两张图让你看懂,为啥比亚迪成本低到可怕?

2024-06-25 18:11:10 35点赞 69收藏 177评论

近两年,国内车市掀起了一波又一波的价格战。

过去一年的2023年,价格战几乎贯穿全年始终,2024年,价格战似乎没有停下来的迹象,反而是愈演愈烈。而在这些价格战之中,一家国产车企都扮演了重要角色,那就是比亚迪

两张图让你看懂,为啥比亚迪成本低到可怕?

无论是去年推出9.98万元的秦PLUS DM-i,喊出“油电同价”的口号,还是今年年初推出,售价7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版,以及号称是工业奇迹,9.98万元的秦L,比亚迪对于行业内部的价格战,都起到了至关重要的推动作用。

两张图让你看懂,为啥比亚迪成本低到可怕?

那么很多人都好奇,为什么总是比亚迪,比亚迪为什么总是能够做到,比行业价格低这么多的?其实看两张图大家就知道了。

这是特斯拉Model 3的供应商,在这上面你能找到几个特斯拉自研自产的零部件?答案是BMS、AUTOPILOT、制动系统、系统总成,特斯拉几乎只负责了软件方面的自研自产,其他零部件全部依赖供应商。

两张图让你看懂,为啥比亚迪成本低到可怕?两张图让你看懂,为啥比亚迪成本低到可怕?

再看看比亚迪汉的,如果我们把新能源汽车的零部件分为七个部分,动力系统、通用件、电气总成、智能联网、空调系统及热管理、底盘系统、车身及内外饰,那在拆解比亚迪汉的零部件之中就能发现。

第一个,在动力系统方面,几乎实现了完全自研自产,特别是电机电池电控等,只有少数的零部件,包括增压器、混动DCT、排气系统等来自供应商。

两张图让你看懂,为啥比亚迪成本低到可怕?

第二个在通用件方面,比亚迪的自产率是比较低的,除了天窗安全带方向盘是来自弗迪科技之外,其他全部都是采购的,但是这种零部件,其他车企的外采率也很高,除了丰田之外,外采比自建工厂成本可能还要更低。

第三个在电气总成方面,也就是一些车身用电的零部件,除了少数来自采埃孚的零部件,其他大部分都来自自研自产。

第四个,在智能联网方面,除了系统是自研的,其他都是采购的,而这也可能是比亚迪,自研率最低的部分,原因也很好理解,对于比亚迪这样的之前专注于新能源的三电研发的车企,智能化方面的确是一个弱环,但是比亚迪正在努力提升改进。

两张图让你看懂,为啥比亚迪成本低到可怕?

第五个,在空调系统方面,四个主要配件之中,三个都是来自弗迪科技。

第六个在底盘系统方面,两项是自研自产的,其他四个零百加速是外采的,比如说轮胎、刹车卡钳。

第七个,车身及内外饰,几乎全部外采。

两张图让你看懂,为啥比亚迪成本低到可怕?

其实从这张图可以看到,比亚迪很多零部件,都已经实现了自研自产,零部件自给率要比特斯拉高得多,而行业内,可能只有丰田的自给率比比亚迪更高了,2019年,比亚迪成立了五家弗迪系公司,分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司,大部分的零部件,几乎都可以自己生产,有点类似于丰田爱信、电装、丰田纺织等,但是,比亚迪是造电池出身,因此在三电领域的自给率,目前是行业内最高的。

两张图让你看懂,为啥比亚迪成本低到可怕?

主要的零部件自研自产的好处就是,成本更好把控,在实现规模效应之后,成本可以得到显著下降,在燃油车时代,丰田靠着自研自产,实现了普通合资品牌之中,几乎最高的单车利润,而和丰田汽车不同的是,比亚迪的零部件自研自产后,选择了成本只要降低就让利给消费者,因此掀起了一波又一波的价格战。

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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  • 不知道理解的对不对,比亚迪能控住价格是因为自产的比例高,自产的配件就有定价的优势,而定价的优势来自于生产的规模上去以后带来的成本下降。那问题来了,一款新车的价格,会按照三年后我卖出几百万辆以后的成本来定价吗?显然不会,那自产一定比外采便宜吗?也不一定,文中就举出外采更便宜的例子。那如何利用上述理论得出比亚迪能便宜的结论?是不是在自产的配件中,新旧款车型都在用一样的零件,所以共用了相同的生产线,所以能持续叠加产量继续降低成本。

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    额,车型平台化,就像丰田,同一代的高端车低端车有百分之几十的基础零部件是通用的,甚至一台发动机能从A0小车用到B-的SUV。再一个,零部件是越生产越便宜的,直到平台期,基础开模可能需要一个亿,做一个零件,那这个零件模具成本就是一个亿,生产一千万个,模型在生产中间可能需要维护啥的,单个零件模具成本就只要十块多了,然后产线效率,刚开始假如一天一万个,后期磨合好了可能就能产两万了,成本就只要之前的一半,各个地方抠一点,卖得多一点,成本比产量少的那些成本就是要低。。。现代社会的工业化,流水线化,追求的就是低成本高产量。

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  • byd对供应商:降价降价降价30%,每年降价30%,干不了换!

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    很多品牌在压榨,根本不管工人的福利,从用工角度来说我挺特斯拉,是个良性循环

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  • 道理很简单,米其林或普利司通轮胎和佳通轮胎你选哪个,骁龙8155或8295车规级芯片和骁龙665消费级芯片你选哪个?17英寸铝合金轮毂和16英寸喷漆钢轮毂你选哪个?热成型合成钢你想要吗?天窗你想要吗?直流快充和稍大点的电池你想要吗?你还真相信厂家能给做慈善,还是你买车就只想油耗低点,就关注这一个点?

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    ip错误,喜欢日系车的人难道是喜欢它皮薄吗?还不是喜欢省油 [皱眉]

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    也有高端的啊,但普通人买不起啊,不能只盯着最便宜的比较吧。要是仰望U8也靠油耗,估计被骂死了吧 [高兴]

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  • 低压油箱 ,副驾驶偷工减料 空调喷铝粉 ,底盘悬挂羊角偷工减料导致断裂 ,半夜启动内燃机 ,防撞梁2.1毫米 ,油耗造假2.9l ,自燃烧毁12家4s店👍🏻👍🏻👍🏻,从未承认错误也未道过一次歉,也不打算召回?猜猜这是哪个车企呢 [嘘]

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    法务部五百万警告 [龇牙]

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    空调喷铝粉你都知道??我的比亚迪秦空调喷铝粉。

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  • 还有人工成本 这省了很多

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    孩子,去过比亚迪工厂上班吗?在国内算好的了

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  • 降价是靠不断的压榨供货商和自己工人的血汗而来的! 看看咖啡店员工被压榨后的表现,就能知道被压榨员工能造出什么质量的车了。

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    列数据啊,别空口说啊 [高兴]

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  • 因为工人给得少啊 [惊喜]

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  • 三星都用自产的零部件,为啥成本还压不下来

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    人工!

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  • 其实比亚迪性价比没有想象的那么高,对比合资不用说了。对比国产,吉利奇瑞之类的,同样价格用料更好 [观察]

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    吉娃娃就别吹了,垃圾

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  • 因为干同样劳动强度的工作,待遇最低,做过的人都知道

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    掏大粪的工作强度比你高,难道工资也比你高了

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    掏大粪工作强度远不如流水线工人,流水线工人连上厕所都要跑着去,更别提摸鱼抽烟喝茶之类的

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  • 自产比例高,为什么成本就低呢?最近看到比亚迪无锡工厂的工资和工作时长,我就明白了

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  • 看来智慧值友们真的爱15万的卡罗拉,心疼供应商赚不到大钱。😂

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  • 电池,电机,底盘都是自己的

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  • 自产≠廉价,而是因为能够自产便拥有足够的议价权,同时也代表相关技术的成熟。

    一台万国组装货,怎么跟一个完全自主的产品拼性价比? 要是自主的拉胯也就算了,问题是没什么质量问题。

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  • 因为质量真的不行

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  • 最近是不是某花开始在网上对比亚迪动手了?

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  • 船夫哥自产率高,998还有利润还能降

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  • 那就是其他品牌溢价过高了,光个牌子就值几个W

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    人家几十年的口碑有点溢价不是挺正常?消费者为啥都喜欢挑大牌不愿意选择小众?不就是品牌可以保证良好的品控跟省心的售后。就跟你买衣服还喜欢买个牌子货呢

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    还几十年口碑呢,销量年年下降

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  • 主要是量大成本平摊了

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  • byd的优点是便宜
    缺点是只有一个优点

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