动机的跑车一较高下。
哪怕在 -15℃ 的低温天气,SU7 依然能够达到 3.38s 的零百加速,而 Model 3 Performance 下降到了 6.35s。
这是因为车上采用了创新的低温高功率电池技术,而雷军自信的表示:「冬天对 SU7 的性能几乎没有影响」.
强大的自研电机,让小米 SU7 的 0-100km/h 加速达到 2.78s,在 50 万以内纯电动轿车中,都属于第一梯队里的领先水平。
与其价格处于同一区间的 24 款极氪 001 WE 版四驱是 3.5 秒,Model 3 高性能版是 3.3 秒。即使到了中后段的加速,SU7 也能展现出不凡的实力,0-200km/h 用时仅为 10.67 秒。
SU7 拥有目前全球量产轿车中最低的风阻系数:0.195 Cd,这使得它的最高车速能达到 265km/h,能耗也进一步降低。
加速快、极速高这件事,除了能够简单粗暴地展示性能,其实还代表着车子本身有着更多的驾驶模式可以选择。
小米 SU7 还有许多的细节,帮助驾驶者提升「驾驶乐趣」,把车子的可玩性提升到了一个新的水平。
依靠较高的性能上限,小米推出了「自定义驾驶模式」,包含加速、转向、悬架等十项可调节,部分单项可调 100 档,据小米官方称,组合起来的驾驶模式多达 16.8 亿种。
这当中的 Boost 模式,可让整车立刻提速,提供持续 20 秒的超额扭矩输出;弹射起步模式,可在起步时同时踩下双踏板,松开制动踏板的 170ms 内,提供 0.95g 的加速度。
另外,小米还成立了中德团队联合调教出了「运动声浪」,在新能源上,也能找回一点油车驾驶的感觉。在赛道上的小米还能开启漂移模式,雷军说他还专门去学了一下,日后有机会就会给大家展示他速成的漂移技术。
新能源时代,底盘依然是「车是否好开」的决定性因素。好的底盘,能极大程度地提升车辆的舒适度、操控性和行驶稳定性。
除了能够为上述的极端场景提供保障,在上下班通勤等大部分日常场景,底盘系统也有用武之地。
首先是悬架,小米 SU7 选用了前双球节双叉臂+后五连杆式独立悬架,并采用了全铝制的悬架连杆。这对组合能更有效地控制车轮,为良好的优操控提供一个不错的硬件基础。
其次,小米 SU7 搭载了与拓普集团联合开发的闭式空气弹簧系统,和采埃孚提供的 CDC 阻尼可变减振器,其中闭式空气弹簧系统比传统开式系统的调节速度提高了 100%。
既能跑得快,还要刹得住的车,开起来才安心,SU7 的百公里制动距离只需要 33.3 米,按照目前市场主流车型的制动距离:40 米算及格,38 米算还行,36 米算优秀,34 米则是能拿来当成亮点宣传的成绩。
依靠 Brembo 四活塞固定卡钳、博士的 DTB 智能解耦、ESP. 10.0 的车身稳定等刹车系统,才能将把距离控制在 34 米以内。
轮胎是全车唯一和地面接触的部分,因此一台车的动态性能、续航、舒适性等,也和轮毂和轮胎息息相关。
小米汽车团队从 5000 多张设计稿中,为 SU7 定制了四款轮毂设计,以及轮胎搭配:
19 英寸低风阻轮毂+米其林低滚阻轮胎,让小米 SU7 标准版的 CLTC 续航里程提升到了 700km,而小米 SU7 Max 也达到了 810km 的超长续航水准,适合需要长续航的用户。
19 英寸运动轮毂+普利司通 TURANZA 6 轮胎,能够给驾驶者提供兼顾运动和舒适的体验。
20 英寸「梅花轮毂」+米其林 Pilot Sport EV 轮胎,因内部设有静音棉,所以胎噪很小,是米其林专门为高端电动车开发的轮胎,在行驶中提供运动、舒适、静音的驾驶体验。
21 英寸运动轮毂+倍耐力 P ZERO 第五代轮胎,抓地力非常强,市场参考价就要 10000 元左右。适合追求运动操控的用户。
在上次发布会后的 3 个月里,小米又对整个补能体系进行了优化。
871V 碳化硅高压平台,在 15 分钟为车辆充电补能 510km,5 分钟充电补能 220km。
486V 全域碳化硅平台,能在 15 分钟内为 SU7 充电补能 350km,5 分钟充电补能 138 km。
在车辆满电情况下, SU7 Max 的续航里程可达 810km 的 CLTC 续航里程;
SU7 标准版的 CLTC 续航里程也能达到 700km。
雷军说,像这么一款干到 2 秒多加速、800 公里以上续航的四驱性能车,
在中国市场,小米 SU7 是唯一一款。
总得来看,小米的第一辆车,是一台综合性能极具竞争力的性能轿跑,我们也期待 SU7 今后在市场上的表现。
不过,最晚入局新能源赛道的小米,并没有选择竞争相对较小、更受国内用户欢迎的 SUV、MPV 车型,而是在一开始,就加入了「厮杀最为惨烈」的轿车车型,从大的市场环境来看,这无论如何都算不上「聪明」的选择。
关于小米为什么第一辆车选择了轿车,雷军在先前的采访中也有自己的考量。他认为在所有车型中,轿车的驾驶体验相对较好,加上目前传统的大家庭没有以前那么多,适合一个人开的同时,也兼顾现代小家庭的二人世界。
轿车赛道的确竞争大,但最大的市场也在这里,正值油电交接的时代大风口,传统油车的保有市场中,还是会有非常多的用户会选择新能源的轿车,从月销量很好的「34C」(宝马 3 系,奥迪 A4L,奔驰 C 级)就能看出。